2011年度中国钢结构协会科学技术奖系列报道项目篇之二:桥梁施工技术研究

在"2011年度中国钢结构协会科学技术奖系列报道之一"中,阐述了空间结构与大跨异形钢结构应用研究的8项成果。本期系列报道之二是桥梁施工技术研究,包括获奖项目3项。1)三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术(特等奖)。本获奖项目主要完成单位:中铁大桥局集团有限公司、中铁大桥勘测设计院有限公司、中铁大桥局股份有限公司;主要完成人:秦顺全、高宗余、潘东发、胡     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程

正(推荐单位:中国中铁股份有限公司)工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥,其正桥全长4657m,全桥共91个桥墩,混凝土总量约85万方。其中公铁合建部分长2842m,上层公路为六车道,宽27m,下层铁路为四线,其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为98+196+504+196+98m双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁,三片主桁,桁宽     

武汉天兴洲长江大桥主塔墩深水基础施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km,南汊主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,孔跨布置为(98+196+504+196+98)m,如图1所示。铁路四线,其中两线为I级干线,两线为客运专线,公路六车道,全宽27m;主梁为板桁结合钢桁梁,3片主桁,桁宽30m,桁高15.2m,节间长度14m。主塔采用钢筋混凝土结构,倒丫形,塔高188.5m;每塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451mmφ7mm,公路桥面处索距14m,3索面间相邻索面中心距15m。南汊设计水位+27.5m,最高通航水位+25.68m,最低通航水位+9.62m,洪水期水流速度3.5m/s,枯水期1.5m/s,3号墩处流向与…     

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究

郑州黄河公铁两用桥是目前世界上最长的公铁两用桥梁。其主桥第一联为(121+5×168+121)m六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥,采用无断面联结系、无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式,结构新颖,施工难度大。由于其顶推长度长、重量重、跨度大等,经对架设方案的分析、研究和比较后,最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。该方案减少了高空作业和水上作业,有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度,同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩,既保证了施工期内黄河渡汛,又减少了后期河道的清理工作,经济效益和社会效益显著。     

动态信息

20 0 2年度国家科学技术进步奖获奖项目根据《国家科学技术奖励条例》的规定 ,国家科学技术奖励评审委员会经过严格评审 ,并经科技部审核、国务院批准 ,2 0 0 2年度国家科学技术进步奖授奖项目共 2 18项 ,其中一等奖 18项、二等奖 2 0 0项。与建筑业相关的部分获奖项目见下表。序号 项　目　名　称主要完成单位奖项 推荐单位1　大跨度低塔斜拉桥板桁组合结构建造技术　中铁大桥局集团有限公司等一等奖铁道部2　喷浆机器人　山东科技大学二等奖山东省3　复杂地质条件下特长双线隧道综合施工技术　中铁十六局集团有限公司二等奖铁道部4　快速…     

JQJ700型架梁起重机在天兴洲长江大桥的运用

武汉天兴洲长江大桥为北京-武汉-广州铁路客运专线、新建武汉铁路枢纽的过长江通道,也是武汉市三环线过江通道之一,上层为6车道公路,下层为4线铁路,铁路设计时速为250km／h。正桥全长4657m,系钢桁梁斜拉桥,采用双塔3片主桁、三索面的新型结构型式,由中国中铁大桥局股份公司设计、施工,是我国目前规模最大、跨度最大、技术最先进的公铁两用特大桥,并且在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”4项第一。     

芜湖长江大桥主跨斜拉桥安装监控

芜湖长江大桥主跨斜拉桥 (180m + 3 12m + 180m)为我国首次大规模采用板桁结合方式共同受力的公铁两用斜拉桥 ,介绍芜湖长江大桥主跨斜拉桥安装监控     

变频控制技术在架桥用120t桅杆起重机中的应用

武汉天兴洲长江大桥为公铁两用桥,位于长江二桥下游9.5kin处,正桥全长.4957m,其中南汊主桥为主跨504m的双塔三索面的斜拉桥,在我国实现了公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃.     

芜湖长江大桥刷新十四项中国建桥记录

历经三年建设即将竣工的世界首座大跨低塔公路铁路两用斜拉桥——芜湖长江大桥，在设计建造中采用一系列新技术，刷新了１４项中国建桥记录。 这十四项记录包括大桥采用大跨度连续钢桁梁斜拉桥式，首开中国公铁两用斜拉桥之先河；主跨３１２米，居国内公铁两用桥之最；建桥中采     

信息与文摘

世界首座四轨并列公铁两用斜拉桥工程开工世界首座四轨并列的公铁两用斜拉桥———武汉天兴洲长江大桥洲头守护工程开工。这座由中铁桥梁设计院设计、国内自行建造的特大型公铁两用斜拉桥 ,全长 6 70 0m ,正桥长 4 6 5 7m ,上层公路桥宽 2 7m ,下层铁路桥宽 16 8m。铁路桥按铁路正线四线设计 ,设计时速 2 0 0km ;公路桥按 6车道设计 ,设计时速 80km。天兴洲大桥正桥主跨 5 0 4m ,在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一。该桥结构荷载为世界最重 ,是世界首座按四线铁路设计的公铁两用斜拉桥 ,运营时可同时承载 2万t。该桥铁路运营时速可达 2 0…     

