钢模台车及预埋钢管在洞衬混凝土施工中的应用及改进

哈密市柳树沟水库工程溢洪洞断面尺寸较大,采用钢木模组合施工,安装使用的材料、人工数量较大,工期较长,同时在混凝土浇筑过程中易出现跑模,出现漏浆、错台,在进行回填灌浆造孔时,位置偏差会对混凝土钢筋造成损害,为充分利用钢模台车的整体性和机动性,在进行渐变段混凝土施工时,对钢模台车进行改造,提出采用钢模台车加预埋灌浆钢管对衬砌混凝土的施工方案,可实现渐变段拱顶混凝土施工一次成型的效果,较传统工艺,该方案施工质量高,综合效益显著。     

苗家坝水电站溢洪洞掺气设施的试验研究

针对溢洪洞掺气槽的位置、体型以及渐变段的体型进行了5个大方案的试验研究和论证分析,提出的推荐方案具有流态好、便于施工、空腔水舌稳定、掺气槽内无积水及掺气浓度较大等优点,解决了溢洪洞的掺气问题,满足了设计要求.     

钢模台车在隧洞渐变段中的运用

龙头石电站工程采用3条泄洪洞汛期泄洪3,条泄洪洞均布置在电站左岸,采用无压泄洪3,#泄洪洞进口段100 m设计为渐变段,渐变段顶拱与正常洞身段顶拱参数不变,隧洞宽度不变,隧洞边墙由12 m渐变至14.5 m。渐变段混凝土采用全断面衬砌,衬砌厚度1.5 m。原施工方案中的边墙衬砌模板为悬臂模板、顶拱为承重架配散装组合钢模板。但由于进口塌方影响,渐变段隧洞浇筑工期若按原方案施工则无法满足度汛要求。为了保证安全度汛及隧洞泄洪运行安全,采用了钢模台车浇筑渐变段施工技术,保证了工程安全度汛。     

改制钢模台车在潘口水电站导流洞施工中的应用

采用常规排架对潘口水电站导流洞渐变段混凝土进行施工时,存在施工投入大、工序多和难度大的缺点。经过多个方案比较,决定采用改制后的钢模台车进行施工。根据渐变段混凝土和钢模台车结构的特性,介绍了边台模板、顶拱模和门架结构的改制施工。改制后的钢模台车可以一次性浇筑完成渐变段边墙和顶拱混凝土,保证了施工质量、缩短了工期并节约了成本。     

DM10顶模台车在黑河水利枢纽工程中的应用

黑河金盆水利枢纽导流洞、 泄洪洞、溢洪洞均属特大型水工隧洞,是枢纽工程重要的建筑物。在导流洞龙抬头段（泄洪洞利用段）、泄洪洞跌落反弧段、溢洪洞陡坡反弧段等斜井顶拱衬砌工程中,其模板系统均采用顶模台车施工方案。台车结构     

隧洞混凝土浇筑斜洞液压自行式钢模台车施工设备研发

溪洛渡水电站泄洪洞龙落尾隧洞的边墙混凝土衬砌利用现有钢模台车、电动提升机、可逆胶带输送机三方面创新技术,设计合成“液压自行式钢模台车”。通过对泄洪洞龙落尾混凝土浇筑的技术分析与研究,成功研发了隧洞边墙混凝土浇筑施工新型的施工器械———液压自行式钢模台车,总结出新的技术特点并开创新的施工工艺。     

全断面针梁式钢模台车在拉洛水利枢纽工程中的应用

拉洛水利枢纽泄洪洞的混凝土衬砌质量对后期截流与泄洪影响重大。由于施工工期较紧,洞衬有效施工时间仅为3个月,为满足施工进度要求,泄洪洞渐变段衬砌混凝土采用组合钢模板立模浇筑,标准段衬砌混凝土使用2台12 m长的全断面针梁式钢模台车浇筑。台车由泄洪洞出口组装进洞,浇筑顺序为从隧洞中间的26#段分别向进、出口浇筑。介绍了泄洪洞混凝土衬砌中台车的施工方法及工艺,对类似工程施工具有一定的借鉴意义。     

某水库溢洪洞体型优化水力特性试验研究

为某水库工程溢洪洞的体型优化对其溢洪洞模型进行试验研究,得到试验结果:溢洪洞原设计方案在进口闸墩附近产生绕流,特别是右侧墩头绕流严重,造成进流不均匀。溢洪洞进口渐变段收缩角大、坡度陡,导致洞内产生左右摆动的冲击波,洞内水面不仅沿纵向起伏变化,而且在横断面上的水深发生局部壅高。通过对原设计方案溢洪洞体型进行优化,洞内水面水翅高度、水面波动明显减小,水流流态得到明显改善。     

全圆针梁式钢模台车在水工长隧洞衬砌施工中的创新应用

新疆和田波波娜水电站发电引水洞(第Ⅲ标)根据工程实际,采取了全圆针梁式钢模台车整体通过转弯段,并在直线段行走1.6 km后与另一套钢模台车汇合,实施两套台车单向同步衬砌的施工技术,方案创新,效果明显,值得借鉴。     

大断面高边墙钢模台车在三峡地下电站尾水隧洞施工中的应用

三峡地下电站尾水隧洞为城门洞形,成型断面高25m,宽15m,顶拱为R7．5m的圆弧,混凝土衬砌施工采用大断面高边墙钢模台车。本文介绍钢模台车在尾水洞下平段和渐变段施工中的应用,对钢模台车的结构特点及十字交叉转轨等机构进行了分析,为今后类似钢模台车设计优化积累了经验。     

钢模台车在不同隧洞断面混凝土衬砌中的综合利用

钢模台车在水利水电工程隧洞混凝土衬砌施工中的应用越来越广泛,但由于水利水电工程的特殊性,隧洞断面及结构形式没有完全一致的,为此,水利水电工程的钢模台车均为一次产品.在龙头石水电工程泄洪洞施工中,大胆进行了一台台车在3条不同隧洞断面形式中进行综合利用的尝试并取得了成功,节省了投资,节约了资源,加快了工程进度,为今后钢模台车设计的综合利用和水利水电工程隧洞混凝土衬砌施工提供了一定的思路.     

