地铁站站厅低温送风方式对CO2浓度的影响研究

地铁站作为应用很广泛的公共空间,乘客在换乘空间内的舒适性体验受到关注。因此,基于低温送风系统的节能性,利用 CFD 软件研究某地铁站站厅低温送风方式与常规送风方式对 CO₂ 浓度分布的影响。对比分析两种送风工况下,竖直方向上(X=15m)和水平方向上(Z=1.5m)的温度场、速度场、湿度场以及 CO₂ 浓度场的分布特征。得出以下结论：(1)低温送风方式下,站厅人体活动区域温度温更低,有利于提高人体的热舒适性;(2)两种送风方式下的空气流速分布较为相似,空调工作区的送风速度基本稳定在 0.1m/s～0.3m/s;(3)低温送风工况下的室内空气相对湿度普遍都要低于常规送风工况,表明低温送风方式的除湿能力更强,在两者都满足设计要求的情况下,低温送风方式有利于提高人体的热舒适度;(4)两种送风工况下站厅 CO₂ 浓度场分布相似且都符合设计标准。低温送风工况下,竖直高度 CO₂ 浓度稳定在 0.57%,水平方向稳定在 0.67%;常规送风工况下,竖直高度 CO₂ 浓度稳定在 0.6%,水...     

高铁地下站内气流流动对空调系统的影响研究

高铁地下车站埋深较深,站内空调系统受持续作用的热压风和列车经过时的活塞风影响。采用三维CFD数值模拟计算方法,研究了京张高铁八达岭长城地下站在冬夏季仅热压风、热压风和活塞风共同作用下车站热环境和空调系统负荷的变化。结果表明：在夏季,仅热压风作用时,热压风从室外流入车站,对进站厅热环境和空调系统影响大,每小时进站厅和候车厅空调系统负荷分别增加13.4%和3.7%;热压风和活塞风共同作用下,进站厅和候车厅空调系统负荷分别增加12.0%和3.3%。在冬季,仅热压风作用时,热压风从隧道流入车站,对候车厅热环境和空调系统影响大,进站厅和候车厅空调系统负荷分别增加4.4%和14.3%;热压风和活塞风共同作用下,进站厅和候车厅空调系统负荷分别增加4.0%和12.8%。研究成果可为高铁地下车站空调系统设计和控制提供技术参考。     

西安市某高校大学生活动中心室内环境测试及模拟研究

针对西安工程大学临潼校区大学生活动中心综艺大厅(高大空间)夏季供冷人员活动区域温度较高现象,利用CFD模拟软件对综艺大厅空调气流组织及热舒适性进行仿真,对现有送风形式提出优化方案,优化后的气流组织极大改善了综艺大厅人员活动区的热环境.     

室内游泳池暖通设计的几点体会

分析了室内游泳馆池厅的空气状态参数的确定和通风量的计算方法．介绍了防止围护结构结露的措施,并对池区与观众区空调系统划分、气流组织以及提高人员热舒适感等问题进行了探讨。     

浅析室内游泳池暧通设计

本文分析了室内游泳馆池厅的空气状态参数的确定和通风量的计算方法,介绍了防止护护结构结露的措施,并对池区与观众区空调系统划分、气流组织以及提高人员热舒适感等问题进行了探讨。     

考虑纤维随机分布的复合材料热残余应力分析及其对横向力学性能的影响

建立了考虑纤维随机分布并包含界面的复合材料微观力学数值模型,模拟玻璃纤维/环氧复合材料固化过程中的热残余应力。通过与纤维周期性分布模型的计算结果进行对比,发现纤维分布形式会对复合材料的热残余应力产生重要影响,纤维随机分布情况下的最大热残余应力明显大于纤维周期性分布的情况下。研究了含热残余应力的复合材料在横向拉伸与压缩载荷下的损伤和破坏过程,结果表明:热残余应力的存在显著影响了复合材料的损伤起始位置和扩展路径,削弱了复合材料的横向拉伸和压缩强度。在横向拉伸载荷下,考虑热残余应力后,复合材料的强度有所下降,断裂应变显著降低;在横向压缩载荷下,考虑热残余应力后,复合材料的强度略有下降,但失效应变基本保持不变。由于热残余应力的影响,复合材料的横向拉伸和压缩强度分别下降了10.5%和5.2%。      

考虑电子热初速分布计算磁聚焦强流电子注的新方法

电子的热初速对强流电子注磁聚焦系统的性能具有重大的影响.本文提出了一种新方法,系统地考虑电子热初速分布和空间电荷效应计算非层流强流电子注聚焦系统;导出了局部正交曲线坐标系中电流密度分布的演化方程;编写了强流电子注磁聚焦的软件,研究了热初速分布对周期磁聚焦电子注电流密度分布及其演化的影响.     

