汽车用先进高强钢的发展及其在车身设计中的应用

当今社会的能源和环境问题日益突出,因此在保证安全的前提下实现车身减重以降低油耗和排放是现代汽车工业的发展趋势。综合比较可供选择的汽车用材,汽车轻量化的首选材料是高强度钢。对于汽车安全而言,最基础、最重要的是结构设计,最新的车身安全设计理念认为安全车身应该包括:前后碰撞变形区和高强度乘员舱。本文通过比较传统高强钢和先进高强钢的特点,重点介绍了先进高强钢的发展现状及其在车身设计中的应用。     

铝合金在车身轻量化技术中的应用

作为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车的共性基础技术之一,轻量化是有效实现汽车节能减排的重要途径之一,是提升车辆加速性、制动性、操稳性等诸多车辆性能的重要保障.文章将以钢铝混合车身为主,介绍目前市场上铝合金在车身轻量化方面较为成熟的技术方案和工艺路线,以供参考.     

汽车轻量化先进高强钢与节能减排

 介绍了近年世界及中国汽车发展概况,现代汽车发展对材料的要求,汽车轻量化所面临的减重节能与排放要求,先进高强钢的开发应用所面临的挑战。指出了大量开发应用先进高强钢不仅为汽车轻量化带来显著的节能减排效果,同时在提高安全性和回收再利用等方面也具有优势。研究先进高强钢的成形控制技术,形成先进高强钢的生产、应用与服务的成套技术是今后需要重点考虑的课题。     

汽车轻量化--汽车铝板在白车身和覆盖件减重中的应用

白车身和覆盖件在整车重量中比重较大，且轻量化材料在其上的应用可以产生有效的减重效果，因此，该应用已成为研发的热点。本文重点阐述汽车铝板在白车身制造中的应用，汽车铝板白车身减重效果分析以及白车身典型部件对铝合金材料的性能需求，同时简要介绍了汽车铝板材料未来的性能发展趋势。     

铝合金白车身模态及刚度分析

通过有限元分析法,对某铝合金白车身结构总成进行了模拟分析。白车身弯曲刚度为8571N/mm,扭拧刚度为22575N·m,并分析了白车身的前五阶模态,其第一阶模态频率为25.4Hz,处于发动机激励范围之内。因此,以除了第一阶模态频率外的其它各阶固有频率作为约束函数对白车身内板材进行第一阶模态灵敏度分析,并以灵敏度计算结果对板材进行了厚度优化,铝合金白车身的第一阶模态频率上升至30.0Hz,脱离了发动机激励范围,提高了白车身的NVH性能。     

铝压延加工王者 车身轻量化专家——访诺贝丽斯中国区董事、总经理刘清

诺贝丽斯(Novelis)是世界领先的轧铝和回收铝生产商,同时也是铝回收利用的领导者,公司注重可持续发展、回收、技术和资本扩张等方面,时刻准备着满足全球日益增长的铝材需求,并正在转变为供应创新型、高附加值轧铝产品的全球领袖。作为汽车车身结构和外板市场最大的平轧铝产品供应商,并且是世界上唯一一家服务于汽车行业客户的铝板供应商,诺贝丽斯把汽车减重、创新和可持续发展推到了一个新的水平,正在改变着汽车行业。     

先进高强度汽车用钢的多维度协同设计与调控

阐述了先进高强度汽车用钢的概念,介绍了其发展及应用情况。提出了汽车用钢多维度设计理念,包括热处理过程中的多尺度设计和具有良好成形性的汽车用钢设计。指出汽车轻量化设计不应仅局限于获得理想的力学性能,要进行多维度的协同设计,并通过智能化微观组织调控来定制及满足差异化的要求。     