变频控制技术在架桥用120t桅杆起重机中的应用

武汉天兴洲长江大桥为公铁两用桥,位于长江二桥下游9·5km处,正桥全长4957m,其中南汊主桥为主跨504m的双塔三索面的斜拉桥,在我国实现了公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃。大桥上层为公路,按6车道公路设计,公路     

沪通长江大桥斜拉索全部架设完成

<正>11月15日,沪通长江大桥主桥第431根和第432根斜拉索几乎同时完成了梁端架设作业,标志着跨度超越千米的公铁两用斜拉桥的架缆作业画上了完满的句号。沪通长江大桥主桥是一座两塔三索面斜拉桥,索缆是大桥的主要受力结构,432根斜拉索决定着     

天兴洲桥700t架桥机在边跨纵移的解决方案

针对武汉天兴洲公铁两用长江大桥为双塔三索面斜拉桥,主桥钢桁梁采用整体节段架设工法,在2号主塔墩边跨混凝土结合板桥面区间,700 t架桥机不能正常纵移的情况,根据架桥机纵移原理并结合边跨混凝土结合板桥面区间钢桁梁整体节段的特点,提出了架桥机在该区间纵移的解决方案,并作了阐述,以供参考。     

综合报道

世界首座四轨并列的公铁两用斜拉桥———武汉天兴洲长江大桥洲头守护工程开工,这座由中铁桥梁设计院设计,国内自行建造的特大型公铁两用斜拉桥,全长670 0m ,正桥长465 7m ,上层公路桥宽2 7m ,下层铁路桥宽16 8m。铁路桥按铁路正线四线设计,即四轨并列,且设计时速为2 0 0km ;公路桥按6车道设计,设计时速80km。天兴洲大桥正桥主跨5 0 4m ,在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一。该桥结构荷载也为当今世界最重,是世界上首座按四线铁路设计的公铁两用斜拉桥,运营时可同时承载2万吨。该桥铁路运营时速创国内最高,同时将设置声音屏障及声音明调隔…     

天兴洲长江大桥钢桁梁整节段吊装方案研究

根据天兴洲公铁两用长江大桥主桥为双塔三索面斜拉桥的构造特点，对整节段钢桁梁架设用起重机的主要技术参数进行了分析选定，根据实际施工工况对两吊点、三吊点吊装方案进行比选分析后，提出了起重机的设计解决方案，对类似工况下的施工及起重机研制有借鉴指导意义。     

“国家游泳中心(水立方)工程建造技术创新与实践”获国家科学技术进步一等奖

2012年2月14日,由CCDI主要参与的"国家游泳中心(水立方)工程建造技术创新与实践"荣获2011年度国家科技进步一等奖。在于此间召开的国家科学技术奖励大会上,CCDI结构总工程师、项目第一完成人傅学怡作为代表领取了该奖项。国家科学技术进步奖代表着我国科学技术的最高成就,国家游泳中心项目是本次20个一等奖中唯一的建筑工程类成果,也是该奖项设立以来,为数不多获得国家科技奖的土木建筑专业工程之一。在4年     

宽梁面斜拉桥挂篮设计与施工

坦桑尼亚基甘博尼斜拉桥为双塔单索面斜拉桥,主梁为单箱三室预应力混凝土箱梁,梁面宽32m,采用三角形挂篮施工。挂篮为分离式主桁、无后上横梁结构,底模平台设置下滑梁,整体一次走行设计。通过本桥施工实践表明,挂篮设计合理,施工便捷。     

双线高速列车过桥在不同速度下的影响分析

基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座法则",提出了一种可以考虑公路桥面板变形影响的桁段单元,并用该单元建立桥梁有限元模型,对某公铁两用钢桁斜拉桥方案进行了车桥时变系统振动分析,得出的相关结论为相关问题的研究提供了理论基础。     

铁路斜拉桥钢桁梁桁片制作技术

合福铁路铜陵长江大桥主桥钢梁采用国内首次应用的整体桁片式结构设计,钢梁工厂制作、桥位安装。我国铁路钢桥从散拼杆件制作向整体节点杆件和桁片制作发展,钢桥建造逐步走向大型化、工厂化,技术水平稳步提高。总结了铜陵公、铁两用斜拉桥钢桁梁桁片制作技术,可为我国铁路钢桥向大型化、工厂化发展提供一些借鉴。     

沪苏通大桥荣获国际桥梁大奖

记者从中铁大桥院获悉,北京时间8日20时,2021年国际桥梁大会(IBC)颁奖典礼在美国线上举行.由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局建造的沪苏通长江公铁大桥荣获第38届"乔治理查德森奖". 沪苏通大桥于2020年7月1日通车,集国铁、城际铁路和高速公路于一体,主跨1092 m,为世界较大跨度公铁两用斜拉桥、世界首座跨度超千米级公铁两用斜拉桥.大桥建成后,可抵御14级台风、8级地震以及10万t级船舶的撞击,其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多,创造了3项世界之最,形成了4项国际领先成套技术,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平.