混凝土路面砖在城市轻轨道路上应用研究:问题和解决办法

规划建设轻轨交通线路网(JLRT),作为耶路撒冷城市交通总体规划的组成部分,第一条轻轨线已正式运行一年。这条轻轨线长13.8km,共设有23个站和4个"停车换乘"设施。在这条轻轨线路的轨道区域内路面上部结构,虽然有不同的结构解决方案,但大部分路段选择铺设混凝土路面砖(CBP)。为JLRT路段提出的路面结构为(从上至下):厚度8cm混凝土路面砖、厚度3cm垫砂层、厚度7cm可控低强度材料层(CLSM)、厚度40cm混凝土(要专门设计,以承载来自轨道的荷载)。当需要混凝土路面砖路面结构为钢轨提供侧向制约和支撑时,路面砖与钢轨之间需再安装一种模块约束部件,以"封闭"钢轨,并提供适当的约束和支撑。这种约束部件是采用硬质橡胶制成。为验证这种独特路面结构的性能——包括混凝土路面砖路面结构的垂直稳定性、水平稳定性和使用寿命,专门提前建造了一条试验性轨道路面。在该试验现场进行几项非破损试验,包括:承载试验、落锤式挠度试验;以及使用预先安装的压力传感器和应变片,对实际车辆运行状况下的"应力——变形"进行测量。总体来说,所有试验结果都显示出混凝土路面砖路面结构具有很好的结构稳定性,并在轻轨道路施工过程作为设计假设条件被采用。相关研究报告,曾在2009年阿根廷举行"第九届国际混凝土路面砖大会"做过介绍。在轨道区域路表面结构完成施工、进行实际轻轨列车以不同载量和速度的密集试运行后,在对轨道及路面支撑状况进行测试时,令人惊奇地发现在不同的路段,特别是在轨道弯道处,与钢轨相邻的第一排路面砖都发生了倾覆,而且是路面表面隆起。为对这种路面破坏模式进行深入研究,并提出了几种解决问题的技术方案,在实验室用1:1比例模型对这些方案进行动态测试,还在实际轻轨列车运行状况下进行验证性测试。本文详细总结并概括了出现问题的原因分析、列车运行状况下轨道对混凝土路面砖路面影响的测量、提出的技术方案、实验室轨道动态测试结果、在轨道沿线成功实施的最佳方案选择。     

蜂窝状塑料模连锁混凝土路面砖路面的有限元受力分析

本文介绍一种以二维有限元（ANSYS）模型对厚度75mm和100mm的一种连锁混凝土路面砖路面,进行车轮通过路面加速试验时的受力分析。路面砖是一种采用蜂窝状塑料模型成型、形成连锁,路面砖铺设在加速试验装置（APTF）的路基上。分析所用模型具有一个三层的结构体系,面层是蜂窝状塑料模型连锁混凝土路面砖,第二层是铺设基础层,...     

超常规尺寸的混凝土路面砖

正常规尺寸的混凝土路面砖,由于块型较路面板要小,其长与宽的比值一般不超过2:1。这也是美学上"黄金分割线"的规则。图1却是一种公称尺寸长30cm、宽10cm、厚8cm的路面砖,长宽比达3:1。厚度也可增加至10cm。这种规格的路面砖除可铺设庭院、园林小径外,也可用于人行道、行车道的路面。8cm的每块约5.2公斤,一     

再生混凝土路面砖制备方法研究

试验研究了一种再生混凝土路面砖的制备方法。首先通过正交试验进行再生混凝土路面砖配合比设计,以抗压与抗折强度作为主要性能指标,分析水泥用量、水胶比、再生粗骨料取代率等因素对再生混凝土路面砖性能的影响,运用极差分析法进行敏感性分析,再经补充试验确定再生混凝土路面砖的最优配合比。然后研究了再生混凝土路面砖的成型方法,提出了振动成型的工艺流程图,并按该工艺流程制备出两种规格的路面砖。最后依据JC/T 446—2000《混凝土路面砖》对生产出的路面砖进行了外观质量、尺寸偏差、物理力学性能检测,结果表明:按振动成型工艺生产的再生混凝土路面砖可达到标准对合格品的质量要求。     

一种“生态”混凝土路面砖

<正>韩国UNBROCK公司推出一种全新的生态混凝土路面砖概念和产品,即在彩色混凝土路面砖中不添加任何颜料,路面砖表面的色质则完全通过骨料、水泥和二次深加工来实现。它使用过     

停车区域地坪专用高孔洞率透水路面板(砖)

<正>这是德国RINN公司为住宅小区停车场,专门设计的一款高开孔率缝隙透水混凝土路面板(砖),有两种块型:30cm×30cm×12cm路面砖(见图2)和60cm×40cm×12cm路面板。该种块型的开孔缝隙宽度和承载肋宽度都是3.7cm,因此形成在具有近似50%开孔率(透水面积比)同时,还能提供路面承载能力。它可与停车位区域周边的路面同时铺设施工——(透水)路基、路面砖(板)路面;而且,开车司机或行人,通过地坪的反光效果,能很自然地区分出停车区域和步行道(或行车道)。     

