采用钢板桩加固既有铁路桥墩解决桥墩横向振幅超限问题

滨洲上行线卧牛河桥梁横向振动振幅超限钢板桩围堰加固依据桥墩横向刚度相关度最好的综合指标解决了振动重心上移问题,同时也解决了基础水土饱和度扩散问题,是值得借鉴的基础加固很好例证。随着我国既有线路的大规模提速,桥梁墩台横向振幅超限问题日益突出,严重影响了行车安全,本文对滨洲上行线卧牛河桥桥梁横向振动振幅超限问题进行了钢板桩基础加固理论分析及施工工艺简介。     

浅谈桥梁抗震加固的方法

[摘要】公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分,公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。本文通过分析公路桥梁抗震加固的必＋要性,并针对技术措施进行探讨。     

结构抗震抗风振动控制

本文阐述了结构抗震抗风控制的概念，概括总结了近扯为国内外关于抗震风控制研究和工程应用状况，介绍了作者在该领域的部分研究成果。同时，提出了该领域研究的关键科学问题。     

PVA-ECC加固桥墩抗震性能试验研究

为增强现役桥墩的抗震能力,研究基于聚乙烯醇纤维增强水泥基复合材料(PVA-ECC)的桥墩抗震加固性能,完成了5个剪跨比为4.2的圆形桥墩试件拟静力试验.通过试件的破坏形态与抗震性能指标,分析了PVA-ECC加固桥墩抗震性能,讨论了轴压比与PVA纤维体积掺量对桥墩抗震性能的影响.试验结果表明:采用PVA-ECC材料可以明...     

砖混结构房屋抗震加固工艺探讨

多层砖混结构房屋是我国现存民用建筑中主要的结构形式之一。砖混结构房屋占我国民用建筑总量的百分之九十以上。本文详细介绍了一种砖混结构房屋抗震加固的施工方法。     

某旧教学楼的抗震加固措施与设计探讨

本文分析了某旧教学楼抗震性能上存在的问题,提出了加固的措施,使抗震加固和建筑风格协调得到了有机统一。     

浅谈桥梁抗震加固

首先介绍国内外的主要地震和桥梁震害,对国内外桥梁抗震加固常用方法进行概括,介绍桥梁的抗震设计方法和抗震设计中的要点。     

探讨某学校教学楼抗震加固的设计

本文主要针对某学校教学楼抗震加固设计进行分析讨论,仅供参考。     

浅谈既有砌体建筑抗震加固的方法

我国是一个多地震的国家,为了可以减轻地震对房屋建筑的损害程度,必须对既有建筑进行加固抗震。本文对既有砌体建筑抗震加固的方法进行了分析,希望对以后的施工提供依据。     

中小学多层砌体房屋的抗震鉴定与加固方法

多层砌体结构房屋大量存在于我国的中小学校屯,其主要以脆性材料为主,刚度较大,产生的地震作用也较大,并且材料自身抗剪强度低,延性差,抵抗外力作用时变形能力不足,在地震中的震害较重。规范《建筑抗震鉴定标准》GB50023—2009规定,幼儿园、小学、中学的教学用房以及学生宿舍和食堂均属于乙类设防（即重点设防）的建筑,因此做好此类砌体结构房屋的抗震鉴定及加固改造是实现校舍安全的重点工作之一。     

桥梁抗震的研究进展

San Fernando地震、唐山大地震、Loma Prieta地震、Northridge地震、阪神地震、集集地震等破坏性地震使交通系统严重毁坏,地震造成的交通中断直接影响着救灾工作的进行,扩大了次生灾害损失,使生命财产遭受巨大损失。近30多年来,地震灾害的沉痛教训不断地警示着世人,使人们对桥梁的抗震研究工作逐渐受到重视,桥梁抗震理论及技术水平日渐提高。简要叙述了桥梁抗震研究中概念、分析方法、设计方法、抗震设计规范、减震加固技术的历史概况和现状,并展望了今后桥梁抗震研究的发展趋势。     

地震作用下高墩铁路桥梁梁体碰撞间隙宽度需求机理分析

为了研究不同场地条件对高墩铁路桥梁梁体碰撞间隙需求的影响机理,也为既有桥梁的碰撞间隙宽度评估和新建桥梁碰撞间隙宽度的计算提供理论依据。首先,建立了多点激励地震动空间模型,推导了场地条件与桥梁墩底处地震加速度的关系;其次,建立了高墩铁路桥梁的有限元模型,并推导了高墩桥梁梁体碰撞间隙宽度需求量与场地条件和震级的关系;最后,以实际高墩铁路桥梁为依托,研究了不同震级不同场地分布对桥梁碰撞间隙宽度需求的影响,并与实际场地（非一致场地）分布计算结果进行对比分析。研究表明：一致场地分布时,软场地对高墩桥梁碰撞间隙宽度需求的功率谱密度峰值最大,硬场地最小,相差约4倍~6倍;实际场地时,间隙宽度的功率谱密度函数相位变化较大,碰撞次数增多;不同震级碰撞间隙宽度需求对比时,实际场地响应均值比硬、中、软一致分布场地分别大76%、71%、42%。     