轻量化乘用车铸铝焊接工艺探索

铝合金是一种焊接后强度会下降的材料,所以异种铝材料车身结构想通过焊接来达到连接的目的需要进行一系列的试验验证方可应用于汽车零部件的生产制造中。通过采用优化后的传统熔化焊工艺对铸铝A356和铝型材6005A进行了焊接,并对这两种材料及焊接工艺方式进行了验证。力学拉伸试验、渗透检测、无损射线透照、宏观低倍检验等测试结果表明,采用传统的焊接方式和设备即可实现这两种材料的焊接。本次研究是对传统焊接工艺在现代汽车制造业中的应用进行了一次积极有益的探索。     

汽车用钢的发展趋势——轻量化和环保

对于车体轻型化，高强度钢材起着重要作用，其使用比率逐年增加。1980年使用比率为10％左右，1990年近35％，2000年增至近50％。     

包钢高强车轮用钢开发和减量化应用

为满足汽车轻量化车轮用钢需求的快速增长,包钢在2 250 mm热轧生产线开发了双相钢和低合金高强钢两个车轮钢系列产品。两个品种系列采用不同的化学成分和生产工艺,具有不同的显微组织及力学性能,能够满足不同用户加工能力的需求。包钢开发的高强车轮用钢均已通过疲劳测试和路试等可靠性测试,完成市场化推广,用户使用情况良好。     

现代轿车全铝车身的研究进展

阐述了汽车车身轻量化的重要意义，分析了现代轿车全铝车身的研究进展，总结了车身用铝的研究成果，提出了目前车身用铝有待改进的问题。     

智慧灯杆高强轻量化方案设计与分析

对某城市主干道某型号智慧灯杆进行高强轻量化设计,在保证承载的情况下,整体轻量化率21%,可以降低综合成本。运用有限元仿真分析方法对灯杆在外荷载作用下进行刚度、强度和稳定性分析。结果表明：灯杆在外荷载作用下最大位移为287 mm,最大应力为556 MPa,第一阶屈曲特征值为8.1,高强轻量化方案满足标准要求。     

现代汽车用钢特点及发展趋势分析

介绍了现代汽车用钢的发展特点、性能要求以及存在的深加工问题等,对国内外现代汽车用钢情况进行调研分析。建议针对目前3代汽车钢的生产与技术应用,结合汽车用户开展EVI模式,做到产销研的高效良性循环。     

汽车上用的高强钢类型

现代汽车制造业的核心是安全和环保,对车身要求“提高强度、减轻重量”。先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展,大量应用于汽车白车身的结构件、安全件上。1.双相钢(DP钢,DUAL PHASE STEELS)性能特点:无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。典型应用:DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种,大量应用于结构件、加强件和防撞件。如,车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。     

国外汽车用先进高强度钢板及其标准综述

简要介绍了9种先进高强钢的特点和用途以及国外先进高强钢标准的概况,重点分析了欧洲、美国和日本先进高强钢标准的特点和标准间的异同。针对我国的现状,提出了先进高强钢的发展设想以及先进高强钢国家标准的制定原则和实施方法。     

轿车车身高强度钢应用进展

目前轿车设计车身减重方案中高强度钢的应用明显增加,车身减重达20%以上,但仍低于铝或铝镁合金车身减重40%的指标。未来钢制车身的设计理念将通过开发的第3代高强度钢和新的车身零部件加工及成型设计,达到车身减重35%的目标。文中介绍高强度钢的特点,车身减重设计方案及材料选择,高强度钢的钢种成分、性能、应用进展和展望。     

热镀锌板表面控制技术

表面质量不仅直接影响镀锌板的外观，还会影响其使用性能，因此如何有效改进表面质量是镀锌过程中最重要的技术之一。结合热镀锌生产线的生产工艺，从不同方面介绍了影响镀锌板表面质量的因素，并提出了改善镀锌板表面质量的措施。     

高强钢先进成型技术和本构模型研究现状与发展趋势

高强钢是汽车车身轻量化的首选材料,但其成型问题一直是限制其推广应用的重要因素。对高强钢的先进成型技术,如液压成型、激光拼焊、热冲压成型等的原理、特点及最新研究进展进行了论述。同时,对先进高强钢的本构模型进行了阐述,以期对改进高强钢成型性能提供依据。