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矿车连接链防脱装置的分析与改进 总被引:1,自引:0,他引:1
矿车连接捅销的防脱装置,在煤炭运输中不容忽视。过去同定式矿车防脱装置一直应用链式防脱装置,而翻斗车一直应用插销孔(矿车的缓冲器上)开小豁,插销上焊接短键的形式。我矿多年来结合实际总结经验对防脱装置进行了改革,利用压缩弹簧的弹力进行防脱,使用效果很好。 相似文献
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1 存在的问题井运生产是我矿生产环节中的重要一环,人们不会忘记,井运生产曾伤透了矿里上上下下干部职工的心,“人、车、道、水和大块”诸多因素恶性循环,严重困扰井运生产。当6m3底卸式矿车改造完后,使井运生产发生了根本变化,尤其是,由我矿自行研制的6m3底卸式矿车投入使用后,井运生产发 相似文献
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我矿古丹东矿采用斜坡矿车提升。这种形式在提升前后,矿车组均需人工脱钩来分离滑车与矿车组之间的连接,其工作繁琐,劳动强度大,安全性差,提升机需反复停车,转换时间长,提升速度慢。为解决上述问题,我们制作了斜坡提升矿车组自动脱钩装置。1.自动脱钩装置的应用该斜坡提升系统的原工作原理是沿车用连接环构及插销连接矿车组,由提升机提升到坡项车场停车,由人工脱掉环钩的插销,提升机把滑车拉至分车道。然后,再分岔道,由电机车把矿车组拉至重车道(如图1所示)。轻车由提升机下放至波底轻车道后停车,亦由人工脱钩。然后,提升… 相似文献
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我矿井下运输采用HDCC-2-(6)2M^3型底侧卸矿车,年运矿量为60万t。自正式投产以来矿车轮对轴承的损坏情况逐渐频繁,使得我矿矿车轴承消耗量增大,轴承的拉矿成本单耗达3.23套/千t,远远高出正常水平和兄弟单位。在矿车发生故障后如不能及时发现让矿车“带病”运行就会发生掉道事故,甚至会发生掉轮和翻车事故。而且往往是单台矿车发生故障影响整列矿车,一列矿车占道全中段的拉矿生产就得中断。矿车问题成了我矿生产系统中的“瓶颈”所在,严重影响了我矿的正常生产。 相似文献
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在斜井绞车提升中,因钢丝绳缓冲,能使矿车连接钩头鸭咀插销串出,造成跑车事故,对矿井安全生产是一严重威胁。1977年11月,我们试用鸭咀保险插销,(其构造如图),使用一年来,没有再因串销子造成跑车事故,保证了安全生产。使用时,将插销插入鸭咀内,转动插销 相似文献
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<正>矿车连接插销是矿山运输车辆的重要部件,由销轴、圆台和挂环组成,销轴插入矿车连接部位的销孔中,圆台限制插销位置,防止其落下,圆台上焊接挂环,方便操作人员抽出和插入插销。插销与链环把矿用车辆联接组列,满足水平和倾斜运输要求。1存在的问题目前山东黄金矿业公司使用的车辆为0.75 m3侧卸式矿车,采用?40 mm×190 mm的圆柱形插销,结构如图1所示。该插销插入矿车牵引联接孔后,正常情况下依靠自重不会出现上窜跑出。由于插销下端不能实现锁闭,斜巷运输途中,列车振动颠簸会发生跳销,引起列车脱节而跑车,存在较大的安全隐患。 相似文献
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为了适应生产的需要,我矿副井提升系统所使用的矿车先后两次改型。矿车改型前存在的问题我矿0.76米~3翻斗式矿车只供装运矸石上矸石山,选矿场没有设施与其配套,而1.2米~3固定式矿车只供装运矿石入选矿场,矸石山也 相似文献
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地下金属矿山井下运输多采用0.55m3、1.1m3、2m3甚至6m3有轨矿车运矿。我矿轨距600mm的1.1m3外翻式和2m3底卸式矿车,由于受巷道内泥水、路面、矿车轮、轴与紧固件松动和磨损等因素的影响,矿车时常脱轨。矿车脱轨后,一般用铁轨垫、木杠翘,钎子顶的方法复轨。效率低,对路面损坏严重,而且安全性差,容易发生事故。我矿因矿车掉道造成堵车的现象时有发生,并拉坏多处铁路、垫伤、挤伤人员数次,给企业和个人造成不应有的经济损失。我们在铁山矿区通过多次试验,试制了矿车复轨器,通过一年来的实践证明,效果良好、复轨率达100%,遂在… 相似文献
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我矿碎矿车间有两台900×1200颚式破碎机,使用中破碎机后推力板磨损及损坏严重,在一个月的时间里曾损坏8块,耗资7200元,而且影响正常生产。为此,我们设计了一种组合式推力板,经上机试验,效果显著。 相似文献
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读了《煤矿设计》1982年第8期邵统汉同志的《斜井提升不能使用置插销的自动摘钩器》一文,颇有同感.原设计的矿车防脱插销主要有两种:一种是沈阳煤矿设计研究院设计的链板式防脱插销,应用于C-1型1吨矿车;一种是原上海煤矿机械设计院设计的销钉式防脱插销,应用于3KC—1.1米~3矿车,见图1. 相似文献
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介绍了S8梭式矿车的改进设计,主要对刮板链条主动轴轴头、转向架等进行了改进,并将原梭式矿车的2节分为4节,方便了转向和装罐。改进后结构合理、使用可靠、维修量小,小断面竖井提升方便。 相似文献