糯扎渡水电站右岸泄洪洞混凝土模板施工方案研究

本文阐述和分析了糯扎渡水电站右岸泄洪洞有压段大直径圆形断面混凝土衬砌及无压段大尺寸城门洞形混凝土施工技术模板选型,对比分析出底板滑模、翻转模板、组合大钢模、钢模台车、移动钢管排架模板支撑等施工方案优点,总结了大流量、高流速、结构复杂的特大型水工隧洞混凝土模板施工方案,旨在供今后同类工程施工借鉴。     

公伯峡水电站有压段衬砌混凝土的设计与施工

全段面钢模台车进行圆形隧洞混凝土衬砌的施工方法首次在公伯峡水电站中应用。公伯峡水电站左岸泄洪洞为有压隧洞，采用全段面钢模台车施工，简要介绍了左岸泄洪洞圆形压力隧洞混凝土衬砌的设计与施工情况，保证了洞衬混凝土的质量，但仍存在一些问题需改进。     

隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工

在隧洞工程中,探索和掌握全圆全断面针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术,尤其是底模设计创新技术,不但能大幅度缩短工期,节约施工成本,而且对提高混凝土衬砌外观质量起着至关重要的作用。文章从钢模台车就位调整、混凝土衬砌浇筑、钢模台车脱模行走等三个主要工艺流程,重点介绍了底模设计创新技术、全圆全断面针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术。     

针梁式钢模台车在郭庄水库泄洪洞的应用

详细介绍了针梁式钢模台车在郭庄水库泄洪洞的应用。针梁式钢模台车施工机械化程度高,人工成本低,立模、脱模时间可以缩短,进度快,且针梁控制精准,模板整体性好,全断面一次成型,衬砌混凝土无错台,表面光滑。     

钢模台车在龙滩水电站右岸导流洞顶拱混凝土施工中的应用

龙滩水电站右岸导流洞工程总长849.421m,共分为78块顶拱,其中进口渐变段2块,共21.5m,标准段76块,共827.921m.钢模台车主要用在标准断面段.标准断面为圆拱门型,成型断面尺寸为16m×21m.整个导流洞洞内衬砌从2002年8月～2003年7月前结束,工期紧,施工难度大,施工质量要求高,面对如此困难的情况,在充分考虑具体情况后,在底板及转角施工中采用一次成型转角模板,边墙施工中采用多卡模板,顶拱施工中采用钢模台车2套.在此只对钢模台车的应用发表一些浅见.1钢模台车结构钢模台车由台车轨道、台车支架和钢模三部分构成.结构型式见图1.台车动力系统由2…     

溪洛渡水电站右岸泄洪洞衬砌混凝土施工技术

针对溪洛渡水电站右岸泄洪洞各段混凝土浇筑过程中存在的洞室断面大、流量大、流速高等问题,在施工过程中,进行了分层、分段施工,采用钢模台车浇筑标准段,用定型钢模和木模板结合的方法浇筑渐变段,并在顶拱衬砌施工中采用了自密实混凝土。通过一系列行之有效的措施,确保了隧洞形体和混凝土浇筑质量,为大洞室、高落差、高流速洞室衬砌施工积累了经验。     

糯扎渡水电站左岸泄洪洞变顶高段顶拱混凝土衬砌施工

糯扎渡水电站左岸泄洪洞无压段为变顶高隧洞,洞底坡度为7%,洞顶坡度为10.15%,顶高变幅为2.77～4.0m,且中部设有掺气坎。为保护底板已浇抗冲磨混凝土免受破坏,且不影响洞内作为上坝通道的交通运输,施工中采用架空顶拱钢模台车方案进行顶拱混凝土衬砌,简化了钢模台车设计,减小了顶拱混凝土施工与洞内上坝交通运输的干扰,加快了施工进度。     

全圆针梁式液压钢模台车在泄洪冲沙洞混凝土施工中的应用

梨园水电站泄洪冲沙洞圆形有压段混凝土施工中采用了全圆针梁式液压钢模台车。介绍了全圆针梁式液压钢模台车的安装程序与方法,台车混凝土施工工艺及注意事项。全圆针梁式液压钢模台车的施工方法具有钢筋预先绑扎,施工速度快、外观体型良好、实现针梁与模板相互运动,无需外力牵引等优点,但也存在价格昂贵,没有标准配件、混凝土振捣困难等缺点。     

溪洛渡2号泄洪洞龙落尾段钢筋台车完成安装

12月6日，随着最后一层木板铺设完毕，溪洛渡2号泄洪洞龙落尾断钢筋钢模台车安装工作顺利完成。巨大的台车矗立在泄洪洞出口，等待着最后的验收。该台车的安装工作始于10月底，此前成功安装了泄洪洞有压段、无压段钢筋台车的厂家和综合队技术员组成的安装小组负责本次安装工作，他们有扎实的技术和丰富的经验。经过为期一个月的紧张施工，安装小组顺利完成了安装工作。据了解，三峡发展溪洛渡监理部将择日对台车安装工作进行验收，随后台车将投入运行。