日美推出陶瓷涡轮增压器转子

日本的ＮＧＫ火花塞公司和美国涡轮增压器生产者ＧａｒｒｅｔｔＡａｔｏｍｏｔｉｖｅ公司联合开发出一种用于大型柴油发动机的氮化硅涡轮增压器转子ＣＴＶ71。该转子的直径为 96ｍｍ ,它的重量比同一直径的金属转子轻 4 0 %。这种转子被ｃａｔｅｒｐｉｌｌｅｒ公司用于14 6 0 0ｃｃ柴油发动机。陶瓷转子的使用可使发动机排放到大气中的煤烟含量大大降低 ,达到了美国颁布的有关柴油发动机排放物的排放标准日美推出陶瓷涡轮增压器转子@胡正隆     

博格华纳“可变涡轮几何”铸铁涡轮增压器应用于大众发动机

<正>博格华纳重新设计开发了"可变涡轮几何"(variable turbine geometry(VTG))铸铁增压器,该增压器首次应用于大众55千瓦柴油发动机。这种铸铁增压器能优化发动机输出功率,提高发动机响应和效率,符合欧6排放法规,使发动机效率提高达21%。     

柴油机增压器Si3N4陶瓷涡轮的制造与性能研究

利用热等静压法制备一种金属增韧的Si3N4陶瓷基增压器涡轮。这种新型涡轮既有常规氮化硅材料高强度、高导热系数和低膨胀系数等特性,又在很大程度上克服了陶瓷固有的脆性,增加了金属的可塑性,具有高韧性、高耐磨防腐蚀性能,可以在高强、高压等恶劣环境下工作。用Si3N4陶瓷代替现有K418镍基合金,提高了增压器的响应性,降低了柴油机的排放烟度,消除了涡轮出现的滞后响应。     

具有优良高温性能的涡轮用TiAl合金——DAT-TA3的开发

日本大同特殊钢公司自1994年于世界上首次用TiAl合金制造了商用汽车涡轮增压器的涡轮以来,已经生产了超过12000个TiAl合金涡轮。但随着燃耗要求的不断提高,汽车涡轮发动机必须承受更高的排气温度,特别是承受直接排气的涡轮及壳体的耐用温度要求高达1500℃,因此又开发了具有更高耐热性的柴油发动机及低温汽油发动机用的DAT-TA1合金和高温汽油发动机用的DAT-TA2合金。     

TZ25X增压■涡轮叶片辊轧工艺简介

概述废气涡轮增压器的心脏是转子涡轮,因而涡轮叶片在增压器中占有特殊的重要位置。本厂生产的TZ25X型增压器中,每台份要75片,数量多,质量要求高,且叶片叶型复杂多变,难以加工。     

更经济的超合金

由于采用了涡轮增压器使发动机的体积缩小,燃料消耗降低,而且加速功率得以提高。当前面临的问题是,用作汽车及其它大生产行业的涡轮增压器材料成本太高。美国国际镍公司(INCO)及 Howmet 透平部件公司通力合作,最近研制出了一种新的更加经     

国内发动机异种材料激光焊接技术取得突破

中国科学院力学研究所发动机科学与工程联合实验室在涡轮增压器异种材料激光焊接技术方面取得重要进展。优化后的激光焊接工艺为提高柴油发动机性能提供了重要支持。     

无锡贝斯特拟募资6亿元用于新能源汽车零部件项目

正2020年3月25日,无锡贝斯特精机股份有限公司("贝斯特")发布预案,公司拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过6亿元,用于新能源汽车功能部件及涡轮增压器零部件建设项目和补充流动资金。据了解,此次募集的资金,其中拟投入募集资金金额5.3亿元,建设新能源汽车功能部件及涡轮增压器零部件建设项目。项目建成后,可形成年产700万件新能源汽车功能部件及涡轮增压器零部件。贝斯特表示,本次募投项目能够     

核能和发电设备锻件的要求和性能

<正> 一、前言有关核能和发电设备的自由锻锻件的要求,可以作为一项统一体来进行论述。要求最严格的是用于涡轮发电机的整体转子和用于生产反应堆部件的锻件,诸如压力容器、蒸汽发生器和压水堆的增压器。长期以来,在     

基于TRIZ理论的涡轮增压器降噪方法

为使乘用车满足国家相关排放法规的要求,同时使涡轮增压器具有低速大扭矩、快速瞬态响应性与优异的NVH性能,提出一种基于TRIZ理论的涡轮增压器降噪方法。根据增压器噪声产生的原理,进行问题矛盾分析。利用改变物理或化学参数原理、预先作用原理、分割原理、九屏幕分析法等方式锁定噪声产生的源头,并提出相应改进方案。结果表明:采用TRIZ理论分析法,可以降低生产成本、提升质量、增加经济效益与市场效益。     

车用涡轮增压器轴向气动作用力分析

针对涡轮增压器高转速工况下止推轴承损坏的现象,以某涡轮增压器为研究对象,分析涡轮增压器轴向气动力随不同工况的变化。建立包含轮背间隙、密封环间隙的增压器压气机与涡轮三维模型,在ANSYS/ICEM中进行网格划分,采用ANSYS/CFX求解器对不同工况下增压器压气机、涡轮的流场进行数值仿真。计算结果表明:随着转速增加,涡轮增压器轴向力合力增大,并且与理论值偏差增大;同一转速下,密封环间隙对于轴向力合力影响较小,而且小密封环间隙气体泄漏量小;同一转速下,随着流量的增加,增压器轴向合力随之减小。     

