VRLA蓄电池的结构优化设计

针对目前阀控式密封铅酸蓄电池在使用中的常见问题,对蓄电池的板栅、槽、盖、安全阀等部件进行优化改进设计,并应用有限元法对电池槽、盖进行分析,优化设计出壁厚及结构合理的电池槽、盖,达到了延长电池使用寿命、确保电池可靠性的目的。     

一种具有MPPT系统的光伏三阶段充放电控制器的研究

分析了光伏电池的输出功率特性以及蓄电池自身充电特性,给出了光伏电池对蓄电池进行充放电的主电路图。根据电路要求构建出光伏电池对蓄电池进行充电的三阶段控制策略,并设计了完善的保护措施。在计算参数及系统仿真的结果之上,制作一台实验样机,并给出了实验结果。从仿真波形以及实验结果来看,所采取的控制措施是完全正确的。     

大型固定用铅蓄电池塑料槽的开发

在广泛用于电讯装置及应急电源的固定型铅酸蓄电池中,通常大部分采用硬橡胶电池槽。可是,硬橡胶电池槽有难以获得的趋势。在这种情况下,汤浅公司成功地采用专门技术生产出优质的合成树脂电池槽。本文报告了这种最近开发的合成树脂电池槽的技术参数和这种铅酸蓄电池的各种特性。     

VRLA电池化成的实践与探索

对电池化成和槽化成利弊进行了比较,总结了成都华能厂电池化成的实践和效果,对电池化成的重要技术问题如电解液密度和电解液量作了公式化计算,对化成阶段电量作了探讨,以选择VRLA电池（阀控铅酸蓄电池,以下缩写为VRLAB）化成的最佳条件。     

浅析穿壁焊工作原理

铅酸蓄电池从橡胶槽转向采用塑料槽的越来越多。这是因为塑料槽蓄电池较之橡胶槽有很多优点:相同容量下重量轻、外型美观、能节省铅及其它原材料、降低成本、有利于实现自动化,从而提高生产率等。但塑料槽蓄电池也有一些不足之处:低温性能不如橡胶槽好;又因为是内部穿壁焊接,封盖后焊接不外露,所以如果焊接不好,则对于己封盖的成品电池来说不易检测,不易修理,导致电池报废。因此穿壁焊接的可靠性就成了塑料槽蓄电池装配中的关键性问题。     

一款补偿铅酸蓄电池后期失水的结构设计

针对铅酸蓄电池使用一段周期后出现内部单格失水而导致电池变形及性能下降的情况,笔者设计出一款电池槽。电池槽的内部被分隔板分隔成若干单格,每个单格内有一个电池极群。在电池中心极群集格处设计有电解液储液槽,利用吸液耐酸棉条将电解液引导至极群。根据验证及解剖分析可明显弥补电池后期失水。     

高温电池阻燃材料热降解问题的数学分析

采用热重法对高温下普通ABS电池槽材料和VRLA蓄电池槽用耐热阻燃ABS材料在热降解过程中的差异进行比较分析,通过Flynn-Wall-Ozawa数学方法计算得到其反应活化能。结果表明,与普通ABS电池槽材料相比,耐热阻燃ABS初始热降解温度有所下降,热降解的速度下降,同时其炭化残重增加。耐热阻燃ABS的活化能(Ea)随失重率(α)的变化而呈不规则变化,当α=0.2时,耐热阻燃ABS的Ea仅为158.6 kJ/mol,低于纯ABS约46 kJ/mol,当α0.3时,耐热阻燃ABS的Ea约为245.7 kJ/mol,高于纯ABS约54 kJ/mol。     

双极性叠层MH-Ni蓄电池研究进展

对一种全新的电池设计——双极叠层MH-Ni蓄电池的相关研究进行了综述。首先,对叠层电池在电动车用MH-Ni电池应用中所占的优势进行了分析;总结了叠层MH-Ni蓄电池工作原理;系统归纳了国内外对双极叠层MH-Ni蓄电池及相关材料的研究进展。同时,对双极叠层MH-Ni电池存在的问题也进行了初步的探讨。并对双极叠层MH-Ni蓄电池的发展前景进行了展望。     

铅酸蓄电池发展前瞻--第8届欧洲铅酸蓄电池会议的热点问题评介(上)

分析讨论了第8届欧洲铅酸蓄电池会议的热点,对36 V/42 V电池的要求和研发进展、管式电池和高功率电池的发展、阀控铅酸蓄电池新型隔板的研制情况以及铅酸蓄电池的市场情况进行了评价.铅酸蓄电池工业正处于其发展的重要阶段,铅酸蓄电池在未来的汽车市场和通信等领域大有可为.     

