变频技术在列车空调系统中应用的思考

本文阐述了我国铁路列车空调运行的现状，对列车空调应用变频技术进行分析，指出变频式列车空调系统具有节能和更好的满足旅客舒适性等优点。     

隔墙对城际铁路地下车站压力波的影响

为了研究在城际铁路地下车站设置隔墙对列车越行时产生的压力波的影响,以某城际铁路地下车站的建筑结构为参考,对设置隔墙和不设置隔墙的工况进行了对比分析.首先使用CFD软件建立了数值计算模型,并通过对比不同网格尺寸的数值模拟结果验证了网格尺寸对本文数值计算的无关性;然后分析了设置隔墙后列车高速通过车站时车身不同位置处的压力变...     

高速列车风量控制式通风系统的探讨

介绍了能够减轻乘坐高速列车时产生的耳朵不适感的风量控制式通风系统，该系统通过检测车内外的压力来控制进排气量，并且由模拟计算证实，该系统能够控制车内压力的波动，满足高速列车的舒适性需要。     

马来西亚城际动车组列车网络控制系统

介绍了马来西亚城际动车组列车网络控制系统的组成和功能,详细阐述了该系统的网络拓扑结构,分析了该系统的技术特点。     

某城际铁路地下站供配电系统设计

城际铁路地下客运车站,建筑规模高于普通地铁车站,除了通信、信号、信息、电扶梯、屏蔽门等设备外,环控通风、给水消防设施比地铁更加复杂,因此给供配电系统设计提出了新的要求,从而使得研究合理、可行的供配电设计方案显得十分重要。为了满足城际铁路地下车站和区间用电需求,地下站设置了10kV配电所及站房变电所;应急电源系统采用柴油发电机组和EPS相结合的方式。     

论地铁站台屏蔽门的机械设计

本人2003年进入今创集团工作,2005年开始从事轻轨地铁站台屏蔽门的设计和现场安装的行业。这几年来,我也积累了不少屏蔽门行业的经验。我们公司也自主研发了一套智能屏蔽门系统,并且通过了江苏省科技成果转化鉴定。     

高速列车车内照度舒适性数学模型的研究

高速列车在不断追求高速和安全的同时,对舒适性的要求也不断提高。当前世界各国对高速列车包含振动、噪声、气压、温湿度和照度等因素在内的广义舒适性的研究尚处于起步阶段,从人的主观评价角度研究车内照明与舒适性的关系,将成为高速列车照度舒适性研究的重要部分。该文通过大量的科学试验和专项试验,应用统计学原理对高速列车车内照度舒适性进行了多元回归分析,研究我国高速列车具体情况的车内照度与人的视觉舒适性之间的数学关系模型,为高速动车组的优化设计提供参考。     

列车厢压力变动对人体舒适度的影响研究综述

文章介绍列车车厢内压力变动产生的原因、并分析世界上几个国家对压力变动与舒适度的研究情况。讨论了当前我国铁路车内压力的暂行规定以及一些初步的试验结果,对我国压力变动和舒适性的研究提出建议。     

浅谈我国城际铁路的发展

城际铁路是在世界铁路客运发展趋势的宏观背景下,结合我国铁路客运改革的需要,推出的更能适应市场、满足经济和社会发展的旅客列车新品种。分析城际铁路的相关概念,探讨城际铁路城际快速轨道交通的优点,结合国内外城际列车运行状况,最后提出一些相关建议。     

市域铁路列车高速越行时入口段隧道和车站屏蔽门压力变化研究

以市域铁路嘉闵线入口段隧道和迎宾三路站为例,研究有无列车停靠车站时,列车从隧道入口以160km/h速度突入隧道并越行通过车站时区间隧道和屏蔽门的压力变化。研究结果表明：无列车停站时,列车突入隧道入口段U型槽产生的初始压缩波传播到入口段隧道,引起的最大正压可达1215Pa;由于车站左端活塞风井的泄压作用,初始压缩波传到屏蔽门上最大正压仅440Pa;而列车通过右端活塞风井产生的压缩波传播到车站后的区间隧道时,最大正压可达1450Pa。有列车停站时,车站前后区间隧道内压力波幅值几乎无变化,但屏蔽门上压力略有上升,压力波幅值增加在10%内。     

