特大桥承台大体积混凝土初期温度场研究

以重庆龙溪嘉陵江特大桥为研究对象，对9号承台大体积混凝土温度场开展了仿真分析和现场实测研究。结果表明，9号承台冷却水管按5层设计的要求布置，浇筑后温度采集数据正常，混凝土浇筑后通水降温与表面养护都基本满足大体积混凝土的要求。混凝土在浇筑完成后温度升值为47.0℃，混凝土温降过程相对平缓。混凝土表层与芯部的温差满足相关规定要求，现场温控效果良好，无可见裂缝产生，结构处于可控状态。     

考虑管冷及保温的大体积混凝土水化热分析

考虑管冷及保温使大体积混凝土水化热模型内部最高温及内外温差达到较好水平,进而控制混凝土温度裂缝的产生。结合某特大桥工程,在主墩承台大体积混凝土内部布置冷却水管,研究了进水温度、水流速度以及保温温度对于大体积混凝土水化热的影响。采用管径50 mm的水管,在进水温度20℃、水流量6 m~3/h及水管内流速85 cm/s、混凝土外部保温温度20℃时,大体积混凝土冷却效果较好且达到设计要求。研究结果表明,通过不断调整管冷参数和对承台大体积混凝土实施合理的保温措施,可使大体积混凝土水化热分析得到较好的结果。     

桥梁承台大体积混凝土水化热数值模拟及应用

大体积混凝土养护时会释放大量水化热,由于混凝土体量大、散热性差,容易形成很大的里表温差,从而导致温度裂缝的产生。为了掌握大体积混凝土温度场分布规律,对北京市通州区运河东大街丰字沟景观桥承台进行了研究,利用Midas FEA有限元分析软件对承台浇筑后500 h内的温度场进行数值模拟,并着重分析了入模温度为10、15、20℃时温度场随时间变化曲线。结果表明:随着入模温度升高,混凝土核心温度、表面温度前期升温速率加快,温度峰值及里表最大温差增大,达到温度峰值的时间缩短。     

合江二桥承台大体积混凝土水化热仿真分析

采用减缩型聚羧酸减水剂及大掺量粉煤灰,设计出承台C50低温升高抗裂大体积混凝土,取消预埋冷却水。利用ANSYS分别对配合比优化后的混凝土以及普通大体积混凝土的浇注过程进行有限元模拟分析,得出配合比优化设计后混凝土最高温升控制在60℃以内,内外温差控制在25℃以内,温度应力小于混凝土各龄期的劈裂抗拉强度,能有效避免温度裂缝的产生。采用该文提出的优化配合比,进行合江二桥承台大体积混凝土施工未见裂缝产生。     

浅谈大体积高性能混凝土施工中的温度控制

通过对大体积承台混凝土施工中温控措施的分析,说明在混凝土结构芯部埋设冷却管,采用循环水法可有效降低混凝土内部与表层、混凝土表层与环境之间的温度差,从而达到有效控制因温差原因产生的混凝土内部及表面收缩裂纹的目的。     

黄河桥大体积耐久混凝土温控技术探讨

介绍了黄河桥主桥承台大体积混凝土施工温差控制措施,通过对大体积混凝土施工配合比的优化,温度测点的布置,混凝土的内部温度变化的检测,实现了大体积混凝土的温差控制,有效防止了大体积混凝土的温差裂缝,满足了混凝土耐久性的要求。     

超大体积海工混凝土配合比设计与施工关键技术

以北海市西村港跨海大桥工程大体积承台混凝土配合比设计及施工为例，研究C40高性能海工混凝土配合比设计，针对其强腐蚀工作环境、浇筑方量大、水化热反应引起的混凝土内部温度高等一系列技术难点，采用粉煤灰、矿渣粉双掺技术设计配合比，同时掺1.5%阻锈剂，使盐水浸烘环境中钢筋腐蚀面积减少96%，并应用midas Civil软件，建立大体积混凝土水化热温度场计算模型，通过分析，应使大体积承台内部温度不高于75℃，内表温差不大于25℃，混凝土表面与大气温差不大于20℃。     

T形刚构桥承台大体积混凝土温度应力分析及试验研究

介绍了大体积混凝土温度场的计算方法和有限元模拟原理,根据实际情况确定了求解的边界条件。对某桥承台大体积混凝土施工过程的温度场进行了模拟分析,同时对温度进行了监测。根据模拟分析结果和监测数据,分析了承台大体积混凝土温度及温度应力的变化特点,结合分析结果和现场情况提出合理的降温措施有效地减小承台混凝土的温差,防止了温度裂缝的出现,确保承台的施工质量。     

承台大体积混凝土温控分析

某独塔自锚式悬索桥主塔承台为大体积混凝土。为避免承台内外温差过大而开裂,对其混凝土温度进行全程监测。采用有限元软件对承台进行仿真分析,并在承台内布置温度测点,根据仿真计算及实时监控结果,采取调节冷却水流量、保温层温度等措施,有效地防止了承台温度裂缝的产生。     

大体积混凝土温度有限元分析及温度梯度限值研究

应用ANSYS有限元分析软件,对佛山某建筑广场工程中1.3m厚及3.8m厚的大体积混凝土承台温度场进行分析。结合大体积混凝土温度监测结果,揭示出大体积混凝土温度分布规律。研究大体积混凝土中心、边缘部分中300,500mm深度点与表面的温差、温度梯度,探讨其变化对混凝土表面裂缝的影响。依据对大体积混凝土承台水泥水化温度的ANSYS模拟与实测结果的校验,归纳出深度为300,500mm内的混凝土在不同龄期的温度梯度限值,该温度梯度限值可作为大体积混凝土温度裂缝监测的预警值。     

