螺旋副维修中的预装实测工艺介绍

螺旋副维修中的预装实测工艺介绍交通部宜昌红光港机制造厂（４４３００４）杨钟胜在设备大修中，由于导轨面的磨损，修刮后必然造成螺母中心相对丝杠中心错位。丝杠螺母副经长期使用，磨损严重，必须更换螺母。更换新螺母，如何正确确定螺母孔的中心呢？经多年摸索，总结...     

车床中溜板螺母孔修复工艺

车床在大修的过程中,对于中溜板丝杠螺母副,以前修复时,由于螺母中心位置确定不够准确,使丝杠螺母副配合不同心而产生偏心,以致出现手轮转动时松时紧现象.针对这一问题,详细介绍了一套螺母中心孔的精确定位方法--"锥尖定心法".     

X62W铣床横向螺母托架的修理

X62W铣床横向螺母托架(图1)是铣床的一个主要零件,铣床工作台是靠横向丝杠的旋转,通过固定在工作台下面的螺母托架,带动它沿着升降台(图2)上的矩形导轨Ⅰ、Ⅱ往复运动。因此,要求导轨Ⅰ、Ⅱ平行于孔D;孔D与孔A在同一轴线上,工作台运动才能轻快平稳。大修铣床时,升降台和下拖板结合的导轨面,经过不同程度的修整或刮研后,下拖板相对下沉、偏移,使横向丝杠螺母座的孔A与横向丝杠轴颈定     

车床中溜板螺母孔修复工艺

车床在大修的过程中，对于中溜板丝杠螺母副，以前修复时，由于螺母中心位置确定不够准确，使丝杠螺母副配合不同心而产生偏心，以致出现手轮转动时松时紧现象。针对这一问题，详细介绍了一套螺母中心孔的精确定位方法——“锥尖定心法”。     

铣床工作台纵向传动丝杠反憋的解决方法

铣床纵向丝杠产生反憋的原因,是铣床工作台导轨与中滑板导轨在常年的使用过程中,由于保养不善和环境差等方面原因,磨损较大,有的出现严重的研伤。鉴于以上情况,修理中要磨削或刮研导轨。经过磨削、刮研的导轨装配后,导轨基准面发生变化,使原来的纵向螺母孔轴线与装配在工作台上的左右挂脚的丝杠支承孔轴线位置发生变化(下沉、偏移)。下沉量为A_1,偏移量为A_2,因而产生同轴度误差(图     

车床床鞍下沉补偿方法的选择

普通车床在大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,及床鞍、拖板与床身导轨配研、铲刮后,必然引起溜板箱上开合螺母中心线和开关轴孔中心线对原三杆中心线偏移,以及使溜板箱上的纵行齿轮与床身齿条不能正确啮合。所以,在车床大修中必须要修复以下几项:(1)使溜板箱纵行齿轮与床身齿条正确啮合;(2)使横行丝杠传动齿轮与溜板箱齿轮正确啮合;(3)使走刀箱和后支架的丝杠、光杆中心线与溜板箱开合螺母中心线、光杆孔中心线保持同心。然而,应该根据溜板箱的实际位移大小,相应采取不同的修复方法:     

用金属塑料复合板修复车床三杠同心度

车床大修时,床身导轨经过磨削、大拖板下导轨经刮削后,就出现溜板箱开合螺母中心线下降现象。三杠(丝杠、光杠、操纵杠)装配精度就达不到要求。以前常用的修整方法工作量很大,费用较高,修理时间又长,严重地影响修理任务的完成。为了解决这个问题,我们在应用聚四氟乙烯接枝膜修复尾座的基础上,进一步用金属塑料复合板(以铁皮为基础层,上面粘结     

车床异形螺母的加工

意大利Sag12精密车床溜板箱内的开合螺母，属易损件，加工十分困难。我厂在大修中，对溜板箱丝杠螺母副的修理是先修丝杠，在消除丝杠不均匀磨损后，按修后的丝杠配车新的开合螺母。一、开合螺母的加工工艺开合螺母的加工要求如图1所示，所用的材料为ZQSn6-6-3。1．在车床上用三爪卡盘装夹螺母体毛坯，租车外圆至中60：g：g，半椅车两端面，其长度为80mm，并在两端面上分别打中心孔。2．在铣床上租铣C、D两平面，铣削深度为6mm，要求C、D两平面对th60轴线平行度允差在0．05mm以内。3．在外圆磨床上磨螺母外圆及端面，其外圆尺寸按开合螺…     