高强钢筋混凝土桥墩抗震性能试验研究与分析

通过拟静力试验研究配置高强钢筋混凝土桥墩的抗震性能。分析桥墩试件的破坏形态,对往复荷载作用下桥墩试件的滞回特性、承载能力、延性性能、耗能能力等抗震性能指标进行比较研究。分析轴压比、剪跨比、箍筋间距及钢筋强度等对抗震性能的影响规律。研究表明：配置高强钢筋混凝土桥墩试件的破坏形态与配置普通钢筋的混凝土桥墩的一致,剪跨比较小的桥墩变形能力有限,呈弯剪破坏形态;剪跨比较大的桥墩变形能力较大,呈弯曲破坏形态。提高轴压比虽能提高试件的承载能力,但使其抗震性能指标降低,不利于桥墩抗震。提高钢筋强度和加密箍筋能提高其各方面的抗震性能指标,有利于结构抗震。     

水流作用下双圆柱墩混凝土梁桥的动力响应实测与数值模拟

西藏达林大桥为一座7跨桥面连续的混凝土梁桥,下部结构采用双圆柱桥墩。2018年7月,在水流作用下达林大桥桥墩及桥面出现了显著的顺桥向振动。该文报道了水流作用下大桥的动力响应实测与数值模拟研究。实测表明:桥梁顺桥向振动表现为桥梁一阶纵向模态为主的拍振,横桥向为随机微振动;顺桥向最大加速度约为0.08 m/s2,梁端最大位移约为1.56 mm。基于一阶纵向振动模态参数,将双圆柱墩梁桥简化为单自由振动体系,在2 m/s~10 m/s流速范围内(折减流速U_r=1.69~8.45、雷诺数Re=2.6×106~1.3×107)进行了二维流固耦合数值模拟,得到了桥墩双圆柱升阻力系数以及不同结构阻尼比时的涡振响应。并对桥墩振型与水流流速剖面等三维效应进行修正,得到了墩顶位移随流速变化的关系。结果表明:上游柱尾流对下游柱的脉动涡激升力有显著增强作用,在3 m/s~6 m/s流速范围内双圆柱桥墩出现了涡激振动。在考虑三维修正后,ζ=0.01工况下墩顶位移数值模拟结果与实测值较为吻合。随着阻尼比ζ的增加,涡振最大振幅变小,锁定区间基本不变。     

考虑桥墩及支座影响的梁桥竖向地震反应分析

将桥墩和支座简化为竖向串联弹簧系统, 考虑桥墩及支座轴向变形的影响, 建立了竖向地震作用下梁桥动力分析模型。考虑边界条件, 采用微分求积法对桥梁连续模型进行空间离散, 将其转化为多自由度体系, 采用逐步积分数值方法求解多自由度体系在竖向地震动下的反应。在此基础上, 通过算例数值分析, 研究了空间离散点数量、桥墩及支座轴向效应对桥梁竖向动力反应的影响;分析了不同外部激励下, 桥墩及支座轴向刚度变化对桥梁竖向动力反应的影响。研究表明:不考虑桥墩及支座影响时, 空间离散点数量对计算收敛性及计算结果影响很小;考虑桥墩及支座影响时, 空间离散点数量对计算收敛性影响很大。不同外部激励下, 桥墩及支座对梁桥反应的作用不同, 需要根据地震地面运动的频谱特性来判断。     

高速铁路简支梁桥的竖向共振现象

本文采用车-桥系统计算模型,对高速铁路多种不同类型简支梁桥可能发生的竖向共振现象进行了研究,给出了各种不同类型简支梁桥发生竖向共振现象时所对应列车速度,分析了不同的跨度对桥梁竖向共振峰值的影响,并就高速铁路简支梁桥如何避免和抑制桥梁竖向共振现象的发生和发展进行了初步的分析。     

桥梁新型减震橡胶支座减震耗能性能研究

本文简要介绍了作者最近研制的新型减震橡胶支座及其滞回阻尼性能。用作者发展的桥梁空间非线性地震反应分析程序（ＮＳＲＡＰ）对装有橡胶支座多跨连续梁桥进行了纵桥向非线性地震反应分析。研究结果表明，桥梁新型减震支座具有较好的减震耗能性能，且性能稳定，因而该支座是一种较理想的实用减震支座。     

高速铁路简支梁桥有载动力特性分析

本文根据车-桥系统相互作用模型,推导了铁路简支梁桥竖向有载自振频率的计算公式,并给出了简便的计算方法,同时,还对不同跨度的简支梁桥的竖向有载自振频率进行了深入的研究.     

混凝土箱梁桥的横隔梁拉压杆模型及配筋设计

对混凝土箱梁墩顶横隔梁的拉压杆模犁构形及其配筋设计方法进行了研究.首先讨论横隔梁力学边界条件的合理简化,提出了等效计算图式.根据深梁典型拉压杆模型并结合荷载传递路径的分析,给出了实心及开洞两种横隔梁的拉压杆模型.进一步研究揭示了该区域拉压杆模型构形有以下特点:对于高宽比为0.5-1.2的双支承横隔梁,高宽比及支承间距决...     

非线性隔冲减振器设计探讨

考虑非线性阻尼特性、非线性刚度特性,对非线性减振器的设计进行初步研究,同时设计油液阻尼减振器并进行了试验研究,获得了一些初步的结论