短纤维增强金属基复合材料的热残留应力及在拉伸和压缩载荷作用下的应力分布

发展了文献[1]中提出的变形模型, 研究了短纤维增强金属基复合材料热残留应力的分布及其对拉伸和压缩载荷下应力分布的影响。研究表明, 在拉伸和压缩载荷下, 热残留应力可导致不对称的应力分布和基体塑性, 热残留应力降低拉伸时的应力传递, 加强压缩时的应力传递。      

利用分布参数法对热声热机的模拟计算

采用分布参数法,以行波型热声发动机网络模型为例进行了数值模拟计算,计算所用模型与实验模型具有相同的结构尺寸以及运行工况。计算以线性热声理论为基础,通过MATLAB编程,成功得到了整个热声系统的压力和体积流率分布状况,继而计算出了声功流的分布。     

边界条件对温度梯度铁电薄膜热释电性质的影响

在平均场近似的理论框架下,采用横场伊辛模型研究了不同边界条件(固定边界条件和自由边界条件)对温度梯度铁电薄膜热释电性质的影响。引入一个分布函数来描述不同边界条件下赝自旋相互作用系数的变化。研究表明,薄膜内部的温度梯度分布和薄膜所处的边界条件对其极化分布和热释电系数都有很大的影响。温度梯度铁电薄膜的热释电曲线中出现了2个热释电峰,其中自由边界条件下的薄膜所对应的第2个热释电峰比无温度梯度的铁电薄膜和固定边界条件下的温度梯度铁电薄膜的热释电峰都要高出许多。     

典型地铁车站内爆炸致人员伤亡区域的预测研究

地铁车站遭受恐怖爆炸袭击,会造成大量的人员伤亡和经济损失,目前我国关于地铁内爆炸分析的研究资料较少。利用动力有限元计算软件LS-DYNA,对典型地铁车站结构内爆炸进行三维数值模拟,分析其在不同药量作用下冲击波流场分布规律,绘制了站台板位置处冲击波超压峰值等压线图,搜集整理国内外关于冲击波对人员损伤的评价准则,利用相关评价准则,对地铁遭受恐怖爆炸袭击时人员伤亡进行评估,为地铁车站的抗爆设计和反恐预案等提供参考依据。     

地铁环境内的通风效率对室内空气品质的影响

维持地铁环境中的空气清洁对乘客来说是非常重要的。尽管地铁站的屏蔽门（PSD）可以很好地改善地铁站内空气品质,但地铁隧道内的空气品质却仍然很差,隧道内CO2浓度和颗粒物（PM）值均较高。增加列车运行的频率和数量,均会导致地铁环境内的空气品质变差。因此,为获得更好的空气质量,地铁隧道的通风系统需要进一步改进。数值分析是一种有效的方法,可用来分析地铁双轨隧道通风系统的性能。本文对位于韩国首尔的地铁双轨隧道系统进行了数值模拟,采用ANSYS CFX软件对列车正常运行时隧道内的气流进行了非定常计算。分别针对一辆列车在隧道里运行,或者两辆列车同时运行时,对隧道内的气流进行了模拟研究。当所有的竖井用于自然通风时,分析了隧道里的活塞效应。结果表明,竖井送风对隧道内污染气体稀释以后,通过机械通风井排出;当双轨隧道内仅有一辆列车运行时,供气量和排气量是平衡的;当同时有两辆列车相向运行时,隧道内的污染空气浓度很高,且竖井里没有电力供应时,所有的竖井用于自然通风。车站门被打开时,停留在隧道内的污染空气就会进入车站站台。     

某地铁站厅不同送回风方式的气流组织数值模拟和分析

地铁站厅公共区现今的空调设计,送回风方式主要有单送单回和两侧送中间回两种。根据不同的土建结构采用不同的方式。但由于空间比较大,送回风方式不合适可能会导致气流组织不良。本文以某地铁站厅为例,利用CFD方法,模拟和对比同一站厅不同送回风方式,并从各方面评价两种方式的效果,为地铁站气流组织的进一步研究和工程设计提供参考。     

