蓄电池极板硫化的处理与预防

1．硫化现象铅蓄电池的放电容量降低;端电压下降较快,同时电解液密度低于正常值。用高率放电计试验时,单格端电压急剧下降。容量明显不足,启动性能下降,启动使用一两次便运转无力。充电性能下降,充电时电解液温度上升过快,单格蓄电池电压可达2．8～2．9V。由于蓄电池硫化后,硫酸铅难以分解,所以蓄电池充电时气泡出现较早,甚至一开     

铅蓄电池极板硫化及自行放电故障的预防

在生产使用过程中,铅蓄电池内部故障是导致其容量下降、使用寿命缩短最为直接的原因。现就蓄电池内部最常见的极板硫化及自行放电故障的原因进行分析,以便正确使用和预防故障。 １．极板硫化 极板硫化是指蓄电池长期充电不足或放电后长期放置,极板上逐渐生成一层白色的粗粒硫酸铅结晶体,即硫酸铅硬化。这种硫酸错在正常充电时,很难被还原为铅或分解成氧化铅,同时它会堵塞极板的孔隙,阻碍电解液的渗入,导致蓄电池容量下降、内阻增大,使蓄电池的启动性、充电性明显下降。具体表现为：充电时,充电电压和电解液温度会异常升高,电解液…     

蓄电池的硫化及预防

当蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置,极板表面会逐渐生成一层很硬的白色的粗结晶硫酸铅,这种现象称为蓄电池的硫化。在正常的放电中也会生成一种较细的结晶硫酸铅,但这种结晶硫酸铅体积小,与电解液接触面积大,不影响导电性,且易于溶解,充电时容易导电还原。而蓄电池硫化时生成的粗结晶硫酸铅与电解液接触面积相对减小,导电性变差且不易溶解,还会堵塞极板孔隙,使电解液渗透困难,因而使蓄电池内阻增大,容量减小,造成故障,缩短寿命。     

蓄电池极板硫化的处理

蓄电池发生极板硫化的原因是:充电不足的蓄电池因长期放置,硫酸铅从电解液中析出,使极板硫化;同时,蓄电池内电解液液面过低,使极板上部发生氧化、电解液密度过高或电解液不纯、气温变化剧烈等也都会使极板硫化。     

蓄电池极板硫化的治理

<正>一台ZL50C-Ⅱ型装载机,使用中发现蓄电池容量下降过快,且启动时电流明显变弱。对其卸下进行充电,开始时电压升高很快,在很短时间内产生少量气泡;充电过程中,电解液的密度增加不多,而温度升高很快;充电终了时,温度很高,电压反而降低,电解液低于正常值,蓄电池容量显著降低。放电过程中电压降低很     

蓄电池五大常见故障

<正>1.容量降低表现为蓄电池充电后使用一、二次后即感到电力不足,而充电时一次就满。原因:(1)蓄电池长期充电不足或电解液密度过大,以及因长时间或经常频繁使用而使蓄电池极板硫化。(2)电解液液面长期过低或经常加入电解液代替蒸馏水,致使极板硫化容量降低。     

铅酸蓄电池三种常见故障

1．极板硫化（1）故障现象 打开加液孔盖可看到极板表面有一层较厚的白霜。充电时,电压及电解液温度上升较快,气泡出现较早,电解液密度增加不明显。使用时,电压下降较快,感觉容量明显偏小。     

蓄电池产生极板硫化的原因及除硫方法

蓄电池极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为"硫酸铅硬化",简称"硫化".这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差,正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅.     

解决D155A-1型推土机低温启动困难的方法

导致柴油机低温启动困难的原因有：环境温度低,柴油机机油黏度增大,流动性变差,各摩擦副阻力加大,从而增大了曲轴的旋转阻力矩;由于低温柴油黏度和密度增大后,表面张力也增加,雾化不良,延长了着火滞后期;进入气缸内的空气在压缩终了达不到启动时的必要温度,压力也较低;蓄电池的电解液密度增大,向极板的渗透能力下降,内阻增加;启动柴油机时蓄电池放电电流很大,从而使蓄电池的端电压及容量明显下降。     

从蓄电池爆炸谈使用注意事项

蓄电池作为一种化学电源,能实现电能和化学能的可逆性转变,在汽车和工程机械等装备上得到广泛应用。但对蓄电池使用保养不当,会缩短其使用寿命,甚至引起爆炸事故,所以必须掌握蓄电池的正确使用和维护方法。1．蓄电池爆炸的原因（1）蓄电池在使用过程中大电流长时间放电会引起爆炸由于蓄电池正极板上的活性物质——二氧化铅（PhO2）的机械强度低,大电流放电后M氧化铅变成硫酸铅（PhSO4）时的体积会增大且强度增加,使极板的微孔被堵塞,随着硫酸铅体积的增大和温度的升高,引起极板翘曲,当大电流长时间放电时就会因蓄电池单格内膨…     

如何正确为蓄电池加液

工程机械用户（尤其是已使用了一个夏季的用户），在使用中常抱怨机器上的蓄电池存在启动无力、充电后电压又下降太快的缺陷。 开始，我们在电器系统的匹配、产品质量和性能上寻找病因，但收效甚微。后经了解和分析，并从用户反馈中得到了证实：是个别操作人员对蓄电池的有关事项理解不透，仅凭使用说明书中“电解液的液面应高出极板群上缘１０～１５ｍｍ，不允许极板露出液面”的要求，不区分电解液液面下降是因蒸发而降低，还是因溅、溢、漏等原因产生的，只要发现液面降低了就添加配制成一定浓度的电解液，致使电解液内的酸含量相对过高…     

