南昌地铁2号线土压平衡盾构小半径曲线的掘进技术

为有效解决在小半径曲线区间隧道施工中出现的盾构姿态偏离超限、管片错台、破损、渗水等问题,从实验的角度出发,研究分析了如何通过调整施工参数、掘进方法等措施进行盾构机纠偏。根据研究发现,小半径掘进时推进速度对偏差影响较大;盾构机中心线和管片几何中心线之间的夹角是管片产生错台、破损开裂的主要原因;管片的受力不均是小半径曲线段管片渗漏水的主要原因。通过改变盾构机的推力等措施,解决了上述问题,达到了预期的目的,可以为类似工况下的盾构施工提供借鉴和参考。     

赤岗塔站-海心沙站盾构始发端头加固补强措施

赤岗塔站-海心沙站盾构区间在始发段端头加固失效情况下,在始发井内设置钢筋混凝土箱体,将洞门、盾构机及负环管片包裹且封闭,并在箱体与盾构机及负环管片之间空隙充填黏土较好地解决了洞门涌水涌砂问题。     

CCS水电站TBM管片安装质量问题分析与处理

以CCS水电站输水隧洞TBM管片安装为例,对管片的安装质量控制进行探讨,提出了TBM管片安装过程中质量控制要点,严格控制TBM姿态及千斤顶推力,并使其保持良好状态。根据TBM姿态拼装管片,调整拼装方式使其与TBM姿态一致,提高管片拼装质量。管片拼装后立即回填砂浆和豆砾石,从而最终保证管片成型效果。     

地铁盾构施工穿越拔桩区域管片开裂原因分析及预防措施

盾构施工中,经常遇到管片开裂问题。文章分析了盾构穿越拔桩区域盾构开裂原因,提出了管片开裂和防治应遵循的措施。管片开裂主要是由于在盾构推进过程中管片受到径向分力影响,从而导致管片剪切破坏碎裂;分力主要是施工过程中管片上浮、错台、同步注浆不到位、管片与盾构机姿态啮合度不满足要求等原因引起的,同时管片本身质量不合格及拼装误差也会导致管片破裂。建议在盾构设备选型、掘进参数设置时应该结合不同地质条件、线路线型设计特点、工程周边环境等因素综合考虑。     

盾构机过矿山法空段计算及隧道成型质量控制

广州地铁某项目区间隧道采用矿山法+盾构机空推进行施工。通过严格控制推进过程中的掘进机姿态、豆粒石堆填、二次注浆质量、管片拼装质量、测量监控等施工工序,盾构机顺利完成空推段施工任务,工程施工质量、成本、工期均取得了非常好的效果。     

西江隧道小断面泥水盾构接收技术

盾构接收施工是在盾构即将贯通前进行盾构姿态调整、接收端头地层加固、接收托架安装、洞门止水安装等准备工作,随后将盾构机缓慢推出洞门的过程.盾构姿态调整是盾构接收的关键工作,为确保盾构机准确通过洞门,姿态调整要提前进行.     

广州地铁二号线盾构隧道同步注浆技术

１引言越秀公园—三元里区间（以下简称越—三）位于广州地铁二号线的北段，由越秀公园站至广州火车站（以下简称越—火）、广州火车站至三元里站（以下简称火—三）的两个区间双孔隧道及其之间的二条联络通道／泵房组成，区间隧道总长３９２６单线延米．隧道施工引进德国海瑞克公司（Herrenknecht）生产的目前世界上最先进的土压平衡式盾构机，盾构机的标称直径为６３００mm．本工程采用管片环宽１５００mm，管片的分割数是“３＋２＋１”，即每环３个标准块A１，A２，A３，２个邻接块B，C，１个封顶块K．盾构施工时的围岩变形是由土质…     

土压平衡盾构机扩径改造及投入施工情况分析

原海瑞克盾构机适用于6000/5400-1500×36°规格管片,而现深圳地铁12号线需使用6200/5500-1500×22.5°,管片分度及直径均不一样。为适应不同管片尺寸、节约成本及满足深圳地铁12号线隧道开挖直径需求,盾构机扩径改造成了首选方案。通过此次盾构机扩径改造并投入施工中表明,满足施工需求,各项技术指标良好。在高强度全断面硬岩中掘进良好适用,但在软土中掘进中,由于渣土改良效果欠佳,导致掘进速度减慢。     