地铁车站环控温度场的研究

在不同季节、不同时段、不同车况下，对地铁车站环控各单元温度场进行了实测研究，对比了不同季节和环控形式下地铁车站温度场的总体特点；分析了站台层、站厅层、楼梯和出入口各单元温度场的规律和变化特征，有利于优化地铁运营和设计。     

地铁引起的站台邻近建筑室内振动预测分析

为了对地铁引起的站台邻近建筑楼层振动进行预测,提出并验证半经验半数值的振动预测方法,即运用实测经验法确定振源强度,有限元法分析建筑结构振动传递函数,将源强与传递函数相结合对建筑结构振动响应进行预测。利用半经验半数值的振动预测方法,对某地铁站台及其邻近建筑进行环境振动预测分析,得到地铁运行引起站台邻近建筑室内振动加速度级随楼层变化规律及其频谱特性。结果表明,半经验半数值的振动预测方法可行;地铁引起的站台邻近建筑内,随着楼层升高,低频振动受结构固有频率影响逐步放大,高频振动受阻尼影响能量衰减逐步减小,总振级随楼层增高呈先减小后增大趋势。该结果对地铁运行引起的站台邻近建筑室内环境振动预测及隔振设计具有实际意义。     

地铁站台活塞风附壁射流起始段的实测和实验验证

为了从机理上探究站台活塞风分布规律,通过理论建模、现场实测和液体缩尺模型实验相结合的方法,提出并验证了站台活塞风起始段符合附壁射流理论模型。其中,对上海某地铁站台层的现场实测较好验证了站台活塞风起始段自由剪切区的理论模型,理论与实测数据的标准差在0.326和0.542之间;液体缩尺模型实验对站台活塞风起始段边界层区、势流核心区和自由剪切区理论模型进行了验证,三区吻合较好,标准差在0.071和0.746之间。上述研究证明了站台活塞风附壁射流理论起始段的正确性。     

超深地连墙的精细化拆除爆破

为解决城区地铁隧道工程遇障问题,保证周边建筑不受影响;采用精细爆破技术与双起爆网路,每个起爆药包延时不重复,有效控制了爆破有害效应;实践证明:采用双起爆网路效果很好,距离爆破点2.8 m地铁站无任何设施受到影响,地铁站站台爆破质点峰值振速为2.9 cm/s,进一步认证了地铁隧道抗振能力在不断提升,爆破技术在不断提高。     

基于劝导式思维的地铁车厢空间设计策略

目的 从劝导式思维出发,通过设计介入寻求合理的地铁车厢布局,借助行为导向来规避公共环境下的不良行为习惯。方法 首先,梳理劝导设计和可供性作用机制的构成内涵,归纳出劝导设计与可供性的结合特性;其次,利用劝导式设计思维,探讨地铁乘客行为及其发生机制,寻找地铁车厢空间设计的劝导机会点;最后,通过调研和实地观察,找出造成车厢人流分布不均的主要因素。结果 通过剖析车厢空间设计三要素,结合FBM模型和可供性作用机制,构建地铁车厢空间设计框架和劝导式设计模型,最终提出以乘客行为为中心的地铁车厢劝导式设计策略,即利用不同功能件的差异化舒适度调整区域吸引率;利用系统内部元素透明性进行路径劝导;利用视觉传达系统的符号暗示性实现行为触发。结论 在车厢空间设计中引入劝导式思维,可有效缓解车厢人流分布不均的情况,为地铁空间设计改良提供了新思路。     

北方城市地铁通风空调系统方案分析

通过对空调箱和表冷器两个不同的通风空调方案在技术、经济等各方面的分析与比较，推荐北方城市地铁通风与空调系统采用的合理方案，并针对站台屏蔽门和安全门的应用，结合北方城市地铁的特点进行了阐述和分析。     

爆破开挖附近地铁隧道振动监测数值分析

利用计算机数值模拟技术分析在既有地铁隧道附近进行隧道开挖时,使用掘进爆破对邻近地铁隧道的振动影响情况。通过计算爆破工作面距离地铁隧道不同位置的工况,得出地铁隧道截面各处的振动峰值速度,并与实际测量值进行比较分析,由此得到实际测点处速度峰值与地铁隧道内最大振动速度峰值的比值曲线和分布函数,从而对基于爆破振动安全阈值下的地铁隧道振动进行控制,对类似工程爆破振动监测可提供一定参考。