紧邻地铁线路不规则软土深基坑支护技术研究

以紧邻地铁线路不规则软土深基坑为背景,设计时综合考虑场地工程地质及水文地质条件、基坑平面不规则特点、现场实际施工组织需求及紧邻的运营地铁车站及区间现状等因素,采取合理的基坑围护结构及支撑、栈桥布置,对邻近地铁侧边采取了多种综合措施,控制支护结构变形,并采取地铁风井改造、连接通道施工等待主体基坑完成后二次施工的工序方案,...     

紧邻地铁出口的深基坑支护技术

某基坑支护工程紧邻地铁出口处,周围环境和地质条件复杂,介绍了其工程特点和技术难点,以及设计和施工中采用的主要技术措施。通过采用钻孔灌注桩作排桩+预应力锚索联合支护及土钉+预应力锚杆支护技术,很好地解决了工程实际问题。     

紧邻地铁运营线路的深基坑施工

太平洋广场二期基坑围护结构距离正在运营的地铁隧道外边线仅 3 8m。通过科学的施工方法、信息化监控等措施使其对地铁隧道的影响控制在允许范围内 ,本文对这一成功经验进行有益的总结 ,为今后同类工程的设计与施工提供参考价值     

紧邻地铁车站的深基坑施工技术

以上海长风生态商务区7A地块北区工程项目为例,详细介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用,有效地减少了对周边地铁车站的影响,为以后实施类似工程积累了经验。     

紧邻地铁的深基坑综合施工技术

以上海东方金融广场为例,该基坑为软土地基,紧邻地铁、周边环境复杂且施工场地狭小。根据施工难点,采用了多项深基坑的创新施工技术,取得了良好的效果,并且可为其他类似工程提供借鉴。     

闹市区紧邻地铁深基坑土方开挖施工技术

针对在闹市区紧邻地铁处进行深基坑施工,由于其形状不规则且环境敏感程度高,要先行施工住宅楼,形成先浅后深的挖土顺序的具体情况,就要采取科学合理的土方开挖施工技术,从而达到既能满足基坑稳定的要求,又能达到加快工期效果。     

紧邻地铁的深基坑施工变形控制技术

针对紧邻地铁的深基坑施工,通过综合应用近地铁侧超深地下连续墙+超深三轴搅拌桩技术、RJP工法、中隔墙分区分块工艺、钢支撑自适应伺服系统等技术,成功将深基坑施工过程中对地铁隧道的不良影响控制在允许范围内,确保了地铁的安全及正常运营,施工经验可供类似工程借鉴。     

紧邻浅埋地铁的深基坑开挖技术

为减小邻近浅埋地铁隧道的深基坑开挖对地铁隧道的影响,结合工程实际,详细介绍了基坑开挖的施工难点、开挖策划以及实施效果。通过对深基坑进行合理的分区、分块施工,保证了地铁的正常运营。总结了施工中的相关经验,可供类似工程参考。     

紧邻地铁的超深基坑土方开挖施工技术

针对软土地区基坑开挖深度大于20 m,且处于密集建筑群中并紧邻地铁线路等地下设施的超高层建筑工程项目,通过采取沉降控制、围护体系创新及信息化监测等措施,为超深基坑的土方开挖创造了条件。尤其是在复杂环境下地铁上盖进行安全施工的实践,为类似项目的开发建造提供了借鉴。     

紧邻地铁深基坑开挖变形控制研究

探究了超深基坑开挖过程中有无伺服控制系统的不同深度处隧道变形规律,划分了超深基坑隧道变形的控制区域。研究结果表明,两种情况下围护结构均发生内凸型变形,增设伺服系统控制后,隧道的变形减小,隧道的旋转情况减弱,隧道的水平变形值和竖向变形值均小于报警值10mm;在目前研究的基坑范围内,安全区增大了50%左右,其余部分均处于变形监控区范围内,基坑变形危险区不存在,使围护结构和坑外隧道的实际状态趋于目标状态。     