Clima-pave混凝土路面砖的透水路面设计

Clima-pave是爱尔兰Kilsaran公司为缝隙透水路面用混凝土路面砖(板)类产品,专门注册的一种产品商标名称,它属于缝隙透水的范畴。本文简要介绍这种类型混凝土路面砖(板)透水性路面的设计施工基本要求。     

关于《透水路面砖和透水路面板》国家标准的几点说明

1 编制GB/T 25993《透水路面砖和透水路面板》标准的背景 路面砖和路面板已是我国城市(镇)市政道路工程最重要的面层材料之一.随着人们对“城市热岛”、城区地下水“漏斗”现象等的重新再认识,将硬化路面改变为透水性路面正成为了一种发展趋势和追求. 2005年JC/T 945-2005《透水砖》行业标准获颁布实施,对透水砖应用起到非常积极的作用.但该行业标准在实际应用中,显现出明显不足之处,主要是:①用“免烧透水砖”来称呼透水混凝土路面砖,明显不妥.     

彩色粉煤灰混凝土路面砖生产及其缺陷防治

彩色粉煤灰混凝土路面砖,也叫人行道板砖,主要用于人行道、公园、广场、庭院及住宅小区的路面铺设.随着我国经济的快速发展,市政建设环境的美化需要,彩色粉煤灰混凝土路面砖作为一种新型的路面装饰材料,无疑有着广阔的市场前景.     

池塘与泳池

①游泳池周围自由组合混凝土路面砖．营造出一种休闲的氛围。 ②花园游泳池在路面砖、台阶面板、亭子、树木和草坪的映衬下更加独特。     

推荐一种新型的彩色混凝土砌块生产设备

彩色混凝土路面砖在国外已有50多年的应用历史,目前已被世界公认为一种理想的路面材料.采用不同颜色和几何形状的路面砖,铺成各种彩色图案的路面,可以美化和改善城市环境.彩色混凝土路面砖具有抗压强度高,耐磨性和耐冲击性好,同时具有良好的防滑和排水作用,又有铺设方便、施工期短、翻修重铺容易等优点.近几年彩色混凝土路面砖已在国内普遍应用.北京、上海、海口、三亚、南昌等城市已经或正在将旧的九格人行道砖全部换成彩色混凝土路面砖.     

保健抗菌剂

透水混凝土路面砖是一种新型的高渗透性路面材料,由一定级配的集料、水泥、特种胶结剂和水等经特殊工艺制成。与普通混凝土路面砖(包括九格戊、大方砖和连锁路面砖)相比,最大的特点是透水系数大。下雨时,雨水能及时通过路面砖渗入地下,或者储存于路面砖的空隙中,减少路面积水。透水混凝土路面砖可广泛用于住宅、庭院、公园、广场、植物园、园林、工厂区域、停车场、树坑、花房、人行步道及轻量交通公路等路面的铺设,具有良好的社会、环境和生态效应。1)生态型透水砖的使用效果●改善地面植物的生长土壤环境和调整生态平衡●减轻排水系统负担…     

透水性混凝土路面砖

透水性混凝土路面砖是一种新型高技术混凝土制品 ,属于生态材料范畴。本文研究了透水混凝土配合比设计要点、透水性混凝土路面砖的生产工艺、主要技术指标、应用前景与研究方向。     

天津裕川建材公司开拓海外市场再进一步

天津裕川建筑材料制品有限公司在2014年上半年,企业首次实现混凝土砌块（砖）产品跨洋过海,港口用连锁混凝土路面砖出口巴布亚新几内亚。近日天津裕川公司与澳大利亚CMC集团签订出口合同开始正式生效,按需方要求,批量向澳大利亚出口两种规格的混凝土路面砖和一种墙用混凝土砖（230mm×110mm×76mm带孔）。     

聚氨酯粘结剂的透水路面砖研究

上世纪九十年代中期以来,经济发展所伴随人类居住面积和交通基础设施面积的扩张,对环境造成了重大影响,并导致发生洪水的风险增加、气候条件改变和自然水循环的巨大扭曲。现代市政污水管理系统的主要目标是促进密封区域的雨水重新回到自然水循环系统。一种可能的解决方法是采用透水性路面替代不透水路面。在城镇区域,路面砖路面常常用于将地表积存雨水渗入地下,以适应建筑占地面积比例提高的规划要求。在大多数情况下,路面地路面的透水性能归功于砖接缝处填充的透水材料;然而,这种路面的透水性能通常有限度的,因为大多数混凝土路面砖本身并不透水。由于细颗粒和杂质可能堵塞粒状填缝材料,所以无法完全保持这种透水路面在使用期限内的渗透性。本研究项目旨在开发一种以聚氨酯为胶结材料的自透水性路面砖。通过对材料强度、渗透率和表面性能的综合评价,提出方法和材料。     