开合滚珠螺母

滚珠丝杠机构,在需要快速移动和精确定位的机床中已获得广泛使用。但是,这种机构螺母和丝杠始终啮合,容易导致机构的过早磨损。如果使滚珠螺母与丝杠在非必要时脱离啮合则可以提高滚珠丝杠机构的耐用度。开合滚珠螺母(苏联发明证书号1260614)由通过螺母轴线的开合面的两个半螺母2和6组成(见附图a),这两半螺母可以沿着执行机构7的导轨(见图b)作垂直于螺母轴线的开合运动。两半螺母分开时,位于螺母径向槽之间螺旋槽内的扭簧4松开,它     

撞子确定开合螺母座与横进给螺母的中心线

在车床大修中,常要更换开合螺母座和横进给螺母。此时,准确地找出其中心位置是保证替换件加工和装配精度的前提条件。 在修理实践中,我们用图1所示的撞子,按图2所示的方法,把已加工好的,但未做出内孔的整体开合螺母座装在溜板箱上,左右移动溜板箱,使其在开合螺母两侧端面上撞出中心点。然后卸下开合螺母座,按图3所示划线加工便可。 横进给螺母的中心确定方法与上述不同之处是,在撞出一端中心点后,以中拖板燕尾导轨(不装镶条一边)为基准,通过划线找出另一端中心点。另外,在卸下中拖板前沿横进给螺母坯件四周在中拖板上划出该螺母安装线,以便…     

曲线磨床拖板丝杠的改进

我厂395型光学曲线磨床工作台,拖板的传动丝杠由于直径小、硬度低,很容易弯曲、磨损,更换后使用不到一个大修周期。工作台、拖板支承丝杠的轴承孔φ20H7和端面的磨损也很严重,从而影响了工作台或拖板移动的平稳性。针对这些问题,我们在机床大修时作如下改进(附图),将传动工作台2的丝杠3由原来     

用CA6140改造数控锥管螺纹车床

在CA6140床身导轨后面的水平面内，设置与床身导轨(Z向)倾斜的仿形导轨，斜度为1：32，在仿形导轨上移动的滑块与横向运动导轨(中拖板)刚性联接。这样，车削螺纹时，螺纹传动链中的丝杠螺母使床鞍、横向运动导轨即刀架、车刀纵向移动。横向运动导轨通过连接板带动滑块沿仿形导轨斜向运动，滑块的斜向运动反过来又使横向运动导轨横向移动．实现锥管螺纹车削，横向进给传动链最短。为避免普通滑动丝杠副的自锁带来的运动干涉，保留CA6140原有性能，将横向进给丝杠副更换为内循环滚珠丝杠副(保持丝杠的导程为5mm)，并在滚珠螺母的后面安装可调半螺母(与滚珠丝杠配车的滑动摩擦内螺纹)。车削锥管螺纹时，松开半螺母的紧固螺钉，半螺母与滚珠丝杠为间隙配合，无自锁作用，滚珠丝杠副的螺母带动丝杠转动；拆去仿形连接板，旋紧半螺母调整螺钉，半螺母与滚珠丝杠构成滑动摩擦螺纹副，形成自锁机构(见图1)。CA6140又恢复原有的功能。     

解决车床大修中丝杆三孔同心的新方法

车床大修后,由于床身导轨的磨削、大拖板导轨的刮削以及机床大修后的磨损量,使溜板箱开合螺母中心线位置下降。尤其当导轨咬毛,需刨后再磨削时,下降量更大。为了解决走刀箱丝杆传动轴中心、丝杆挂脚中心与溜板箱开合螺母中心的等高问题,目前一般采用如下方法。一、介绍几种方法第一种方法降低走刀箱和丝杆挂脚的位置,以保证与开合螺母中心线重合。这种方法须同时解决下列三个问题,故很少采用。(1)有的机床(例如C620-1)床身在安装走刀箱位置上有一个基准定位面,要移下走刀箱,必须将床     

