汽车电泳涂装RoDip-3系统与摆杆链系统的施工性能差异

比较了RoDip-3电泳涂装系统与摆杆链式电泳涂装系统的施工性能差异。采用RoDip-3系统车身电泳漆膜均一性好，解决了车顶部内表面有气泡、内腔膜厚偏薄、泳透力差等问题，避免了夹缝带入清洗液造成电泳车身二次流痕，减小了电泳打磨对整车涂层防腐性能的影响，有利于环境保护。     

一次电泳漆膜条印的排查与解决

介绍了一次车身后侧围电泳漆膜条印问题的排查与解决过程，通过排查跟踪锁定硅烷工艺段影响，并逐步验证了硅烷槽液参数、电泳膜厚、增设硅烷出槽喷淋等措施，最终将条印问题彻底解决。     

电泳涂膜"花斑"问题的解决

详细介绍了解决车身电泳涂膜“花斑”问题的过程。经过一系列实验表明,磷化膜疏松,车身表面干湿不均容易导致电泳漆膜“花斑”问题的出现,在车身入电泳槽之前增加一道喷淋即可解决问题。     

凸台结构在车身设计中的运用

简要介绍了在汽车新产品开发工程化设计阶段,运用同步工程（SE）对车身结构的防气泡性、沥液性、电泳成膜性进行分析时,针对在前处理、电泳过程中可能出现的兜气、积液、电泳不良等车身结构缺陷,引入凸台结构,并根据车身不同部位的结构特点采用不同的凸台结构进行优化设计,消除或减少影响涂装质量的车身结构缺陷,对降低整车开发成本,缩短新产品开发周期具有十分重要的意义,     

汽车涂装电泳颗粒问题研究

通过对电泳漆膜颗粒的分析研究,确定了引起电泳颗粒缺陷的主要原因是焊渣、焊球、金属屑,且颗粒主要分布在车身水平面。生产现场采取焊装吸尘收集铁屑、预清洗增加白车身表面擦拭、调整清洗喷淋等方法,改善了电泳涂装漆膜颗粒问题,单台统计电泳颗粒数下降60%左右,提升了汽车电泳涂装质量,提高了涂装一次合格率,降低了返修成本,提高了生产效率。     

车身上电曲线测量在整车厂油漆车间的应用介绍

电泳涂装是一个复杂的电化学过程,在线对该过程进行监控有助于电泳工程师更好地控制电泳质量以及进行问题排查。一般来说,电泳工程师都是通过调整槽液参数、电压参数等方法来满足工艺要求。很少有电泳工程师对车身在电泳过程中的实际上电电压进行相关监测、研究。文章介绍了使用某电泳数据记录仪测量电泳过程中车身上电曲线的方法,以及车身上电曲线的主要实际应用,包括:新工厂电泳整流设备验收、电泳工艺状态例行检测以及电泳工艺质量问题分析解决。     

电泳气泡露底缺陷原因分析及解决措施

分析了电泳漆膜上形成气泡露底缺陷的原因。通过调整电泳槽中部分循环喷嘴方向,对作为阴极的车身下表面形成冲刷,可有效避免电解水产生的氢气聚集,改善气泡露底缺陷,提升漆膜质量。     

电泳投槽期间缩孔问题分析及解决

新建涂装车间电泳投槽熟化后,泳涂车身出现缩孔质量缺陷.通过现场试验和原因分析,确定是由于液态生料带导致缩孔产生.采用硅酮循环过滤、增加材料灰分、添加巴斯夫抗缩孔助剂3种方案解决了缩孔缺陷.     

