高速超精密轴承尺寸稳定性与疲劳寿命试验

对7205C/P4轴承的尺寸稳定性进行了工艺试验分析,并就不同的热处理工艺后残余奥氏体含量对尺寸稳定性及接触疲劳寿命的影响进行试验研究,提出了GCr15钢制超精密轴承残余奥氏体的控制量。     

碳氮共渗层中残余奥氏体对疲劳寿命的影响

承受化学热处理齿轮的接触疲劳强度及耐磨性能,是判断齿轮使用性能的重要指标之一。关于残余奥氏体对疲劳强度及耐磨性能的影响,国内外还存在着不同的意见。最近几年来,国外关于钢中残余奥氏体的作用问题进行了广泛的研究。总的趋势认为:针对不同零件,不同使用条件,控制合理的残余奥氏体含量对性能的影响是有利的,可以显著地提高零件的寿命。残余奥氏体对表面硬化钢疲劳性能的影响是很     

GCr18Mo钢贝氏体淬火组织与接触疲劳寿命

对GCr18Mo钢等温淬火全B下组织及B下/M复合组织进行透射电镜分析，对残余应力和残余奥氏体进行测试，同时进行接触疲劳寿命对比试验，试验表明，全B下组织的疲劳寿命优于B下/M复合组织的寿命。     

钢中残余奥氏体的优缺点

热处理是改变钢材组织性能的有效手段。通过高温加热和急速冷却的淬火过程,能使钢材的微观组织由奥氏体转变为马氏体。可是淬火过程并不能完全将奥氏体转变成马氏体,仍有一定量的残余奥氏体遗留下来,通常以A′_r表示。钢中A′_r的多少对钢的性能有着重要的影响,当A′_r量大于10％以上时会显著降低滚动轴承及齿轮的接触疲劳寿命,特别是对工具钢,     

高铬铸铁中残余奥氏体对冲击疲劳磨损的影响

采用MLD-10磨损试验机及附加装置研究高铬铸铁中残余奥氏体对冲击疲劳磨损的影响。试验得出,残余奥氏体可阻止疲劳裂纹的萌生和扩展,提高冲击疲劳抗力,降低冲击疲劳磨损。     

残余奥氏体对马氏体球铁耐磨性的影响

针对马氏体球铁，研究了不同残余奥氏体量对两体磨损试验和冲击磨料损试验的影响。结果表明，残余奥氏体对耐磨性的影响与磨损机制及加载方式有关：当静载荷时，残余奥氏体对疲劳机制控制的磨损耐磨性有利，而对切削机制控制的磨损耐磨性的影响不大，；当冲击载葆尤其当冲击载荷大时，残余奥氏体的存在对耐磨性不利。     

不同焊接顺序下刨煤机滑架体疲劳寿命分析

针对滑架体焊接残余应力对疲劳断裂的影响,采用有限元方法,分析了滑架体焊接残余应力的分布规律,并结合等效结构应力方法对滑架体疲劳寿命进行了预测,通过试验验证了分析结果的正确性,同时分析了焊接顺序对残余应力及疲劳寿命的影响。结果表明滑架体中板与铲板焊缝处疲劳寿命最小,采用异向不同时焊接方法对滑架体的寿命影响小。     

表面薄层残留奥氏体对齿轮接触疲劳强度作用的研究

本文较详细地研究了表面层残余奥氏体(Ar)在齿轮使用过程中的作用,分析了表层Ar对接触疲劳性能的利弊。系统的接触疲劳试验表明,不同材料表面层Ar和K(碳化物)的分布,对接触疲劳性能的影响有一个最佳匹配值。通过对Ar在接触疲劳试验过程中组织结构变化的观察,讨论了Ar提高接触疲劳寿命的机理。齿轮台架和装车试验证明,表面薄层Ar对提高齿轮接触疲劳寿命有显著的效果。采用表层含有大量Ar的薄层软化工艺,既可提高寿命,又节省能源,并能提高生产效率,具有很大的经济价值。     

焊接残余应力对桥壳疲劳寿命的影响研究

桥壳作为驱动桥的核心零部件,其疲劳寿命对驱动桥乃至整车安全性有决定性的影响,对于制造过程中使用焊接工艺的桥壳,焊接残余应力的影响不容忽略。以某商用车驱动桥桥壳为研究对象,在获得其焊接残余应力分布的基础上,分析焊接残余应力对桥壳在静态载荷和动态循环载荷工况下应力应变响应的影响。使用应变-寿命分析方法对桥壳在弯曲疲劳试验工况下的寿命进行预测,并与台架试验结果进行对比,结果表明考虑焊接残余应力时,疲劳寿命次数和破坏位置的预测结果与试验结果吻合较好,验证桥壳疲劳寿命预测模型的准确性。与不考虑焊接残余应力的模型相比,焊接残余应力导致桥壳疲劳寿命次数降低,且失效位置不同,说明了疲劳寿命预测时考虑焊接残余应力的必要性。本文方法可推广应用于含有焊接残余应力的结构疲劳寿命预测,为结构优化设计提供指导。     

有利于提高硬态切削滚动轴承疲劳寿命的残余应力临界条件

超精硬态切削在滚动轴承表面形成的残余压应力 ,经工作应力衰减后才成为影响滚动接触疲劳寿命的应力状态。基于此 ,本文在考虑特定滚动轴承使用条件的基础上 ,推导出滚动轴承采用超精硬态切削加工工艺时 ,已加工表面的残余应力需要满足的两个临界条件 ,即在接触区的每一离散点的残余应力必须与工作应力符号相同 ,且随时间变化残余应力的幅值应小于或等于工作应力幅值的两倍时 ,才有利于提高滚动轴承的使用寿命。该结论澄清了长久以来文献中所提出的残余压应力总是有利于提高工件疲劳寿命的这个似是而非的概念。