机械法联络通道T接部位接收端切削模型试验研究

机械法联络通道技术采用了盾构机从主隧道管片中掘进进、出洞的工艺,基于缩尺模型试验对该技术进行研究,介绍机械法联络通道T接部位接收端切削模型试验装置与测试方案,采集隧道管片结构与周围土体测试数据,分析切削过程中切削洞口附近及主隧道变形、轴力、弯矩等变化规律.研究结果表明,主隧道应力、应变在切削破洞过程中迅速增大,在盾构机...     

砂卵石地层冻结法施工融沉效应研究

本文针对富水砂卵石地层联络通道应用冻结法进行施工时的融沉特性进行研究,在数值模拟软件ANSYS中采用间接法进行热力耦合计算,模拟地铁联络通道冻结法施工的全过程,探讨富水砂卵石地层融沉阶段地表变形、双线隧道管片及联络通道结构的变形与受力特性,为实际工程施工提供有效的参考与建议。结果表明:随着砂卵石地层的逐渐解冻,地表沉降呈逐渐增大的趋势,但砂卵石地层的融沉效应小,融沉变形仅有1.85 mm;管片和联络通道结构的沉降变形值随砂卵石地层的解冻逐渐增大,在此过程中管片和联络通道结构的拉应力减小,压应力增大;实际施工中,应该重点监测管片结构在与联络通道结构连接处顶部的沉降变形、底部的受压情况以及联络通道结构底板处的沉降变形和受压情况。     

地铁联络通道施工引起围岩变形数值模拟及监测分析

联络通道的开挖是地铁隧道建设中的关键工序。以某地铁联络通道的施工为研究对象,根据施工计划、监测方案等资料,采用Midas/GTX NX针对地铁联络通道施工引起的围岩变形进行了数值模拟,结合监测数据进行对比得出:联络通道开挖过程中,受应力集中影响,盾构隧道与联络通道相接部位沉降最为显著,是施工中的重点监控对象;泵房纵向侧壁及通道与盾构管片相接处是主要侧移区域;联络通道中心线约15 m范围内,地表沉降量较大。     

城市地铁联络通道盾构法建造关键技术及应用

依托城市轨道交通联络通道工程,介绍了一种盾构法联络通道施工技术,即运用盾构从一条隧道始发在另一条隧道内接收,盾构刀盘直接切削特殊设计的主隧道洞门管片进行联络通道的开挖,使用拼装式管片进行通道衬砌,实现了不稳定地层中非加固条件下联络通道建造.首条联络通道项目的 施工用时18天,效率高且安全性好,大大缩短城市地铁联络通道施工工期和成本,为不稳定地层中城市地铁联络通道的建造提供了一种新的技术选项.     

地铁隧道盾构区间联络通道弱爆破开挖技术

针对中硬岩层盾构区间联络通道爆破施工开挖时,为避免联络通道爆破损害临近主线隧道衬砌结构,总结了青岛地铁8号线大青区间采用矿山法爆破开挖盾构区间联络通道的工程实践,提出了保护管片的盾构区间联络通道弱爆破开挖施工技术,以期为今后类似工程提供借鉴参考。     

中原地区某地铁联络通道的施工措施研究

以中原地区某地铁R4号线为工程实例,对盾构管片和周边土体的沉降时行了数值模拟,结果表明:联络通道及泵房开挖后盾构管片和周边土体均产生一定的沉降,其中盾构管片的最大沉降为1.2mm,地表土体的最大沉降为3.5mm。提出了针对性的小导管加固措施,并制定了详细的联络通道及泵房施工技术措施,为今后的类似工程提供了参考。     

上海市大连路越江隧道联络通道冻结施工模拟试验研究

根据相似理论原理,在进行上海大连路越江隧道联络通道冻结加固模型试验之后,给出了隧道联络通道冻结施工过程中土体温度、应力、变形的有关规律。     

地铁联络通道软土地层冻结法施工的FLAC三维数值模拟

通过数值分析对上海轨道交通13号线世博园站至长清路站专用交通联络线工程盾构井与13号线右线区间之间进行联络通道的开挖进行模拟.联络线盾构井为明挖法施工法施工,采用地下连续墙为围护结构;联络通道开挖采用水平冻结法加固地层,为确保开挖过程冻结壁的安全性,采用三维有限差分法FLAC3D,对整个施工过程进行了数值模拟.分析冻土壁的开挖过程中应力变化和土体位移,并对冻结施工的安全性进行了分析,提出了相应的施工指导建议.     