深基坑地下盲沟排水技术分析

深基坑施工过程中,经常存在地下水水位已降至基底标高以下,但基底或四周仍存在少量渗水等情况,影响到基础结构施工采用常规降水措施无法满足施工要求。通过设置盲沟对水流进行引导,将流水朝某一特定的方向集中,然后抽出基坑,保证施工正常进行。该方法成功解决了降水效果不理想情况下基底渗水问题,保证了施工质量及工期。同时该技术施工操作简单,成本低,为类似深基坑工程排水提供了施工经验。     

深基坑开挖与支护过程的平面有限元模拟

对厦门市普达广场深基坑使用围护桩与预应力长锚索作为支挡结构的开挖、支护施工进行了有限元数值模拟,据此分析了土体的位移、塑性区、主应力分布、围护桩及锚索受力状态,并比较了基坑顶部边缘计算与实测的位移值,两者水平位移较为一致。计算结果表明围护桩加预应力锚索的支护效果要比单用围护桩支护好得多。     

深基坑支护技术应用浅析

介绍深基坑支护结构类型 ,现有的设计计算方法属于强度控制设计 ,不能满足日益严格的环境要求。动态的设计和信息化施工是深基坑工程发展必然趋势     

桩-壳组合结构在深基坑支护中的应用

本文提出一种“桩 壳组合结构”应用于深基坑支护 ,不仅受力合理 ,施工简便 ,而且具有十分显著的经济效果     

杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构性状分析

 深基坑支护结构的变形是影响深基坑变形的重要因素。针对杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构,采用弹性地基梁杆系有限元分析方法,首先以基坑标准段为工程实例进行计算分析,通过计算结果与实测数据的对比分析,验证该计算模型及计算方法的合理性。然后针对秋涛路车站砂质粉土地层,讨论支护结构刚度、基坑开挖与支撑顺序、支撑排列方式和坑内土体加固深度等设计、施工因素对支护结构变形和内力的影响。分析结果表明：在保证桩体强度满足要求的情况下,通常不宜通过增加桩体刚度来减小围护结构的变形;多道支撑排列以基坑下部密和上部疏的方式较好;施工中应采用“先撑后挖”的开挖方式;坑内土体加固存在一个临界深度。最后对各个影响因素进行评价分析,以期为有关的设计和施工部门提供参考。     

SMW工法在深基坑支护工程中的应用

介绍了用SMW工法地下连续墙在深基坑支护工程中的一次成功工程实践。对地下水位较高的深基坑工程 ,选用SMW工法地下连续墙 ,可以同时起到挡土和防渗的作用 ,达到了缩短工期和降低成本的目的。     

广州地铁小谷围岛站基坑支护综合设计与施工

详细介绍了广州市小谷围岛地铁站基坑设计方案,即依据地质条件与地形特点采用放坡土钉墙支护方案,部分地段采用超前钢管加强支护;针对盾构吊出井、调头井段采用挖孔灌注桩加内支撑支护方案。同时介绍了该基坑工程施工特点,施工过程表明该基坑设计方案是成功的。     

北京市某深基坑支护工程实录

 以开挖深度为19.55 m的北京市某深基坑支护工程为例，对其所在区域的场地条件、周边环境及工程地质条件进行了具体的分析，提出土钉墙与桩锚相结合的复合支护方案，充分发挥两种支护形式相应的优势。方案设计紧密结合施工工艺的适用性，针对卵石地层采用人工挖孔法成孔技术，有效解决机械成孔所带来的诸多不利因素，并制定合理的施工过程。支护效果表明，方案设计合理，边坡变形得到有效控制，水平位移最大值仅为12.1 mm，各支护单元的受力性能发挥正常。同时，合理的施工过程使得支护工程先于预定工期11 d完成，为整个项目的后续施工赢得了宝贵的时间，为类似工程提供一定的借鉴经验。     

浅谈深基坑事故原因与对相邻建筑物的影响

通过工程实例 ,探讨了深基坑工程在设计、施工过程中存在的问题 ,并对深基坑支护失效原因以及相邻建筑物的影响进行了分析