上海虹桥综合交通枢纽现蓝图

号称世界上最复杂的交通枢纽工程——上海虹桥综合交通枢纽初现蓝图（图1）。它有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷的总和。     

上海虹桥综合交通枢纽地区规划

虹桥综合交通枢纽的规划建设和实施, 将对统筹区域、协调发展产生积极推进作用,也将对城市空间总体布局、产业发展、地区功能定位产生重要影响.枢纽的建设,涉及区域产业发展、区域交通体系、地区交通组织、城市生态环境等多项内容.从战略层面研究一概念方案设计-实施方案编制-实施评估优化等四个阶段概述了规划编制的递进式操作策略,并分别介绍了实施方案缟制中有关地区结构规划、地区控制性详细规划和核心区详细规划、枢纽地区控制要素规划的重点内容、作用和特点.     

上海虹桥综合交通枢纽超深大基坑工程建设与实践

上海虹桥综合交通枢纽是目前国内功能最完善、设施最先进、现代化程度最高的地面交通设施。系统介绍了虹桥枢纽大基坑的特点、难点,通过方案比选、科学研究及现场实施,再现了超深大基坑建设的宏大场景。     

上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

上海虹桥综合交通枢纽是由高铁、磁浮、机场三大部分组成的,它面向全国,服务长三角,集轨、路、空三位一体,旅客吞吐量110万人次／d,属超大型、世界级综合交通枢纽。虹桥综合交通枢纽位于现虹桥机场西侧,分东、中、西规划布局。枢纽建筑综合体水平向由东至西分别是：虹桥机场西航站楼、东交通广场、磁浮车站、高铁车站、西交通广场。垂直向共分五大功能,其中12m层、6m层和-9m层为枢纽三大主要换乘层面。     

京沪高铁上海虹桥综合交通枢纽工程紧张建设

截至2009年2月9日，京沪高铁上海虹桥综合交通枢纽工程已完成总工程量的25％，基坑、侧墙、地下钢结构等前期配套基础设施基本完工，京沪高铁主站厅已施工至地下1层，预计2009年5月将完成主体钢结构封顶。     

上海虹桥综合交通枢纽规划与设计

介绍上海虹桥综合交通枢纽工程规划及设计历程,以及该工程"功能性既是其标志性"的设计理念、垂直向及水平向的功能模块和换乘格局、运用的商业开发及节能设计和人性化设计等手法,指出该工程的建成将促进长三角经济圈的发展及长三角密集城市群的形成.     

上海虹桥综合交通枢纽钢箱桥体制作工艺

上海虹桥综合交通枢纽某高架桥工程为最大跨度56m、标准跨度50m的钢箱桥体,具有超大面积、超重钢箱体偏心构件和双曲面空间等结构特点和制作难点.根据现场起吊能力、位置布置及安装顺序将桥体划分为若干吊装区块,每个吊装区块又划分为若干制作区块在工厂加工制作.重点介绍了钢箱体制作过程中板件下料尺寸、零件标记、运输段检查、部件组合、装配等工艺.     

上海虹桥综合交通枢纽公共区域室内设计

枢纽概述 1.交通枢纽的发展 随着国民经济的快速发展,人们商务、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸显.大型交通建筑作为城市交通网络中的重要空间节点,随着客流量的迅速增加,开始集中越来越多的不同类型的交通工具,如路面的、轨道的、航空的等等,在高度集中的同时体现出集约与高效的特点,大型交通枢纽应运而生.     

大型建设工程项目治理研究——以上海虹桥综合交通枢纽工程为例

基于项目治理理论,从工程投资结构安排和建设管理组织结构两方面,实证分析上海虹桥综合交通枢纽工程的治理结构,指出虹桥枢纽工程通过设施拆分、分类,确定投资结构安排,有效地降低枢纽系统的整体风险,减少对枢纽工程的直接投入,提高建设开发效率;其建设管理组织结构为工程实施提供了一种强有力的协调机制,高效地协调各方利益,有效控制工程复杂的界面管理,实现工程整体目标。     

上海虹桥综合交通枢纽西航站楼高空钢连廊安装技术

上海虹桥综合交通枢纽西航站楼高空钢连廊为超大跨度钢桁架结构,介绍了吊装机械、施工工艺的选择和临时支撑的设计等安装技术,并通过计算机仿真模拟技术分析了临时支撑、钢连廊在吊装过程和搁置后各阶段的应力和变形值,确保了结构构件安装的质量和安全。     

清水预制挂板在上海虹桥综合交通枢纽西航站楼中的应用

上海虹桥综合交通枢纽西航站楼部分外墙采用清水混凝土挂板。介绍了预制清水混凝土外墙挂板的设计、预制和安装技术,确保了混凝土颜色、表面观感质量符合清水混凝土饰面的要求。     

上海虹桥综合交通枢纽工程西航站楼现浇清水混凝土外墙施工技术

以上海虹桥综合交通枢纽西航站楼工程为实例,针对清水混凝土外墙面施工难点,介绍了现浇自密实清水混凝土的原理、生产、运输、浇捣和养护、验收等施工技术以及实施成功的经验,为清水混凝土的大规模推广提供借鉴。     

上海虹桥综合交通枢纽东交通广场南北车库中穿越楼层的高架墩身施工

上海虹桥综合交通枢纽东交通广场南北车库顶上有两条高架穿过，共有16个墩身位于车库内，因承受的荷载不同，墩身完全与车库分开，但两者在施工中又存在交叉。通过方案比选，采用了高架墩身施工、车库结构相应跟进的方案。即与车库底板相交部位用承台、立柱的模板体系，对防水施工节点采取了特殊措施；穿过楼层的墩身则分三次施工，以降低了施工高度，确保了施工顺利进行。     

上海虹桥综合交通枢纽东交通广场及磁浮虹桥站工程超大体积混凝土底板裂缝控制

结合上海虹桥综合交通枢纽东交通广场及磁浮虹桥站工程基础底板的工程实例,阐述了大体积混凝土基础底板原材料选择、配合比设计、设计施工构造等具体技术措施,有效地控制了大体积混凝土裂缝的发生,保证了基础底板的工程质量。     

上海虹桥枢纽工程创多项国内施工新纪录

在近三年虹桥综合交通枢纽主体工程建设中，已创出多项施工新纪录：一是总面积达3600m2的超大面积清水混凝土之最；二是超大型基坑东西长2000m、南北最宽600m、最大深度达29m、土方量达5430000m3，开挖之最；三是钢结构吊装总量15余万t，相当于3．57个（鸟巢）用钢量之最。     

上海虹桥综合交通枢纽工程西交通广场南北车库大面积清水混凝土施工技术

为确保上海虹桥综合交通枢纽交通中心工程西交通广场南北车库清水混凝土施工质量和立面效果,介绍了方案优化、前期策划、模板选择、现场施工管理等大面积清水混凝土施工技术,取得了良好效果。     

上海虹桥综合交通枢纽工程东交通广场南北车库清水混凝土栏板施工技术

上海虹桥交通枢纽东交通广场南北车库现浇清水混凝土栏板厚度小又悬空,为保证清水混凝土轴线通直、尺寸准确、一次成型,通过深化设计,运用二次浇捣、牢固的模板排架体系及有针对性的细部设计,达到了清水混凝土的要求。     

区域网络中的关键性节点研究——以上海虹桥综合交通枢纽功能拓展研究为例

<正>上海虹桥枢纽也许是世界上功能最复合的综合枢纽之一,包含了机场、京沪高速铁路、磁悬浮、城际轨道、高速巴士、高速公路等多种交通方式。预计2020年,京沪高速