电动叉车蓄电池组的选配和使用

<正>1.选配合适的蓄电池组容量(1)蓄电池组的额定电压蓄电池组的额定电压由下列因素决定:①起升和行走电机的额定电压。电动叉车的起升和行走电机的额定电压,一般为12V、24V、36V、48V、72V和80V等。②蓄电池组电压。单格铅酸蓄电池(即一对正负极板)额定电压为2V,由于实际应用中,蓄电池组几乎都是单格电池串联,所以,蓄电池组的电     

蓄电池电解液的配制

正确配制电解液是蓄电池正常工作和延长寿命的保证。配制电解液时,要注意以下三点。首先,原料要纯净。电解液应由密度为1.84g/cm3的高质量硫酸和高纯度蒸馏水按一定比例配制而成。可供蓄电池使用的硫酸有化学纯硫酸和蓄电池专用硫酸两种。配制电解液还应注意:电解液的质量应符合标准(见附表),蒸馏水杂质要少,电阻值应在2MΩ以上;不能用凉开水或自来水配制电解液;如果电解液中含有1%的铁杂质,则一只刚充满电的蓄电池只要24h就会将电放尽;电解液中存有铁、锰、氯和氯氧化物时,会损坏极板和隔板,造成极板和隔板硫化;盛装电解液的容器一定要干净,必须采用陶瓷、玻璃或塑料制成的容器。     

胶体电解质的研究与应用

小型密封式铅酸蓄电池按其所采用的电解液保存形式可分为采用吸附式超细玻璃棉隔板的限液式密封蓄电池与采用胶体电解质的胶体密封蓄电池两种。胶体密封电池具有失水量少、自放电低、寿命较长、耐深放电循环性能好等特点,并具有在较低的恒压充电条件下保持容量性能的能力,当胶体电解质应用于固定型密     

延长蓄电池使用寿命的措施

1．合理使用（1）初充电必须充足电流不能过大,必须充足电;并进行2～3次循环充放电。如初次充电不彻底,将会造成蓄电池永久性的充电不足,使其额定容量减少,使用寿命缩短。（2）不同容量的蓄电池不能放在一起使用使用两只以上蓄电池时,其容量应该一致。以6135型发动机为例,把两只一大一小的12V蓄电池串联使用时,由于两只蓄电池容量不相等,充放电有先后,将造成其中一个过早损坏。     

铅酸蓄电池极板的快速化成

本文介绍了在“快速充电”原理的基础上,对铅酸蓄电池极板进行“快速化成”的原理电路、实验结果和分析。利用呈“π”型波的放电电流,使极化受到较好的消除,从而加快了极板的化成过程,减少了水解,使极板在中速化成时可在6～8小时内完毕,高速化成时可在80分钟内完毕。“快速化成”的极板,在性能与寿命方面均与常规化成的相同,达到了一机部部颁标准。此外,在不使用练习放电的条件下,将极板直接进行干荷电处理后即具有干荷电性能。结论是:铅酸蓄电池的极板使用“快速化成”是完全可行的,结合到目前极板生产工艺的实际情况,采用充电电流密度为2.59～2.84A/dm~2,或10～11A/单片(Q型)化成时间为7小时左右的中速化成是比较合适的。     

某三元材料锂离子电池低温性能研究

为研究三元材料锂离子电池的低温性能,以国内某公司生产的37Ah三元材料锂离子电池为研究对象,对不同环境温度下三元材料锂电池充放电电压、内阻及容量等性能进行研究。研究结果表明,当环境温度低于0 ℃时,三元材料锂离子电池端电压、内阻、容量等性能均会出现不同程度的下降;环境温度低于-10 ℃,充放电电压曲线均呈现非线性变化,内阻变化较剧烈,严重影响电池寿命;环境温度低于-20 ℃时,无法进行大倍率放电;环境温度低于-30 ℃,大小倍率放电无法进行,充电容量大幅度下降。     

SNT—1多功能备用电源

江苏太仓归庄乡工业公司试制生产的SNT—1多功能备用电源,具有逆变、充电双重功能。停电时能将蓄电池12V直流电压转变为220V的交流电压输出,供电视机、照明等负载正常使用;有交流电时,该电源可输出脉动电压给12V蓄电池充电,储存电能,作为汽车、拖拉机、摩托车12V蓄电池的充电机。该电源体积小、功能多,使用方便。     

蓄电池的选型及应用

1．选型 衡量蓄电池性能的参数主要有冷启动电流、储备容量以及20h放电容量等指标。这几个参数指标都要求在特定的条件下检测,其中冷启动电流是在满足SAEJ537试验条件下评测的结果,即蓄电池在气温-18℃时短时间内可输出的最大电流值。储备容量指蓄电池充电系统失效时,     

推土机蓄电池两例故障的排除

1．蓄电池放电一台T140-2型推土机放置2～3天不用,再启动时出现启动无力的现象。测量蓄电池电压已降至20V左右,长时间如此就会导致蓄电池损坏,无法充足电,该机的电气设备工作原理简图如图1所示。分析原因可能是由于蓄电池负极与地没有完全断开,造成蓄电池放电,因此,首先检查电源继电器。经检查,该