一种新型透水性混凝土路面砖的块型设计过程

本文介绍一种专门为城市透水性路面而设计的混凝土路面砖的块型。Cantabria大学与当地一家生产企业合作．并得到地方政府的支持,其目的是在西班牙北部应用透水型路面砖作为城市可持续性排水系统。在提出多个不同外形和尺寸的块型设计方案后,根据路面开孔率、砖连锁咬合接触面和美学角度。先从理论上进行初步对比,选择一种块型——有四种不同形状的透水槽沟;然后在Cantabia大学公路试验室里进行测试．检测不同形状的开孔对路面透水性能的影响。共进行两组测试,第一组假设路面开孔存在不同堵塞状况和坡度,以确定最佳的开孔形状;第二组用选定的混凝土路面砖,分析透水性路面的水径流。根据初步试验结果．生产企业订制模型、生产了第一批新型混凝土路面砖,并已着手推向市场。新型透水性混凝土路面砖的设计研究过程经历了无数次成功和失败,本文仅为丰富技术探讨内容．无意使其成为技术导则。     

可镶嵌“花”的混凝土路面砖(板)

<正>随着人们对美好生活追求要求的提升,彩色混凝土路面砖(板)路面虽然已经能满足道路设计师对色彩的追求,但仍然会有一些无法满足设计师美学追求的缺憾存在。韩国某企业专门设计开发出一种能在顶面"镶嵌"花色的混凝土路面砖(板)(见图1)。原理并不复杂,就是利用混凝土砌块成型机的上压板,在路面砖     

用机械咬合连锁式混凝土路面砖建设和修复机场地坪的实践

1981年10月英国伦敦卢顿机场改建时,为改善原有机场地坪的性能,首次采用混凝土路面砖铺设停机坪。最初的试验区域包含两块9m×2m的矩形停机坪区域,位于飞机起落架下方;采用100mm×200mm、厚度80mm矩形路面砖来替换已受损的沥青面层。然后在卢顿机场广泛使用了混凝土路面砖。现在,全世界在机场铺设混凝土路面砖的地坪面积大约150万平方米。混凝土路面砖路面层,主要依赖砖缝之间的砂子提供"连锁"效应,达到路面稳定的作用。为了进一步优化路面砖路面的结构稳定性,并克服现有路面砖路面结构系统存在的一些问题,我们开发创新了一种新块型,使路面砖铺设使用过程中,除传统的填缝砂提供摩擦力产生连锁效应外,还使块与块之间产生机械咬合连锁。本文将详细叙述这种借助每块砖上的榫舌和凹槽,产生的机械咬合连锁作用。文章总体探讨这种路面砖在民用、军用机场地坪上的适用性,特别提及在孟加拉国齐亚国际机场的使用情况,这是一个机场地坪修复和扩建项目。曾在1984年召开的国际混凝土路面砖大会上,对榫槽咬合连锁路面砖路面结构与G型路面砖(英文:G-Block)路面进行过比较,结论是这种连锁方式对路面结构在垂直方向的连锁性能有改善作用。     

试验室研究一种新型透水性混凝土路面砖的块型设计过程

本文介绍一种专门为城市透水性路面而设计的混凝土路面砖的块型.Cantabria大学与当地一家生产企业合作,并得到地方政府的支持,其目的是在西班牙北部应用透水型路面砖作为城市可持续性排水系统.在提出多个不同外形和尺寸的块型设计方案后,根据路面开孔率、砖连锁咬合接触面和美学角度,先从理论上进行初步对比,选择一种块型--有四种不同形状的透水槽沟:然后在Cantabia大学公路试验室里进行测试,检测不同形状的开孔对路面透水性能的影响.共进行两组测试,第一组假设路面开孔存在不同堵塞状况和坡度,以确定最佳的开孔形状;第二组用选定的混凝土路面砖,分析透水性路面的水径流.根据初步试验结果,生产企业订制模型、生产了第一批新型混凝土路面砖,并已着手推向市场.新型透水性混凝土路面砖的设计研究过程经历了无数次成功和失败,本文仅为丰富技术探讨内容,无意使其成为技术导则.     

“足迹”,一项创新性混凝土路面砖块型和铺设图案设计

本文介绍一种根据人类足迹的几何形状,开发设计的一款连锁混凝土路面砖新块型、以及铺设图案.这种称之为“足迹”的路面砖,将路面砖连锁路面卓越的力学性能和各种图案组合相结合,形成一种在住宅庭院和公共广场都能使用的创新性新块型;它也可以与任何其它小块型路面砖混合进行铺设.