35CrMoA牵引节销的热处理工艺

３５ＣｒＭｏＡ牵引节销的热处理工艺杭州拖拉机厂（３１１５００）马永洲一、序言牵引节销，是我厂主产品ＨＺ—Ｔ９１０２系列运输型拖拉机上的重要零件。它将运拖主机和货厢连成整机，是运拖安全行驶‘“可靠性”的重要特征。牵弓怖销，原采用高级镍铬钢１２ＣｒＮｉ３...     

液压油缸铸造工艺的研究与改进

液压油缸是我厂生产的板框压滤机的重要零件,结构如图1所示。材质为ZG 45,件重278kg。该件结构不很复杂,壁厚也较均匀,但技术要求较高。铸件不允许有影响强度和外观的铸造缺陷,特别是φ150_0~(+0.10)mm中间孔,不允许有气孔、缩孔、缩松、裂纹及砂眼等缺陷、粗、精镗后还需压光加工,表面粗糙度及Ra0.8,还需进行液压试验,压强39MPa,5min内不得有渗漏现象。     

大型托轮铸造工艺方案的改进

论述了大型托轮原工艺方案在生产制造中存在的问题，并重新设计了新的工艺方案，生产出了优质铸件。     

球销零件加工工艺的改进

球销零件是球销万向联轴器的关键零件，加工中零件不易夹紧，加工费时费力，存在加工精度差、不易互换等缺点。本设计对工艺进行了改进，设计制造了一套车具及铣具，保证了零件加工精度，提高了生产效率。     

大铜瓦铸造工艺的改进

氧化铝大窑上用的铜瓦,外轮廓尺寸为φ590×650mm,主要壁厚35mm,法兰厚度49mm,毛重193kg,材质为ZQA19-4。该铜瓦虽然结构简单,但技术要求高,不允许有任何铸造缺陷。根据该铜瓦的结构及材质特点若采用一般方法铸造,一是超出了我厂设备能力,二是很难保证质量。因此我们对大铜瓦的铸造工艺做了以下几方面改进,经实践证明效果良好。     

阀门铸造工艺的改进

阀门铸造工艺的改进山西省阳泉市阀门厂梁志宝大多数阀门的体和盖等部件的形状比较复杂，因此一般采用铸件较多。采用各种工艺措施提高铸件质量，将直接改善整台阀门的使用性能。１．模样的选用现在中低压阀门铸件生产广泛采用粘土砂干型工艺，在此工艺上要有质量上的提高...     

活塞销孔加工工艺的改进

我公司于８０年代末引进Aspera公司年产８０万台冰箱（冷柜）压缩机生产线及软件技术，在压缩机加工中，活塞销孔（如图１所示）的加工是难点之一。用镗床加工，质量一直难以达到要求，废品率很高。后来我们将Aspera公司的加工工艺即精镗后滚光改为精镗后用金刚石铰刀粗、精铰孔，由此解决了这个技术难题。（１）原意大利Aspera公司工艺简述其工艺流程为：钻６．５通孔→扩孔至７＋０．１→粗镗７．４７３＋０．０３６、圆柱度０．０１→精镗至７．９３５＋０．００６、圆柱度０．００２→滚光７．９３８＋０．００６、圆柱度０…     

磨球铸造工艺的改进

据调查,目前,磨球铸造工艺普遍存在着的问题是磨球缩孔、气孔多,废品达20％以上。而且,磨球破碎严重,一般为5％,有时达10％。造成磨球产生缩孔、气孔的原因是多方面的,证铸造工艺不合理是其主要原因,如砂型铸造工艺普遍存在着补缩不足,金属型铸造工艺透气性差,凝固程序不     

减速器壳体铸造工艺改进

EQ140汽车后拆减速器壳体是我厂主要产品。该件法兰处最大直径426mm,总高度237mm,壁厚8mm,净重35.25kg,属结构复杂的薄壁件,材质为KT350-10。 一、厚铸造工艺方案 开始生产时,铸件浇注系统的形式如图1所示,铁水从直浇口6流经横浇口7、     

消失模铸造工艺的研究

随着我国工业技术的不断发展与完善,消失模铸造工艺得到了全面的发展,消失模铸造工艺具有节约木料、简化工序、提高生产效率和铸件质量的优势,得到了国内外铸造业的高度重视。本文将针对消失模铸造工艺进行研究,并对消失模铸造工艺的应用与发展进行了分析讨论。     

液压油缸铸造工艺的改进

我厂生产的液压油缸是板框压滤机主要零件。它的质量好坏直接影响板框压滤机的整机性能和产品的信誉。多年来经过不断的研究和改进,废品率由原来的40％下降为3％。现在生产工艺基本成熟,质量稳定,满足了板框压滤机主机厂生产的要求。现将改进工艺分述如下。一、液压油缸的主要结构和技术要求 1.液压油缸的主要结构油缸的主要结构简图见图1。     

PN型泥浆泵叶轮铸造工艺改进

PN型泥浆泵过流部件材质为抗磨白口铸铁。叶轮是泵的主要部件,不得有任何铸造缺陷。以前我厂生产的2PN泥浆泵叶轮,毛重15kg,最大外圆直径200mm,高90mm,由于工艺不合理,经常出现缩孔、缩松等缺     

床头箱体铸造工艺的改进

1.新老工艺方案的对比分析 (1)床头箱体是车床的主要基础件和支承件之一,也是较为典型、比较复杂、技术条件要求较为严格、废品率较高的箱体类铸件。其底部盛油不得渗漏,上部开口为箱口。铸件主要尺寸精度为GB6414-86CT11,个别特殊尺寸精度为GB6414-86CT 9～10。     

客车前轮轮毂铸造工艺的改进

1.问题的提出 我公司铸造车间年产客车合格铸件近1000t,其中前轮轮毂年需合格铸件370t。在多年的生产实践中,前轮轮毂A处(见图1)存在粘砂现象,影响表面     

曲轴箱箱体的铸造工艺及改进

FL912/913系列风冷柴抽机是我厂从德国道依茨(DEUTZ)公司以许可证方式引进的,具有80年代末世界先进水平。1996年市场急需FL912/913系列的六缸机,且批量较大,其曲轴箱箱体铸件基本壁厚为5mm,结构复杂,尺寸精度和本体材质要求高,属典型的薄壁高强度复杂件。1994年试生产时废品很多,后     

变速箱体的铸造工艺改进

变速箱体为我厂ZL50装载机、TL210轮式推土机的重点零件,系灰铸铁件。该铸件形状复杂,轮廓尺寸较大(670mm×966mm×264mm),重390kg,主要壁厚39mm。考虑到外形内腔均比较复杂,质量不易保证。因此对其原工艺进行了改进,     

小缸套铸造工艺的改进

小缸套铸件结构如图1所示，材料为铸铜，牌号为美国C87600。具体成分如下：ωZn=4．0％～7．0％，ωSi=3．5％～5．5％，ωPb≤0．5％，其余为铜。技术要求为：①铸件表面粗糙度为Ra≤6．3μm。②铸件内部不能出现缩孔和缩松，要求能承受5．5MPa的高压。铸件净重量为0．8kg。