中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺

总结了中等功率柴油机缸体、缸盖制芯工艺的要点,包括:缸体缸筒砂芯设计应尽量避免实心制芯;在湿砂造型生产线大批量生产缸盖的情况下,应尽量采用底座砂芯;水套砂芯应尽量设计成整体;缸体、缸盖砂芯一次涂料一般用水基涂料,特别部位的二次涂料一般用醇基涂料;缸体、缸盖砂芯必须采用组芯胎具和夹具来完成组芯和下芯工序;等。最后指出:近精确制芯技术是中等功率柴油机铸造业的发展方向。     

发动机缸体油道芯的冷芯盒工艺

详细介绍了采用冷芯盒工艺生产油道芯的过程,得出以下结论:(1)采用冷芯盒工艺生产壁薄砂芯的关键在于保证强度。制芯过程中射砂压力的选取应尽可能比厚壁砂芯略大,吹胺过程注意低压和高压的结合;使用水基涂料时,砂芯制完后应尽快上涂料,减小水分对砂芯强度的影响;砂芯储存过程中要关注环境的湿度。(2)冷芯的脉纹问题可通过添加宝珠砂和防脉纹剂,并结合防脉纹的保温涂料来解决。根据砂芯的不同,建议特种砂的加入量控制在30%以上。(3)采用冷芯盒工艺生产薄壁砂芯时,只要能解决好强度和脉纹问题,该工艺在生产节拍、生产质量控制、人员投入、能源消耗等方面均优于热芯盒工艺。     

薄壁缸体常见铸造缺陷浅析及对策

介绍了生产典型薄壁缸体铸件的技术要求,针对生产过程中先后遇到的冷芯缸体内腔与外表铸造缺陷及防止措施进行了阐述。对于水套内腔局部断芯,可通过使用特种砂替代硅砂,改进水套砂芯涂料工艺,严格控制原砂需酸值,保证砂芯足够强度来防止;对于水套外壁夹砂缺陷,采用天然钠土,减少上箱水套外壁热辐射时间,减少砂芯发气量来防止;对于表面粘砂缺陷,通过细化型砂粒度,增加砂型孔隙阻力,增加砂型气体背压,阻止金属液侵入砂型孔隙,控制旧砂温度与水分,减少铸件热粘砂,调整型砂参数来防止;对于烧结缺陷,减少装配螺钉尺寸,使用特种混合砂,降低油道芯烘干温度,减少油道芯的圆角半径,更改涂料配方来防止。     

薄壁蠕墨铸铁气缸盖的质量改进

介绍了240气缸盖的铸件结构及技术要求,对试制过程中出现的问题进行了大量分析,采取了以下改进措施,使生产中出现的缺陷得以解决:(1)将树脂加入量由原来的1.0%增加到1.6%,使手枪芯抗压强度提高到7~8 MPa;(2)手枪芯使用水基涂料浸涂,涂料波美度控制在40~45度,增加溶剂的比重,使涂料的渗透性增强,避免砂芯的表面强度下降带来的夹砂、冲砂风险;(3)在浇注前进行型腔干燥,避免水分及封箱泥膏等不干燥的辅材导致呛火;(4)浇注系统改为顶注、开放式浇注系统,在横浇道搭接处设置过滤网,缩短浇注时间,减少铁液对砂型的烘烤,从而减少夹砂、冲砂风险。     

降低缸体断芯废品率的工艺研究

从制芯材料、砂芯涂料、工艺间隙和浇注系统等角度研究了影响冷芯断裂的因素,对现有产品的断芯风险进行系统地分析和评估,并采取了相应的改进措施,得出以下结论:(1)原砂粒度在一定范围内分散只会增加芯砂的抗拉强度,不会造成其性能的削弱;擦洗砂和其它特种砂以合适的比例混合使用,可有效保证冷芯常温及高温强度,防止和减少断芯的产生。(2)在保证铁液相对平稳充型的条件下,浇注系统对断芯没有直接的影响。(3)根据产品具体结构,可以机动灵活地布置芯撑。另外,芯撑窝座及芯撑结构应考虑芯撑在铸型中的使用环境,在工艺设计阶段尽量避免使芯撑移位等问题。(4)形状复杂的砂芯在涂料、烘干及运输过程中应有合适的工位器具盛放及固定。(5)芯组与砂型配合间隙过小或过盈会造成砂芯机械断裂。(6)合适的推箱速度及缓冲可防止芯撑移位造成断芯。     

水基涂料对冷芯盒法砂芯强度影响的研究

冷芯盒法砂芯浸涂水基涂料后强度会明显下降。砂芯脱盒至浸涂料的放置时间、浸涂料后不同的干燥方法及不同涂料对砂芯的强度都有不同程度的影响。混砂时加入适量二甲苯等抗湿剂，可以有效地抑制砂芯浸涂水基涂料后强度的降低。     