螺母条整体加工新工艺

我厂在大修C61200Q/φ2000×8000青海大车时,发现安装在床身导轨下的22根螺母条齿面严重剥落,已无法修复,需重新加工。分析破坏原因为溜板箱丝杠与螺母条啮合面接触不良,受力不均匀所造     

车床中拖板丝杠螺母间隙调整机构的改进

普通车床的中拖板丝杠与螺母磨损后,会产生以下两种情况:1)被加工平面产生波纹。2)造成中拖板丝杠手柄刻度盘正反转空回量过大,使进刀量不准确:如空回量大于1/20转,则大修后不得验收。在图1所示的典型机构中,是靠调整斜铁来消除其磨损间隙的。但调整数次后,斜铁的上平面即与中     

镗孔配制丝母

在机床大、中修后,操作工人对修理质量最关心的往往是手轮是否轻松和均匀。这是因为手轮“蹩劲”,不仅会使操作者容易疲劳,还会影响上刀或移位的精确度,甚致造成废品。由于导轨面磨损和修理时磨削或铲刮,丝母和丝杠之间的相对位置将会发生改变;同时丝母经长期使用,磨损也比较严重;所以在大修时,丝母一般都需要更换新件。为保证装配后手轮轻松自如,无轻重不匀的现象,必须满足:丝母中心线在垂直平面内和水平面内平行于导轨;丝母中心线和丝杠安装孔的中心线一致。为此,最好能采用镗孔配制丝母的方法。     

机床使用保养基础知识 第四讲 机床的润滑

一、润滑的作用机床上的许多零件,如车床的溜板导轨和床身导轨,轴和轴承套,相啮合的齿轮,丝杠和螺母等等;在开始作相对运动或运动中,它们的相互接触面之间产生摩擦。摩擦不但要消耗动力,而且会使零件表面磨损。还会使零件的温度升高。     

车床大修后三杆不同心及溜板沉重的综合治理

普通车床大修后造成三杆(丝杠、光杆、操纵杆)不同心,手轮摇动大溜板时产生用力过重和低速爬行等现象,这是一个老问题。本文试就在大修中综合恰理方法谈一点经验。一、三杆安装不同心问题笔者认为:三杆不同心的诸多原因中有设计的问题,也有零件制造不合格及装配不当的问题。还有一个重要原因是在使用中因床身与大溜板导轨自然磨损,或大中修理时床身与大溜板导轨副修刮不当,使大溜板不均匀下沉而使溜板箱倾斜,从而导致三杆不同心。三杆不同心牵涉到床身、大溜板、溜板箱、进给变速箱及三杆尾托架等多个零部件。在大修中必须全     

车床横进给丝杠螺母结构的改进

重庆读者唐科渝来信说,要求介绍有关车床横进给丝杠螺母结构改进的文章。车床横进给丝杠螺母结构见图１,在装配过程中,由于螺母零件制造工艺性差,工艺复杂,制造难度大,制造时需成套加工。所以在装配调整及维修中存在以下缺点：１．在装配使用中调整丝杠与螺母的间隙困难,特别是Ｃ６１６车床调整更困难;２．维修性差,螺母磨损后必须成套更换,维修期长,修理费用高。针对以上存在的问题,对车床横进给丝杠螺母结构作以下改进（见图２）。螺母体７为钢件,用螺钉２和３固定在中拖板４上,主螺母６用螺钉固定在螺母体７上,调整螺母９…     

车床横进给丝杠螺母结构的改进

车床横进给丝杠螺母结构(见图1)在装配过程中,由于螺母制造工艺性差,制造难度大,制造时需成套加工,所以在装配及维修中存在以下缺点: 1)在装配使用中调整丝杠与螺母的间隙困难,特别是C616车床调整更困难; 2)维修性差,螺母磨损后必须成套更换,维修期长,修理费用高,装配调整不便。 针对以上存在的问题,对车床横进给丝杠螺母结构可作以下改进,见图2。