气门和气门座圈磨损的设计优化

某柴油机的进气门和气门座圈异常磨损,导致额定功率劣化。计算和对比分析表明,进气门和气门座圈密封锥面面积偏小,零部件材料耐磨能力不足是导致该故障的主要原因。根据这两方面因素,本文提出了对应的优化措施,并通过耐久试验证明了方案的有效性,为此类故障的分析解决提供了参考。     

柴油机气门座的维修方法

<正>气门座通常有两种型式:一种是直接从汽缸盖中镗出,这种型式具有良好的散热性能,加工也比较方便;另一种是在汽缸盖上镶气门座圈,便于修理和更换,汽缸盖与气门座圈采用过盈配合以保证可靠性。     

发动机气门座圈的巧妙拆除方法

介绍一种能将毫无着力点的过盈配合气门座圈取出的方法,座圈去除后重新安装新的座图,使得气缸盖得到修复,节约材料资源、制造和维修成本。本方法还为其他类似的问题处理提供一种思路。     

汽油机用粉末冶金气门座圈

供汽车发动机使用的汽油中加有四乙铅添加剂,目的是为了抑制爆震。由于四乙铅燃烧后生成的PbO等无机铅化物的一部分附着在气缸内,特别是在气门和气门座上,形成高温润滑剂,在高温下具有防止冲击滑动磨损的效果。但自1970年开始防止汽车排气公害以来,由于推行无铅汽油,铅的润滑作用消失,结果使排气门座圈的磨损特别严重。由于上述原因,要求用新的气门座圈材料来代替至今仍在使用的老材料(主要是以SuH_4等耐热钢和其     

桑塔纳轿车气门座圈的修理

介绍了气门座圈的组成 ,阐述了它的绞削工艺和镶换过程。     

康明斯发动机汽缸盖镶嵌气门座圈

就康明斯发动机常因驾驶操作不当或气门关闭不严导致汽缸盖报废,以及在修理时汽缸盖的使用寿命缩短、配件供应短缺和价格昂贵等问题,本文从专用合金铣刀的制作、材料选择等角度,介绍了镶嵌气门座圈修复汽缸盖的方法,节约了维修费用。     

发动机缸盖气门座圈在线测量

缸盖是发动机的重要部件,它的加工精度直接影响到发动机的工作性能。发动机工作时,由于可燃气体是在缸盖燃烧室压缩后进行点燃,致使气门阀座承受很高的热负荷和机械负荷。这既要求阀座有很高的耐磨性,还要有很好的密封性。     

某型缸盖气门和座圈改进

文章首先对某型缸盖气门的常见故障进行了介绍,然后进行了失效分析,最后给出了针对性的改进方案,提高了气门和座圈的耐腐蚀性、耐磨性。     

内燃机气门-座圈摩擦副磨损机制的实验研究

通过台式实验装置模拟内燃机气门与座圈的负荷环境和接触条件,采用三角形负荷波形研究了燃烧负荷对气门和座圈磨损的影响,采用正弦波位移,并采用类似于在摩擦滑动试验中所采用的峰值负荷,研究了当气门关闭时,气门对座圈的冲击以及燃烧负荷的影响,分析了气门与座圈的磨损机制和气门与座圈磨损的主要影响因素.研究表明,气门与座圈的磨损包括2种不同的机制:气门关闭时的落座冲击和燃烧压力作用下气门在座圈上的滑动,并且磨损的主要机制与气门的关闭速度、燃烧负荷、气门相对气门座圈的不对中度以及气门和座圈的材料选择等工作状态有关.     

气门座圈铜片码垛机器视觉检测系统设计

阐述了机器视觉检测系统的概念、组成、结构及其原理,并以座圈铜片码垛机器视觉系统在熔铜粉末冶金气门座圈烧结前座圈、铜片自动码垛设备上的应用为例,验证了增加视觉系统后,可以实现“机器换人”,提高了生产效率和标准化作业水平。     

倒锥胀力法装配内燃机气门座圈

在内燃机修理行业中,装配和更换气门座圈,是一项重要的修理工序。如果气门座圈材质选择不当,公差配合及装配工艺不当,加上制造精度误差,都会直接影响发动机的正常工作和使用寿命。对此,通过实践进行分析,采用倒锥胀力法装配气门座圈,效果较好。     

某型柴油机气门与座圈摩擦副磨损影响因素研究

配气机构作为发动机中的核心组成部分之一,配气机构的气门与座圈摩擦副进行的高频反复循环碰撞,两者之间发生磨损,在一定程度会关系到发动机向外输出的动力性和燃油经济性。本文对气门与座圈磨损影响因素进行分析,建立气门与座圈摩擦副磨损量预测的数学模型,研究不同影响因素对气门与座圈磨损的影响规律,为气门与座圈摩擦副的改进设计提供依据。     

缸盖气门导管与座圈压装质量控制

缸盖是发动机的主要部件,缸盖气门导管和座圈的压装质量直接影响到发动机的性能指标。通过对缸盖气门导管与座圈在压装中出现的质量问题进行分析,找出各种问题产生的原因,针对产生问题的过程环节提出控制措施,对保证与控制缸盖压装质量有重要意义。     

加工中心确保气门座圈加工质量

被称为“汽车心脏”的发动机性能好坏直接影响一个汽车的品牌生命力和在客户中的认可程度。发动机气缸盖的质量和发动机的配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统的性能密不可分，如何保证发动机气缸盖的气门座圈加工质量，已成为当前发动机金属加工行业必不可少的关键技术之一。     

气缸盖气门座圈坡口锥面及导管内孔加工

从气缸盖气门座圈坡口锥面和气门导管内孔的加工精度要求入手,分析影响加工精度的主要因素,结合公司对该部位加工工艺的优化改进过程,通过多种工艺方案的对比,总结出不同批量、不同领域产品加工气门座圈坡口锥面和气门导管内孔最有效、精度最可靠的工艺方法。     

微织构PCBN超硬刀具切削气门座圈的温度研究

合理的微织构可以减小切屑与刀具前刀面的摩擦,降低切削力和切削温度。使用微织构超硬PCBN刀具车削粉末冶金气门座圈,研究切削速度和织构参数对切削温度的影响。通过正交试验,在干切削条件下测量切削温度,结果表明:凹坑密度w对切削温度的影响最为显著,其次是切削速度v和凹坑深度h,凹坑直径d对切削温度的影响最小;最优织构参数组合为凹坑直径d=180μm,凹坑深度h=20μm,凹坑密度w=15%,切削速度v=70m/min。     

柴油机气门导管的气体渗氮强化

我厂生产的DF8B型干线货运内燃机车自去年底开始,出现因气门导管磨损严重,导致柴油机无法正常工作的现象。这是由于随着DF8B柴油机功率的提升,导致在单位时间内,气门阀杆与气门导管的磨损加剧,究其原因是由于经过了离子氮化处     

柴油机气门温度过高的原因分析及对策

柴油机气门温度过高的原因主要与过早点火、气门间隙不合适、发动机过载、擅自更改发动机、混合燃油不合适、喷油器的喷油嘴漏油和进气系统或喷油系统得不到妥善保养有关。原因通常是由于排气温度过高而引起的。据实验测定,一台功率为265kW,转速为1800r/min的柴油机,在高温排气过程中,其气门正常工作温度达880℃后,气门温度每增加25℃,腐蚀率约增大一倍,因此,应严格防止气门因温度过高而引起柴油机的其它故障。     

数控柴油机气门研碰机

柴油机气门与气门座需成对研碰,针对现有的研碰机的缺点,进行了数控改造,介绍了数控柴油机气门研碰机的结构及工作原理。