热芯盒耐高温树脂砂的研制

吉林工业大学铸造七五级工农兵学员,深入长春汽车厂铸造分厂开门办学,在生产实践中发现,采用热芯盒制芯的缸体1、2号砂芯、汽门室部位粘砂严重,不得不增加刷涂料和二次烘干工序,这样粘砂问题仍不能解决。他们同老师傅共同分析,认为1、2号芯受铁水冲     

493缸体左侧面气孔和缸筒孔眼的防止措施

研究了不同类型的涂料和不同耐高温覆膜砂对493缸体左侧面气孔和缸筒孔眼缺陷的影响,得出以下结论:(1)要消除水基涂料引起的气孔缺陷,整芯使用C型浸涂工艺最好,左侧面气孔的废品率最低,缸筒部位砂芯浸涂的干态渗透层深度为1.5～1.8 mm,涂料的发气量为33～36 mL/g,加工的缸筒孔眼废品率最低;(2)采用不同耐高温覆膜水套砂制芯工艺,#2水套砂的铸件左侧面气孔废品率最低,砂芯粒度越粗,越有利于其形成的气体排出,水套芯浸涂后,干态的涂料渗透层深度控制在1.5～1.8 mm,可降低缸体气孔的比例。     

铸造涂料在灰铸铁缸体上的选配及应用

从组芯工艺和砂芯复杂程度、铸件缺陷、芯砂类别及粒度方面介绍了铸造涂料的研配及选型,详细阐述了铸造涂料在不同系列轿车发动机缸体砂芯上的应用情况.最后指出:涂料的选择应根据不同铸件和砂芯的质量要求,选用适合铸件或砂芯特点的专用涂料,使涂料的性能与铸件质量相得益彰,既不使涂料性能过度优异造成成本浪费,又能满足铸件质量需求;供...     

汽缸盖过水孔飞翅缺陷分析与解决

一拖公司里卡多柴油机六缸缸盖铸件质量74 kg,材质HT250,轮廓尺寸827 mm×213 mm×109.5 mm.采用组芯工艺,铸型由砂芯组合而成,上下盖板为冷芯盒砂芯,进排气道芯为普通覆膜砂芯,水套芯采用上下分块砂芯,用50/100目耐高温覆膜砂制芯(性能见表1),水套芯修芯完毕后,在水套芯过水孔位置刷醇基石墨粉涂料,然后浸水基涂料、烘干、再在水套芯过水孔位置刷醇基石墨粉涂料、组芯、烘干,检查入库.在静压线上生产,每箱两件,顶注工艺,浇注时间26～32 s,浇注温度1 390～1 420℃.铸造过程中产生的主要废品为过水孔不通,废品率高达10％.对报废的缸盖过水孔位置铣开后发现,造成不通的原因是在过水孔位置水套芯开裂产生了严重的飞翅,同时在开裂位置因铁液的渗入引起了砂芯烧结,堵塞了通道造成过水孔不通,见图1.     

铸件砂芯红外线烘干技术

简述红外线加热烘干铸件砂芯的原理、烘干炉构造及应用效果。经过多年使用表明红外线铸件砂芯烘干炉可以取代传统的铸铁片电炉丝加热炉,同时节约电能46．6%以上,缩短烘干时间,提高砂芯抗拉强度,降低含水量,全面提高砂芯质量,是节能环保的烘干设备。     

一种用于浸涂醇基涂料的安全型砂芯烘干设备

针对浸涂醇基涂料的树脂砂芯进行表面干燥的工艺特点,设计了一种安全型砂芯烘干设备,介绍了这种烘干设备的工作原理和系统结构,采用炉顶排气管路和炉底排气管路相结合的方式,有效排出醇基涂料蒸发出来的水分和乙醇蒸汽,既保证了砂芯的烘干质量,又消除了乙醇蒸汽造成的安全隐患,对砂芯烘干炉技术改造和节能环保有一定的推广价值。     

成型高质量消失模泡沫模型

消失模铸造是别于传统空型铸造的先进工艺,它摆脱了传统工艺的复杂浇注系统及高难度设计的砂芯制造和下芯。消失模铸造是用泡沫成型铸件的模型,经过粘接浇注系统、浸刷涂料、烘干后放入干砂内震实,负压下浇注。因为它是实型铸造,模型质量的好坏直接影     

灰铸铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的失效与对策

分析了黄梅雨季水套芯失效原因,认为水分、温度、压力和时间是灰铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的四大控制要点.对局部疏松失效、涂料烘干后变形失效、砂芯断裂失效,以及水腔脉纹失效原因也进行了详细分析,指出人为形成压力差是解决局部射不实的途径;对后期固化、不合理的升温速率和烘干温度的监控可以避免水套砂芯变形;吹胺量和吹胺吹气条件适当,冷芯盒砂芯不会断裂;而防止砂芯表面开裂和控制型内瞬时压力能杜绝脉纹缺陷的出现.     

