采取有效措施加快北京城市快速轨道交通建设

采取有效措施，加快北京城市快速轨道交通建设潘曾同一、解决城市交通从长远看必须修建快速轨道交通解决大城市的交通应该优先发展公共交通，而城市公共交通则应以快速轨道交通为骨干。城市根据地形条件和运量要求，分别选择地铁或轻轨系统，相互衔接成网，并与公共电、汽...     

轨道交通的一体化设计——北京市轨道交通征集方案中的几点启示

随着社会经济和交通需求的不断发展,建设具有大、中运量的快速轨道交通己成为我国大城市目前和未来发展的一项重大战略.北京作为国家的首都、文化名城,在向国际城市和宜居城市的发展过程中,其城市的可持续发展和交通问题的解决,都期待着轨道交通能在大城市综合交通体系中发挥更大的作用.而一体化轨道交通又是城市综合交通体系的发展趋势,是城市一体化的核心.     

论快速轨道交通在城市客运中的地位与作用

论快速轨道交通在城市客运中的地位与作用东南大学顾尚华１概述世界上大城市中的快速轨道交通，种类繁多，但被广泛使用的主要是指地铁、市郊铁路和轻轨（快速有轨电车）三种。地铁──列车运行由电力驱动，线路全封闭与其他交通完全隔离。地铁线路一般设置在地下，局部设...     

地铁建设背景下的西安城市空间环境优化研究

为了提高大城市的运作效率,应对 大型城市的交通难题,我国轨道交通,特别 是地铁交通建设已进入了快速发展阶段,逐 渐形成的网络化地铁交通线路以及作为城 市稀缺性资源的地铁出入节点必然会对城市 空间利用产生深远影响。本文通过分析地铁 建设对西安城市空间发展的影响及存在的问 题,初步探讨了结合地铁建设的城市空间环 境优化意识及城市设计的基本方法。     

城市高架快轨交通与城市景观协调性研究

建设快速轨道交通是解决大城市交通拥挤问题的一种对策,而高架快轨交通的存在势必会对城市景观产生影响。本文针对国内外高架快轨交通与城市景观的协调性问题,提出了高架快轨交通景观规划理念及建设原则,并以广州市轨道交通六号线工程为例,提出城市高架快轨交通与城市景观协调对策,试图为国内高架快轨交通的规划和设计提供一些参考。     

国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势

1 现状快速轨道交通系统在解决城市交通问题的过程中已有相当长的历史,自1863年世界第1条地铁在英国伦敦建成通车开始,建设轨道交通已成为世界各大城市改善城市交通问题的一种重要手段。1863 -1914年共有14个城市建设了地铁。1915-1949     

全焊钢板桁组合结构在大跨度公轨双层桥梁中的创新和应用

一、立项背景 随着城市现代化的进程和城市容量的扩大．根据世界发达国家大城市的发展经验，结合中国的国情．大力发展城市公共交通是城市建设的必然趋势。轨道交通是城市公共交通中最具优势的工具之一，所以．城市轨道交通是建设的重点和趋势。     

巨人通力携手长春轻轨

城市快速轨道交通，指城市中有轨的、大运量的公共交通运输系统，它是城市中的快速轨道交通工具，已成为全球大中城市的“交通主动脉”。世界上的大都市目前都拥有成熟与完整的轨道交通系统，这已成为争办各种国际大型活动、吸引投资的重要条件。轻轨作为其中一种重要形式，正在中国各大城市兴起建设浪潮。中国城市公交协会和中德地铁标准研究组的一项研究表明，轻轨在运量、速度，运行方式等方面都优于私人交通和传统公交 ,     

天津中心城区轨道交通规划与建设

有计划地进行大容量快速轨道交通建设 ,以解决日益严峻的城市交通问题 ,已成为我国各大城市的共识。结合天津市轨道交通线网规划 ,提出天津市轨道交通建设顺序及近期建设重点 ,并就轨道交通规划与建设中急待解决的问题提出建议     

城市触媒——轨道交通综合体

轨道交通在解决大城市交通问题和城市复兴方面的重要作用逐步显现。轨道站的城市催化作用表现在其建设会带动周边区域的土地升值和建设密度的增长。于是被广泛认可的基于公共交通导向的以轨道交通为主导的区域开发模式,已逐步显示出其对城市空间形态发展的影响力,也催生出围绕轨道交通枢纽的城市土地立体开发,轨道交通综合体的规划与建设集聚了多元的商业、服务、公共空间和居住等相关功能。     

文化·空间·城市竞争力——台湾高雄捷运车站设计及启示

台湾高雄捷运车站通过建筑设计创新和引入公共艺术,突破车站刻板印象,成就城市地标,赢得各界肯定。该文通过对高雄捷运车站设计的分析,总结出以文化提升城市竞争力、以设计展现城市特质、以人为本塑造公共空间等重要启示。我国内地城市应以文化艺术为导向、公共空间为载体,推动城市轨道交通车站设计创新,体现地域特色和城市特色,提升城市品质,丰富城市轨道交通文化。     