软土地层欠压状态下小净距叠交盾构隧道施工分析

为分析软土地层小净距叠交隧道施工影响,以无锡地铁3号线出入段线隧道倾斜穿越长机区间及电力隧道为工程背景,使用FLAC3D5.0软件进行施工模拟,分析土仓处于不同欠压状态下土体及管片的变形及受力规律。结果表明:开挖引起的地表沉降随支护应力比的降低而增大,随土层深度增加土体沉降槽系数变小且量值增大;由于隧道处于倾斜叠交状态,开挖产生的应力释放导致隧道洞周土层位移出现不均匀变化,同时不同隧道施工对地表沉降存在叠加效应。不同支护压力比下电力隧道结构变形量值保持在10mm左右,支护压力比为0.53时新建隧道管片结构的变形量达到29mm,接近规范限制,在施工中应控制支护压力比不低于0.53,既有长—机区间隧道受力呈现先不利、后有利的变化趋势,电力隧道受力呈不利状态,施工时需密切关注。     

地铁联络通道冻结加固对既有线冻胀控制

以武汉地铁机场线盘龙城站—宏图大道站间6#联络通道施工为工程背景,针对地铁机场线隧道与既有线地铁3号线隧道距离短,相隔仅6 m的情况,采用仿真分析,考虑地层未加固和地层搅拌桩加固两种情况下,研究冻胀对地铁机场线隧道和上部地铁3号线隧道的影响。计算了机场线和3号线隧道的等效应力、三种主应力,分析应力最大值的位置。通过分析结果得知,3号线隧道拉、压应力均较大,管片承载力非常不利,必须采取泄压孔泄压和控制冻土体积等防冻胀措施;提出设置泄压孔控制冻胀和改变封闭式冻结为开放冻结控制措施;针对减少机场线隧道和6#联络通道施工引起其周围地层变形的问题,提出减少对3号线隧道影响的控制措施。     

住宅楼安装中央空调的加固案例分析

文章通过两处住宅用房安装中央空调的事例,现场查勘、验算与鉴定,证实了在住宅用房的混凝土梁上钻孔洞安装中央空调管线的做法,影响了房屋结构的安全,同时给出了加固处理意见,提出了个人的几点看法.     

测量标志普查资料汇集技术处理

为了适应新的形势发展需要,安徽省国土资源厅已启动新一轮测量标志普查工作。与过去不同,此次普查在资料汇集、调查人员组织、调查资料归档与调用等方面做了较大变革,文章简明阐述了变革后的测量标志普查资料汇集技术处理的过程。     

Regularities of development of settling of models of deep footings

Conclusions 1. The effect of relative penetration on the change in magnitude of settlement is substantial. With the same specific pressure on the base the settlement of the model decreases as the relative penetration increases.2. Published data on values of unit friction forces along lateral surfaces of deep foundations were confirmed. The maximum value of resistance along the side surface was 2 tons/m².3. It was established that the realtionship between the settlement of the model and its diameter is nonlinear. This is of great importance in working out a method for calculating foundations of deep footings from deformations especially if one considers that in this case the foundation carries substantial pressures and deforms under conditions of strongly developed shear regions.Translated from Osnovaniya, Fundamenty i Mekhanika Gruntov, No. 6, pp. 11–12, November–December, 1971.     

自动扶梯逆行故障成因与分析

对自动扶梯突然反转而导致逆行故障的类别和成因进行了分析,讨论了逆行速度及症状,分析了逆行概率及风险,并针对逆行提出了一些对策。     

浅析步行街的建筑工效学——上海市吴江路步行街建筑工效学调研

从建筑工效学的角度对上海市吴江路休闲步行街进行了调查研究，根据调查结果，分析了其在建筑工效学上的一些特点与不足之处并进行了探讨，以期对步行街的建筑工效学设计提供准确的参考。     

环境的共鸣--大连水产学院图书馆的设计

本文通过对大连水产学院图书馆的介绍,向人们展示了建筑与环境之间相辅相成,共同作用,引起环境共鸣的原则方法.     

浅谈饲料中有效能的测定技术

饲料中有效能是供动物生长发育的基础。不同动物所用的有效能体系不同,目前大多数动物采用消化能、代谢能体系,但随着研究的发展与深入,发现最能反映饲料有效能的是净能体系。无论哪种体系,采用合理的测定技术准确测定饲料中的有效能值显得尤其重要,通过对饲料有效能值的准确测定可以实现动物所需能量的精确供给,减少养殖成本,使经济效益最大化。文章综述了几种有效能评价体系的测定技术。     

混凝土碳化深度的灰色预测

混凝土碳化是导致钢筋混凝土结构耐久性损伤的主要原因之一。为了预测混凝土碳化深度,本文建议采用一种基于灰色系统理论的预测模型,该模型可以根据已知的混凝土碳化序列,较精确地预测未来时刻的碳化深度。文章最后以实例说明了该模型的应用。