铁路旅客站房高架车道污染物扩散研究

以某铁路旅客站房高架候车层两侧的高架车道为研究对象,采用CFD数值模拟的方法,模拟计算了高架候车厅周围污染物的浓度分布,结合《环境空气质量标准》分析了高架车道污染物对车站落客区和高架候车厅新风取风口空气品质的影响。研究结果表明,静风工况下高架车道对新风口影响较大,污染物浓度随着高度增加而降低,其中高架候车厅主进站口附近 CO 浓度最高达到8.4mg/m3,能够满足卫生标准,两侧浓度偏高,某些区域浓度超标;主导风工况下,高架候车层周围CO浓度得到明显降低,室外空气对CO有较好的稀释作用,能够满足卫生标准。     

国内铁路空调与地铁空调之比较

本文将国内铁路空调与地铁空调在结构、参数、控制系统、设计理念等方面进行比较,并讨论它们的优缺点。     

大型火车客运站地下车库通风方案模拟分析

以重庆某火车站地下车库为例,应用PHOENICS软件对车库的通风系统进行数值模拟,并针对初步设计方案的不足提出了改进措施。模拟结果表明：该火车站地下车库的通风换气次数宜为10次/h;相较于传统地下车库中所应用的集中式送风口形式,采用均匀布置的送风口方式可以有效改善火车站地下出租车库内的通风环境。     

气动伺服系统控制策略研究平台

介绍一种基于MATLAB的气动伺服系统控制策略研究平台，它充分利用了MATLAB软件包中的各种资源，又将理论分析，仿真与实时控制有机地结合，可以将仿真算法自动转换成可执行代码进行实时控制并能实时调整控制器的参数，使得进行控制策略研究的效率大大提高，同时对于提高开发控制器类产品的效率也具有重要意义。     

多向可控物证摄影载物平台的研制及其应用

物证摄影载物平台是物证光学检验的必备设备,由于光学检验需要对物证进行精准的配光,因此对物证摄影的载物平台提出了较高的要求.本文设计并研制了多向可控物证摄影载物平台,该装置可以对物证进行前后、左右、上下、旋转、倾斜等多向调整,既可单向运动又可多向同时运动,为精准配光提供了方便,并在在实际案件中得到了成功的应用.     

利用制冷系统回收铁路槽车液化气

本文阐述了一种使用冷凝系统回收铁路槽车中残留液化气的办法,并对其经济效益进行了分析。     

地铁大系统空调送风量计算方法的探讨

本文探讨了两种地铁大系统空调送风量的计算方法,通过对计算过程的分析,认为两种方法都是可行而合理的,且方法一的计算思路更符合因果推演过程,设计人员更容易理解和接受。     

珠江新城地下空间项目集中供冷站冷却系统方式比较

本文针对珠江新城地下空间项目具体实际情况，对集中供冷站各种冷却系统形式的优缺点作了比较；并以集中供冷站为35160kw（10000RT）为例，对各种冷却系统形式作了运行能耗分析比较；同时提出冷却形式的最佳方案。     

面向教学的排课选课系统的设计与实现

排课选课是高校教务教学管理的一项重要工作。文章利用计算机手段建立了一个面向教学的选课排课系统，讨论了该系统的功能需求、数据流程图、E—R图及系统的开发技术，介绍了系统各模块的功能。     

The thermal effect of differential solar exposure on embankments along the Qinghai-Tibet Railway

The difference in solar radiation produces a predictable thermal effect on the sunny and shaded slopes of embankments constructed in permafrost regions of the Qinghai-Tibet Highway and Railway, which results in differences in soil temperatures and the permafrost table under the shoulder. From the period 2005 to 2008, a systemic network of 42 sites was established along the Qinghai-Tibet Railway to monitor permafrost conditions and embankment performance. Soil temperatures up to 20 m in depth under the embankment were continuously measured hourly. In this article, we investigate daily mean soil temperatures under embankments for 25 observed sites and the temperature difference under the shoulder for both the sunny and shaded slopes of the embankments. We found significant differences in the thermal effect from the sunny and shaded slopes of the embankments along the Qinghai-Tibet Railway. On the sunny slope of the embankment the cooling process of soils under the shoulder is shorter and the thawing process is longer by 15-30 days than on the shaded slope. The multiyear average temperatures under the shoulder for the sunny slope are higher—0.23-1.58 °C with an average of 0.86 °C—than those for the shaded slope. The temperature differences in winter (DJF) are much larger than those in summer (JJA). The multiyear mean permafrost table under the shoulder for the sunny slope of the embankment is larger than for the shaded slope, ranging from 0.1 to 3 m, with an average of 1.13 m. However, engineering measures can effectively reduce the thermal effect between the sunny and shaded slopes of embankments, resulting in a decreasing temperature difference that ranges from 0.46 to 0.71 °C, with an average of 0.58 °C.