小型电动公交车上配置锂离子电池的性能评定

对小型电动公交车上配置的锂离子电池的性能进行了评定,利用放电/充电机对单电池(cell)和蓄电池组(pack)做实验。提出了区别蓄电池优与劣的有关实验项目,在单电池的放电/充电周期实验中,环境温度25℃,相对容量为10000个周期的60%;在小型电动公交车上蓄电池组的放电容量实验中,相对容量保持在90%以上,连续运行近900天。基于这些实验结果,对蓄电池放电容量的有关影响因素进行了分析。     

锂电池充放电模型及关键参数影响研究

建立了锂电池充放电模型,并在Matlab上形成锂电池模型库,改变关键参数,分析锂电池中各参数对充放电曲线的影响,通过调整锂电池模型中的关键参数提高模型精度。最后,以天康TKLD-48 V/52 Ah系列锂电池实际充放电数据为例,将仿真曲线与实际充放电曲线对比,计算出模型的绝对误差小于3%,符合需求。     

基于时频分析的锂离子电池阻抗计算方法

将小波理论应用到电池阻抗的计算中,利用50 s的放电电流,计算出电池在0.031 6~794.328 2 Hz频率的阻抗,同时研究放电电流对结果的影响。在较小的放电电流下,计算得到的电池阻抗低频部分有很好的精度,而高频会受到信噪比的影响;增大放电电流会提升信噪比,可提高中高频阻抗部分的精度,但是由于电池内部的非线性,会导致低频部分阻抗有偏差。以中高频阻抗为研究对象,发现电池处于相同荷电态(SOC)和温度下,中高频段阻抗基本不受输出电流大小的影响。通过对电池进行700次的循环实验,发现电池中高频部分的阻抗与电池健康状态(SOH)有一定的对应关系。     

基于马斯曲线的铅酸电池快速充电控制策略

分析铅酸电池充电时遵循的马斯三定律,提出基于马斯曲线的铅酸电池快速充电控制策略及参数计算方法。依据铅酸电池参数,结合马斯理论计算充电参数,从理论上论证该充电控制策略可实现快速充电。采用该充电控制策略对放电率为75%的24 V/12 Ah铅酸电池进行充电,可在4 h之内将电池充满电,在充电后期,电池表面温度维持在约30℃,未造成电池过热。     

锌银二次电池壳体材料的研究

介绍了目前锌银二次电池壳体材料的现状和存在的问题,以及塑料材料壳体对电池的不良影响;认为聚砜(PSU)适合用作大功率锌银二次电池壳体材料;指出壳体材料和工艺的改进将显著提高锌银二次电池的性能水平。     

基于离散Fréchet距离的电动汽车电池健康状态诊断方法

针对动力电池在电动汽车运行过程中的安全性和动力性问题,将离散Fréchet距离法与电池充放电曲线辨识相结合,提出了基于在线检测平台的电池健康度(State of Health, SOH)诊断方法。通过CAN通信模块,系统直接控制车载电池完成在线满充放试验,获取实际运行状态数据。并建立电动汽车服役全周期信息数据库,进行健康度诊断预测,来指导动力电池的安全评估和均衡维护。通过算例试验分析,将诊断结果与退运后的检测数据做比较,验证了该方法的正确性和准确性。     

动力锂电池剩余寿命评价方法及系统的研究

对动力锂电池寿命衰减进行了研究,提出了一种基于安时计量法的高精度锂电池寿命评价方案。讨论了影响电池寿命的因素,建立了电池寿命衰减分析模型,完成了寿命评价系统的软硬件设计。该系统可以实现电池温度、电流、电压等参数的自动在线检测,并分析计算电池的剩余寿命。通过这些参数的检查,可以及时了解电池运行状况,避免电池故障造成安全事故,保障供电系统的可靠性。     

光储充一体化快充站日前运行策略

针对电动汽车光储充一体化快充站的优化运行提出一种日前运行策略.考虑光伏出力与快充负荷的不确定性,应用基于场景的随机优化方法,以期望运行成本最低为目标,在满足储能系统循环寿命损耗限制的条件下,制定下一日的交换功率参考值.快充负荷场景利用序贯蒙特卡洛模拟方法基于非齐次泊松过程假设生成.利用分段线性化的储能循环寿命损耗计算模型,对与放电深度相关的储能寿命损耗进行精细化建模.通过算例验证了文中策略在应用储能系统响应电价信号进行削峰填谷方面的有效性.     

基于回跳电压的锰酸锂电池组SOC估算研究

分析了电池荷电状态SOC的定义,通过电池的Thevenin模型推导出电池离线瞬间产生的回跳电压与电池荷电状态SOC具有一定的正比关系。在考虑了锰酸锂电池组的放电率、放电深度等因素的情况下,对电池离线瞬间产生的回跳电压与电池荷电状态SOC的关系进行实验研究,建立回跳电压和电池荷电状态SOC的函数关系。误差分析结果表明,相对误差最大不超过5%。该方法具有实时测量、误差小和计算量小等特点。     

80Ah氢镍蓄电池的壳体设计

运用等强度设计思路对80 Ah氢镍蓄电池的壳体进行了创新设计,不仅有效减轻了电池壳体质量,也降低了电池组件的结构和热设计难度,设计壳体并进行了软件分析计算和强度试验验证,结果表明该种壳体的强度能满足电池的设计和使用要求.     

基于单芯片的锂电池/组充电器设计

介绍一种基于BQ2057单芯片的锂电池/组智能充电器的设计方法.详细讨论了针对单锂电池及锂电池组电路各元器件参数的选择与计算.电路采用涓流预充电、先恒流后恒压、充电自动终止的方法.特别适用于各种便携式产品.