我国新城规划建设中的交通问题思考

目前我国新城发展面临的主要交通问题表现在新城与中心城之间的交通联系多以过境高速公路为主,不收费的快速路连接和大运量快速公共交通方式建设滞后,新城之间、新城与城市其他重要功能区之间的交通连接不足,新城开发缺乏与快速公共交通体系节点的整合等。借鉴巴黎新城和美国华盛顿特区阿灵顿县的经验,在分析新城交通需求特征基础上,研究提出交通问题的4方面建议交通建设与新城开发在时机上要相互呼应;新城与中心城、新城与新城的交通联系方式;新城交通与土地的联合开发;适时建设新城绿色交通。     

城市轨道系统与BRT系统的比较及在长沙的展望

本文简要介绍了快速公交系统的特点和在巴西库里蒂巴市的使用情况,并从投资成苓、运营成本、规划建设、载客能力、速度和灵活性、能耗等几个方面对城市轨道交通系统和快速公交系统进行比较分析,最后结合长沙市交通现状和长株潭城市群的发展前景,提出了轨道交通系统和快速公交系统结合的公共交通模式。     

厦门BRT城市交通系统现状浅析

一个城市交通是否顺畅限制着这个城市的发展,随着BRT系统在巴西的成功运营,BRT交通模式逐渐成为包括中国在内的许多发展中国家解决交通拥挤问题所借鉴的方法之一。厦门也在城市BRT系统建设上探索出一条道路。本文从BRT的起源和优势开始,论述了BRT投资少、建设周期短、而性能又接近轨道交通的特点,并因地制宜地研究了厦门的交通现状特性,分析了BRT系统是厦门发展城市交通的较优选择,但是其实施的方式却值得我们思考,这其中的成功与欠缺之处都是值得其他城市借鉴的。     

布宜诺斯艾利斯快速公交系统“Metrobus”

阿根廷首都布宜诺斯艾利斯首个快速公交（BRT）系统目前投入使用,名为“Metrobus”（以下简称。陕速公交”）,行人与公其交通工具优先于其他车辆通行的设想最终得以实现。布宜诺斯艾利斯市正在实施一项长期可持续的交通计划——“行人优先计划”。该计划由城市发展部负责执行,旨在使城市中心区域的交通实现以行人为本,改善拥堵不堪的城市交通,吸引越来越多的市民绿色出行。“快速公交”系统正是该计划的有机组成部分,由交通部负责执行。实施“行人优先计划”和“快速公交”系统建设所需的费用均由市政府承担。     

高雄捷运项目的管理模式和适用法律

高雄捷运项目采用政府和公司联合投资的PPP管理模式,在计划和实施过程中出现了一系列的问题。论文陈述了高雄捷运项目管理模式的确定过程和适用法律的认定过程,分析了项目组织模式和合同结构;论证了项目的适用法律,分析了项目争议出现的原因。对于只有部分自偿能力、涉及政府和企业共同投资的基础设施项目,对于项目的管理模式、合同结构、监督机制等方面提出了改善措施。     

Repair of displaced shield tunnel of the Taipei rapid transit system

A section of completed shield tunnel of the Panchiao Line of the Taipei Mass Rapid Transit (TRTS) was deformed and displaced due to an adjacent excavation. It was observed that the segments in the invert were separated from the concrete behind, and cracks were formed in the crown. In order to ensure that the shield tunnel section would meet the structural safety requirements set out by TRTS, the tunnel underwent repair work. This paper describes the damage, discusses the selection of repair methods, and outlines steel segment erection operations. It is the authors’ hope that the case presented would serve as a reference for other similar cases.     

中外快速公交系统的发展与应用

从快速公交系统（BRT）的概念、优势与缺点出发,深入分析BRT系统在国外和国内的研究与应用现状,针对国外BRT系统,主要介绍了其发展经验,而对于中国城市BRT系统的分析,主要结合北京、杭州、常州等案例城市展开,在分析国内外城市应用情况的基础上,提出了将来发展BRT的三个关键技术方向。     

EPBMs for the North East line project

Fifteen years ago construction started on phase one of the Mass Rapid Transit tunnels in Singapore. Since that time tunnelling technology has advanced considerably. Earth Pressure Balance Machines (EPBMs) are far more commonly used than ever before on tunnelling projects in the Far East, Asia and Europe. For the first time in Singapore full-face tunnelling is being carried out in the Old Alluvium for the construction of North East Line Project (NELP). The TBMs selected for the NELP are, in the main, EPBMs. This paper compares the types of EPBMs chosen for each Contract, highlighting the particular design features of each. The paper also provides an update on the progress of the EPBM tunnelling operations currently being undertaken on the NELP.     

Monitoring and analysis of results for two strutted deep excavations using vibrating wire strain gauges

As part of the North East Line Mass Rapid Transit Project in Singapore, Contract 704 included the construction of two underground station structures. The excavation for Serangoon Station was in the residual Bukit Timah granite and the excavation for Woodleigh Station was in the residual Old Alluvium material. The temporary retaining structures for both excavations consisted of driven soldier piles and timber lagging supported by steel struts. The excavation for the construction of both stations was monitored in part using vibrating wire strain gauges on the struts. This paper presents the strut monitoring results. A comparison is made with the apparent earth pressure envelopes recommended by Peck. The need to balance continued development with the land constraints in Singapore means that underground structures will continue to be used. The results presented in this paper are relevant in determining the geotechnical parameters for deep excavation retaining walls constructed in these types of materials. It is concluded that the measured earth pressures relate reasonably well to the apparent earth pressure envelopes recommended by Peck.