提升聚酯钢化棕丝骨架材料在V带应用效果的研究

通过选择使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作为V带骨架强力层材料来提升V带性能:在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯钢化棕丝性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;添加动态黏合体系增加聚酯钢化棕丝线绳在V带使用过程中的动态黏合性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝骨架材料的技术优异性能;在V带生产过程中加强工艺管理控制保证V带质量稳定性能,体现应用聚酯钢化棕丝的技术优势。     

聚酯钢化棕丝V带的伸长层配方研究

正骨架材料对传动带的质量和寿命起着关键作用,其95%的受力由骨架材料所承受。传动带骨架材料的发展经历了从棉纤维、人造纤维到聚酯线绳的变革。近年来,聚酯钢化棕丝成了新型三角带骨架材料的研究发展方向。V带骨架包裹于伸长层中,伸长层胶料与钢化棕丝的黏合强度对钢化三角带的物理性能影响很大。在V带产品中,伸长层是指在V带顶端包裹带芯的胶料部分。图1中示例棕色部分代表带芯—聚酯钢化棕丝,青蓝色部分代表V带的伸长层。本文研究了以钢化棕丝为骨架材料的V带中,伸长层胶料     

V带结构与材料的优化

优选V带（B型）骨架材料、包布和底胶挤出口型。结果表明：采用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作骨架材料,采用粘合增强型涤棉混纺帆布作外包布,采用高口型挤出底胶,制备的V带粘合性能和耐疲劳性能较好,使用寿命显著延长。     

普通V带骨架材料与结构的优化

摘要: 通过选择使用高模量低收缩聚酯线绳或钢化棕丝线绳作为V带骨架强力层材料来提升V带性能;V带外包布采用粘合增强型帆布提升V带包布的粘合性能;根据V带的长短决定包布结构;底胶口型形状尺寸影响V带的使用寿命;提高工艺管理控制水平是保证了V带骨架材料及结构的优化。     

聚酯钢化棕丝新结构橡胶骨架材料

介绍聚酯钢化棕丝橡胶骨架材料的性能特点、聚酯钢化棕丝是整体实心无捻结构,能够充分发挥聚酯材料耐疲劳、伸长小的特性,将其作为传动带骨架材料,可使带体运转过程中受力均匀、不松散、不跑长、耐屈挠,提高使用命。同时可节省胶料,达到节能减排、减少环境污染的效果,     

提升V带聚酯钢化棕丝线绳动态黏合性能的探讨

正一、实验1.主要原材料聚酯钢化棕丝线绳,山东威海天乘华轮特种带芯有限公司产品;1100dtex/3×3型普通聚酯线绳,浙江尤夫高新纤维股份有限公司产品;抗硫化返原剂TDB680、硅粉B-66和动态黏合疲劳剂LP-600及黏合树脂502,安徽阜阳利普化工有限公司产品;无机补强剂JC-069,江苏玖川纳米科技有限公司产品;其余均为市场销售产品。2.试验仪器AI-7000M型电子拉力机,中国台湾高铁科技股份有限公司产品;JC-4001型V带疲劳机,江都市精诚测试仪器厂产品;WML-76型阿克隆磨耗试验机、     

高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用

研究高模量低收缩（HMLS）聚酯线绳在汽车传动带中的应用。结果表明，HMLS聚酯线绳具有初始模量高、伸长变形小、尺寸稳定性和粘合性能好等优点，特别是低温热收缩率较大，而高温热收缩率较小，非常适用于传动带强力层；与采用普通聚酯线绳的汽车传动带相比，采用HMLS聚酯线绳的汽车传动带的疲劳寿命较长，运行过程滑差率变化小，传动能力高。     

聚酯软线绳的生产和应用

近年来,国内普通V带正在向结构线绳业、骨架聚酯化、胶料氯丁化发展。线绳V带是单层抗拉体结构,线绳被胶料包覆,在运转过程中不存在层与层之间的位移,可大大减少剪切应力;绳芯受力均匀,能量弯曲损失小,使用寿命长。目前,国内大多数企业仍以多层帘子布结构作为骨架生产普通V带,而在日本、美国等一些发达国家,早于7O年代就采用了线绳结构。为适应V带的发展,安徽蚌埠神风工业用布集团研制生产了聚酯软线绳,观介绍如下：1．原料选择。选用上海石化公司的高强型涤纶工业丝,其断裂强力大于85N、细度llOOdtex、伸长率14．2％、强…     

低污染缝纫机用V带的研制

介绍低污染缝纫机用V带的配方设计、生产工艺及产品性能。低污染缝纫机用V带的骨架材料采用1100dtex/3×3硬聚酯线绳,包布采用棉质量分数为0.85的涤棉交织3×3帆布,胶料的主体材料采用CR或CR/NR并用胶。成品V带具有强力高、伸长率小、耐磨及污染少等特点。     

粘合剂对聚酯线绳V带胶料性能的影响

研究了粘合剂对V带聚酯线绳T抽出力和胶料性能的影响.结果表明,采用粘合剂1515/粘合剂1516双组分枯合体系,可使硫化时间缩短近一半,操作安全性不受影响,V带聚酯线绳的T抽出力明显提高,胶料的定伸应力提高,胶料成本明显降低.