灰铸铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的失效与对策

分析了黄梅雨季水套芯失效原因,认为水分、温度、压力和时间是灰铁缸盖整体水套芯冷芯工艺的四大控制要点。对局部疏松失效、涂料烘干后变形失效、砂芯断裂失效,以及水腔脉纹失效原因也进行了详细分析,指出人为形成压力差是解决局部射不实的途径;对后期固化、不合理的升温速率和烘干温度的监控可以避免水套砂芯变形;吹胺量和吹胺吹气条件适当,冷芯盒砂芯不会断裂;而防止砂芯表面开裂和控制型内瞬时压力能杜绝脉纹缺陷的出现。     

自由基团树脂砂砂芯强度的研究

对自由基团树脂砂制芯新工艺进行了砂芯存放时间、吹气、芯盒温度、砂芯加热温度、不同混砂方式对强度的影响试验.分析了工艺方法对砂芯强度和表面强度的影响以及周围环境湿度和涂料对砂芯性能的影响,得出适用于生产的工艺参数.     

气缸盖组芯浸涂夹具的改进

详细介绍了柴油机缸盖砂芯浸涂夹具的改进经验。缸盖砂芯夹具的主要功能是:从砂芯预装座夹起盖板芯和底座芯组,运送到浸涂工位进行涂料浸涂,然后将多余涂料甩除,将砂芯放在烘干板上。原浸涂夹具的翻转动作由2个电机和2套链轮机构完成,有时会发生不同步情况,为此改进为由1个电机驱动的夹紧翻转系统,消除了不同步问题。砂芯侧面夹紧系统原采用气囊夹紧方式,砂芯容易被夹坏,气囊管口容易被涂料侵蚀,烘干板清理工作量大,生产率低,为此改进为气缸夹紧方式,避免了上述问题。叙述了甩除多余涂料的最佳夹具摇摆速度和最佳摇摆角度;最后还介绍了夹具水平限位器的设计和材料选择。     

3D打印技术在气缸盖铸件生产上的应用

介绍了气缸盖的铸件结构及技术要求,并对铸件结构及工艺性进行分析,采取了以下铸造工艺:(1)采用开放式浇注系统,阻流截面位于直浇道底部;(2)利用3D打印技术,打印3块砂芯,#1芯主要做出浇注系统,#2芯将进气道芯、排气道芯、下水腔芯、上水腔芯、后水腔芯等合并为一个3D打印砂芯,#3芯主要做出铸件顶部结构及型腔出气结构,这样可以避免下芯工序,使操作简化;(3)原砂粒度为50/100目,采用高渗透性Al-Si系涂料打底,局部易出现脉纹的地方补刷水基锆英粉涂料。生产结果显示:按照上述工艺生产的铸件外观良好,尺寸精度达到CT9级,符合技术要求。     

应用脉克星解决CAMI缸体水套芯烧结问题

我公司是一个以生产轿车和轻型车发动机汽缸体铸铁件为主的高度专业化铸造厂,年生产能力为100万件发动机缸体.CAMI缸体是为北美配套生产的车用V6发动机铸件,是典型的复杂薄壁铸件,主要壁厚为5mm±0.5mm,材质牌号相当于HT250,铸件质量70kg,浇注质量125kg,浇注温度为1410C-1430 C,浇注时间为14s-16s,砂芯由三乙胺冷芯盒法制成,浸涂COREFON水基涂料烘干,砂芯使用大林砂(50/100),三筛集中度82%,SiO2含量93%.     

90D缸体铸件缺陷的防止措施

介绍了90D缸体的铸件结构特点,分析了90D缸体铸件小批生产时出现的水套芯折断、砂眼、渗漏和气孔等缺陷的原因,决定采用下列改进措施:采用底注式浇注系统;设置4个冒口,使用23根明排气针和17根暗排气针;砂芯局部增加加强筋并采用圆滑过渡结构;调整水套芯与盖板芯配合芯头间隙;增加覆膜砂小芯;在热节部位刷Te粉涂料;在砂芯个别部位加芯撑;在所有水套砂芯工艺芯头处钻排气孔,加强水套砂芯在浇注时排气;将水套砂芯的树脂加入量降低至1.4%;砂芯运输采用专用垫板及小车。采用上述措施后,水套芯折断、砂眼、渗漏和气孔缺陷已消除,铸件内废率控制在3%以下,加工外废率控制在10%以下,综合废品率控制在15%以下。