松浦桥承台大体积混凝土冬期施工技术

文中研究哈尔滨市松浦大桥的基础承台暖棚法冬期施工技术,基于前期混凝土配合比科研成果,结合温控模拟试验,设计了混凝土出机与浇筑温度、分层浇筑、外部暖棚保温、内部循环冷却水管布置与温控养护、内部温度监控,在此基础上进行了主塔承台大体积混凝土温度控制,使混凝土内部最高温升峰值控制在在第251h出现,峰值为49.3℃,温差与降温速度合理,达到了大体积混凝土温度控制的质量要求。在国内首次成功完成,-25℃严寒条件下,尺寸60m×19m×5m,体量5000m~3的C35F300大体积超长结构混凝土一次性浇筑的防冻与温度控制技术。     

国税大厦塔楼核心筒承台混凝土质量控制和施工技术

本文介绍了国税大厦塔楼核心筒承台大体积混凝土的浇筑,采用双掺技术、延长混凝土初凝和终凝时间以及对混凝土进行保温和测温等措施有效地控制混凝土内外温差,避免了因温差应力产生的温度裂缝。     

钢板桩围堰法承台大体积混凝土冬期施工技术

为提高承台大体积混凝土施工效率,改善钢板桩围堰复杂内支撑对承台施工影响,对龙潭长江大桥深大基坑结构支护体系进行了优化,采用精轧螺纹钢外拉体系替代了传统的型钢、钢管内支撑体系,并采用Midas进行仿真计算,计算结果表明各工况验算均满足施工要求。为加强冬期施工大体积混凝土表面保温效果,减小承台大体积混凝土开裂风险,龙潭长江大桥选用合理的保温材料对混凝土表面进行了保温养护,提高了混凝土表面温度,从而减小了内表温差。通过在混凝土内部埋设温度传感器,可实时监测混凝土内部温度变化情况,监测结果表明混凝土内表温差满足施工方案及规范要求,达到了控制大体积混凝土温度裂缝的目的。     

潮汐状况对承台大体积混凝土温度裂缝控制的影响分析

某工程承台处于海洋潮汐环境,着重研究潮汐状况对承台大体积混凝土温度裂缝控制的影响,得出了以下结论:与高水位相比,潮汐水位对承台内表温差影响略小,但仍比低水位条件下的影响大;海水潮汐变动对混凝土早期应力影响较大,后期影响较小;早期混凝土上表面与侧面因内表温差较大,存在一定应力集中,后期承台混凝土与封底混凝土交界部位出现一定应力集中。     

某大桥承台大体积混凝土施工温度控制实例探讨

本文结合工程实例，对特大桥承台施工工程，经过试验配制的C30大体积承台混凝土采用大掺量粉煤灰来降低大体积混凝土水化热来取消混凝土内部的冷凝水管，通过连续观测混凝土内外温度，控制混凝土内外温差，最终成功运用于工程。     

结合实例谈大体积混凝土施工温度控制

本文结合工程实例，对大桥承台施工工程，经过试验配制的C30大体积承台混凝土采用大掺量粉煤灰来降低大体积混凝土水化热来取消混凝土内部的冷凝水管，通过连续观测混凝土内外温度，控制混凝土内外温差，最终成功运用于工程。     

厦门未来海岸商务中心工程大体积承台砼的裂缝控制措施

本文以厦门未来海岸商务中心工程地下室底板大体积承台混凝土施工为例,介绍了大体积承台混凝土产生裂缝的主要成因,对优化混凝土原材料配合比、控制混凝土内外温差及制定养护方案、减少混凝土的收缩变形等控制大体积承台混凝土裂缝的控制措施做了探析。     

大体积混凝土温度裂缝控制与仿真分析

为解决大体积混凝土在施工中因水化热过大、体积较大造成热量难以向空气中逸散而出现温度裂缝的问题,研究了管冷对温度应力和水化热的影响。结果表明:对筏板基础施加管冷之后可以大幅度降低混凝土内外温差,最大温差从29℃下降到23℃,符合国家标准。     

大体积承台混凝土施工的裂缝控制措施

以厦门市海沧天源B地块工程地下室底板大体积承台混凝土施工为例,介绍了大体积承台混凝土产生裂缝的主要成因,对混凝土原材料的选择、控制混凝土内外温差、制订养护方案、减少混凝土的收缩变形等大体积承台混凝土裂缝的控制措施作了探析。     

浅析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工控制

我国经济咋不断的在飞速的发展,高速铁路桥梁技术也在不断的提高,因此,人们对高速铁路桥梁的建设技术提出了更高的要求。目前,如何控制高速铁路桥梁混凝土结构的内外温差,防止出现由于温度原因而引起的桥梁承台裂缝问题。但是,我国的高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工技术还存在很多问题,因此,研究高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工控制关键技术具有非常重大的惿义。以下是笔者析了桥梁承台大体积混凝土的施工控制中的温度控制问题,阐述了大体积混凝土温度施工控制技术,对大体积混凝土施工的温控做出了一个总结。仅供大家参考。