TiAl合金增压器涡轮的耐久性试验研究

针对某增压器台架耐久性考核240 h的直径100 mm的Ti Al合金涡轮,通过对比分析考核前后涡轮轮毂芯部的微观组织和力学性能,并结合未考核涡轮轮毂取样的高温持久试验结果,评价了Ti Al合金增压器涡轮轮毂的耐久性。结果表明,在考核试验后,涡轮轮毂芯部的微观组织、洛氏硬度和室温抗拉强度仍保持考核前的水平;同时,参照该型涡轮服役条件下的高温持久加载后,试样的层片组织仍保持完整,仅只在层片团界析出了体积分数0.5%的等轴γ晶粒。可见,该Ti Al涡轮轮毂具有良好的耐久性,能够满足应用要求。     

日立金属公司开发成功新型Fe-Ni-Co系高温合金

日本日立金属公司开发成功一种新型Fe－Ni-Co高温合金“HAR929”，其热膨胀系数只有传统高温合金的3／4，而且应力加速的晶间氧化脆性小，另一个高温合金“HAR929C”，还具有更加优良的高温蠕变断裂强度。新合金可用来制造燃气轮机的涡轮叶片和汽车涡轮增压器的陶瓷叶轮的固定装置（与旋转轴接合部位的衬套）等。过去在这方面使用的高温合金，通常采用美国的Inco公司的“Alloy903”和“Alloy909C”，Alloy903合金在500～650℃高温下承受应力时有容易发生晶间氧化产生裂纹即应力加速晶间氧化脆性问题，而Alloy909C合金的高温抗拉强度…     

涡轮增压器压气机铝壳缺陷分析与工艺改进

介绍了特定型号汽油机涡轮增压器压气机铝壳铸件的铸造缺陷,分析了可能产生这些缺陷的原因。经过金属液品质分析并结合MAGMA模拟,给出使用SEDEX陶瓷泡沫过滤器改善铸造工艺的原因,并在实际生产中得到验证。使用该陶瓷过滤器,废品率显著下降,有效地降低了生产成本。     

K418与42CrMo摩擦焊质量判定方法

涡轮增压器的材料是K418与42CrMo,在涡轮增压器实心件产品的制造中已大量使用了摩擦焊工艺(以连续摩擦焊为主),目前尚无焊接接头质量不稳定的反映。为减少增压器叶轮的热传导,引进了瑞士ABB公司采用空心轴技术的增压器。空心轴的焊接中存在的最大问题是焊接质量无法确定(用连续驱动摩擦焊)：接头表面探伤合格的拉伸强度不一定合格,接头表面探伤不合格的拉伸强度可能合格。因此,空心主轴焊接接头质量的可靠性是空心主轴能否应用的关键。     

涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状

涡轮增压器壳体是汽车涡轮增压器的关键部件之一.本文概述了涡轮增压器壳体用材质的化学成分、性能特点及其在铸造生产中所存在的问题.指出采用壳型铸造、覆膜砂制芯、发热保温冒口等工艺,同时合理控制浇注温度及炉前合金化处理,是获得优质壳体铸件的有效途径.     

可变几何涡轮增压器液控执行机构的建模与仿真

简要介绍可变几何涡轮增压器的结构组成和工作原理,分析作为涡轮增压器核心部件的液控执行机构对涡轮增压器性能的影响。基于液控执行机构工作原理建立该液控执行机构的数学模型,利用Simulink仿真平台对该液压控制系统进行数字仿真,得出该液控系统的时域指标,并分析各结构参数对液控执行机构性能的影响。     

西德SCHULER公司电机定、转子片加工的现状

随着国民经济的日益发展、电机的需要逐渐增加,而电机中定、转子的质量,直接响电机的性能.因此,定、转子的加工技越来越引起人们的重视.据有关资料介绍,国外,一般定、转子片直径在250毫米以下,以用级进模加工为主,在高速压力机上冲制;直径在250毫米以上的定、转子片,则广泛采用高速冲槽机上单槽冲制.国外不少压力机制造厂,如美国的V&O公司、法国的MULLER公司、GRIMAR公司、西德     

TiAl合金增压涡轮断裂分析

某TiAl合金增压器涡轮在超速试验转速达8.6×104r/min时发生断裂失效。通过对失效的TiAl合金增压涡轮及涡轮叶片断口进行宏、微观观察及分析,以确定其失效原因。结果表明：涡轮和涡轮叶片断口的断裂特征主要由沿层断裂及穿层断裂组成;涡轮断裂是从增压器涡轮和涡轮轴颈相连接的圆弧过渡区域处的铸造疏松起源并发生断裂;涡轮断裂失效与层取向、铸造缺陷、圆弧过渡及离心力有关。     

汽车涡轮增压器涡壳的机遇和挑战

从降低能耗、减少环境污染以及节约有限资源的社会需求出发,阐述了汽车涡轮增压器技术在汽车工业发展中的迫切需求及巨大的市场潜力,指出了涡轮增压器涡壳在铸造生产过程中所面临的技术难题与挑战.