大直径盾构高富水泥岩地层掘进关键技术研究

近年来，随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通成为解决城市道路拥挤的主流。区间隧道断面也随之增大，施工质量要求也越来越高，对于盾构施工所面临的地层变化也越来越多元化、复杂化，大直径盾构施工成型隧道质量控制也越来越困难，尤其在高富水泥岩地层施工，防止盾构机掘进过程中喷涌、管片上浮、破损、错台保证成型管片质量，提高盾构掘进速度更是一项技术难题。以成都市轨道交通19号线二期工程蓝家店站-蓝天风井盾构区间下穿鹿溪河及鹿溪智谷人工湖施工为依托，研究大直径盾构机在富水泥岩地层中的掘进技术，从施工难点以及掘进控制技术等方面进行介绍，确保盾构机顺利、安全、高效下穿富水泥岩地层。     

小半径曲线隧道盾构始发方式对轴线偏移的影响规律

曲线隧道需严格控制盾构施工轴线与设计曲线之间的偏移量。为此,推导了切线始发、割线始发以及内外侧预偏移始发时盾构机的轴线偏移量计算公式,提出了减少盾构始发偏移量的解决办法。在分析各种始发方式对直线段和姿态调整段的盾构轴线偏移的影响规律的基础上,探讨了盾体与连接桥之间转动受限时的解决办法。结果表明：小半径曲线段盾构施工宜采用割线始发或外侧预偏移始发,其中外侧预偏移始发的最大偏移量明显小于割线始发,且外侧预偏移始发比割线始发更易控制姿态调整段的偏移量;当线路转弯半径与盾构最小转弯半径相接近时,盾构始发后应提前调整盾构姿态,否则姿态调整段的最大偏移量很容易超过规范允许值;小半径曲线段盾构始发时,盾体与连接桥的转角容易超过盾构机的允许范围,应考虑将盾构设计轴线往曲线内侧适当平移。     

盾构法隧道管片拼装施工技术

盾构法隧道使用管片衬砌作为其永久支护结构,因此,通用楔型管片在此作为一种较先进的衬砌形式,其拼装质量直接影响到隧道的质量及使用功能。文章从盾构工法特性、衬背注浆、盾构姿态等影响因素着手,以武汉地铁二号线为例,分析了在大直径隧道中的管片错缝拼装技术,以及盾构掘进过程中管片拼装的施工工法以及管片拼装质量控制的方法。     

金湾闸液压系统改造及自动化实现

1工程概况金湾闸位于古运河南侧金湾河上,是淮河入江水道归江控制建筑物之一。该闸为开敞式结构,全闸共22孔,每孔净宽6m,闸墩厚1.2m,设计流量3200m3/s,为三级水工建筑物,改造后的闸门为钢结构平面直升门,悬臂式滚轮支承行走装置,采用双节顶升式油压启闭机启闭。油缸采用双节柱塞式油缸,油缸置于闸墩内,每二只油缸共同工作开启一扇闸门,为缩小闸墩宽度,单双孔油缸交错式布置。2原液压系统应用状况及存在问题双节柱塞式油缸工作能力为:第一节柱塞杆启闭力为56t,第二节柱塞杆启闭力为36t;总行程10.8m,其中第一柱塞杆行程5.35m,第二节柱塞杆行程…     

连续曲线盾构施工姿态控制

在当今的城市地铁施工建设中,因对效率、环保、安全等的高要求,地铁建设已经普及了盾构法。盾构掘进中的姿态控制是盾构施工的最重要环节,它直接关系到隧道的成型质量,以武汉市轨道交通11号线东段工程光谷四路站~光谷五路站区间右线的盾构施工为例简要分析盾构机在连续曲线隧道施工中的姿态控制。     

超大直径盾构机空推通过暗挖隧道施工技术

近年来,盾构法施工技术在地铁施工中得到广泛的应用和推广。在施工过程中,往往因为地质条件、站厅设置及地铁运行等外界因素,盾构法隧道施工存在不连续性,中间需要采用明挖或暗挖法施工。在明挖及暗挖隧洞中,盾构机如何快速、安全、节省成本的情况下通过空推段施工,为盾构机下步施工提供条件,成为盾构机空推的关键和首要任务。依托成都轨道交通19号线二期工程区间盾构机空推方案实施为依托,介绍超大直径盾构机依据自身推力+预留孔洞的方式空推通过矿山法暗挖隧道施工技术。     

盾构隧道下穿铁路群的路基加固及沉降分析

以福州地铁二号线(上洋站—鼓山站区间)为依托工程,盾构隧道下穿段要求施工对铁路两轨造成的沉降差异应控制在5 mm以内,因此有必要通过建立三维有限元模型对盾构隧道下穿引起的铁路路基沉降进行数值分析。通过MIDAS/GTS有限元软件建立数值模型对下穿工况进行模拟,研究总结了铁路轨道走向以及隧道掘进方向地表沉降的规律。数值模拟结果表明,在对地铁下穿段范围内的土体采取注浆加固措施后,盾构隧道施工对既有铁路路基造成的不均匀沉降可以得到有效的控制;同时,计算得到的管片注浆参数及盾构机内土舱压力为相似盾构隧道下穿工程的设计、施工提供了重要的参考依据。     

喀麦隆曼维莱主溢洪道液压系统测量应用

大中型闸门的启闭常采用液压启闭机,但在实际运行中常因闸门两端启闭机油缸中的活塞杆运动不能保持同步,而影响闸门安全运行。为了验证PLC系统上模拟量跟实际的差别,对两个液压油缸的有杆腔压力和油缸行程进行测量。介绍了喀麦隆曼维莱水电站主溢洪道液压系统运用传感器及PLC自动化控制系统形成测量系统,判断闸门两端油缸中活塞运动是否具备同步性和准确性。     

软硬不均复杂地层的盾构施工技术研究

本文结合依托工程的孤石和软硬不均等地质特点,对包括盾构机选型和刀具配置等盾构机主要技术参数进行较深入的探讨.同时,对掘进模式的优选、掘进参数、盾构机姿态的控制等方面的技术措施进行了研究,对盾构施工过程中存在的问题进行了分析,并提出了相应的对策,形成了一套较为成熟的施工技术方法.     

单作用复式套筒油缸在EXC100—1A型水文巡测车上的应用

单作用复式套筒油缸以其行程长、成本低、体积小等优点,在实际生产中应用广泛,但在多级活塞伸缩时,由于活塞有效面积不同,其作用力和运动速度是变化的,且复位要靠自重或外力牵引来完成。EXC100-1A型水文巡测车受成本、空间及技术条件限制,采用4节单作用套筒油缸带动悬臂完成伸杆动作,缩杆动作采用液压马达带动卷扬机牵引复位,要求伸缩相对平稳,第1节至第4节套筒动作速度级差尽可能小。试验表明,伸杆时动作相对平稳,而缩杆时第1节与第4节速度相差太大。为了缩杆平稳和液压马达负载均衡,及时调节油缸回油速度,最终达到缩杆时第1节与第4节速…     

表孔弧门液压启闭机布置型式探讨

对表孔弧形闸门液压启闭机选型及布置设计的关键问题进行分析，特别对一种新的油缸支承型式—中部支承的支承点位置对启门力、行程、挠度的影响作具体的分析探讨，对液压启闭机的工程设计有参考价值。     

液压启闭机同步控制技术的研究与探讨

一、概述 为适应液压启闭机中液压油缸行程检测和控制的需要。自上世纪90年代中、后期，我国开始在部分水利工程项目上引进国外的CIMS（与陶瓷结合的测量系统）技术。但经过一段时间的使用暴露出一些问题，主要是油缸的密封圈容易损坏。分析表明，油缸的活塞杆采用陶瓷涂层后，在提高抗腐蚀能力的同时，降低了它的润滑性能。因此，在油缸做往复运动时，活塞杆与缸盖之间的密封件很容易磨损，导致密封件失效。