SUV车型后盖尾灯处电泳流淌问题分析及解决

电泳流淌是涂装车间常见缺陷，在车门、前后盖区域发生较多。电泳流淌产生与车身结构、电泳过程直接相关，在电泳后的烘干过程产生。本文以SUV车型后盖尾灯处流淌为例，分析其产生的原因及解决办法，为解决流淌问题提供思路。     

硅烷前处理技术在汽车涂装线的应用

介绍了硅烷工艺流程、成膜原理和槽液控制参数,阐述了硅烷工艺的管理要点,包括对膜质量的管控、车身杂质的控制、槽液的杀菌处理和硅烷后的出槽喷淋。此外,对现场出现的硅烷膜干湿不均造成的电泳条纹问题以及解决措施进行了描述。该硅烷前处理工艺与电泳配套性良好,车身质量不亚于传统前处理工艺。     

汽车电泳涂装常见问题及其解决措施

介绍了汽车车身电泳涂装工艺流程,主要包括预清理、脱脂、表调、磷化、沥干、阴极电泳,烘干和冷却.分析了汽车电泳涂装中常见的一些问题,如缩孔、气泡、漏底.给出了其解决措施.     

车身电泳漆膜缩孔原因分析及解决方案浅析

经过在生产现场对车身电泳漆膜表面出现的缩孔缺陷验证分析,找出了产生电泳漆膜缩孔的主要原因,并成功解决了电泳缩孔质量问题,形成组织记忆力并更新了FMEA库,为后续涂装生产现场电泳漆膜缺陷的发生提供预防措施。     

电泳缩孔缺陷分析及解决方案浅析

通过对电泳缩孔缺陷问题进行分析,发现形成电泳缩孔缺陷的原因是槽液污染和夹缝油,解决措施是添加防缩孔助剂和降低烘房温度,从而使槽液污染缩孔和夹缝油缩孔问题得到解决。     

磷化槽液流速对阴极电泳涂装的影响

针对车身电泳涂装后涂膜表面粗糙且出现非均匀分布细小颗粒的质量问题,根据相关测量数据和工况的分析,认为磷化槽液流速过快对磷化膜P比的影响和对磷化渣除渣效果的影响是导致上述电泳涂装缺陷的原因,并提出措施解决了上述质量问题.     

涂装电泳车身打磨点缺陷的排查与防控

主要介绍了涂装电泳车身打磨点缺陷案例的排查与防控改善的方法，利用5Why质量工具对电泳车身打磨点产生的原因进行了研究、分析，最终通过对白车身质量、电泳漆膜粗糙度、辅具设计、接液工装四个方面的防控解决了电泳车身打磨点问题。     

轿车电泳二次流痕缺陷分析与对策

对电泳涂膜电泳二次流痕缺陷的形成原因进行了描述和分析,探讨了导致电泳涂膜缺陷形成的机理。主要从涂装工艺、冲焊工艺以及车身产品结构等多方面对电泳二次流挂缺陷进行探讨和分析,并提供了一些预防及解决方法。     

车身电泳流痕产生原因分析与防治

电泳流痕是汽车涂装电泳过程中常见的质量问题,为了更加有效地解决此问题,本文对电泳流痕产生原因、解决方法进行了研究与总结。通过对汽车白车身设计、冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺等方面的分析,找出了各个阶段与各工艺对电泳流痕产生的影响。可以从车身缝隙设计、冲压切口与毛刺控制、焊装包边间隙、焊装折边胶涂胶直径与距离、涂装电泳固体分、电泳后冲洗、电泳后沥水、电泳烘炉烘烤工艺设定、电泳后人工吹水、车身导流工装等方面入手,综合分析,提前预防从而控制电泳流痕的产生。     

油漆车间电泳灰粒控制及改进

从油漆车间电泳灰粒产生的源头着手,在白车身洁净度、前处理工艺和电泳工艺三方面对电泳灰粒潜在的影响进行分析。通过对电泳工艺段的主槽循环进行改进,调整出槽喷淋压力,以及改造湿打磨,有效控制了电泳成膜后的灰粒数量,使电泳打磨灰粒数量下降75%,油漆整体外观质量得到提高。     

高硼高气体比玻璃的电熔工艺

本文介绍了一种高硼，高气体比玻璃的全电熔熔制工艺，文章就该玻璃的原料选用，温度制度，气泡消除，抑制分相，熔窑结构等问题进行了系统的论述。文章认为：单纯的气体比高低不能完全反映玻璃的熔制难易；高气体比的玻璃在熔制过程中，不能盲目提高澄清温度，澄清剂只能解决残留小气泡问题，很难解决大量的大气泡问题；全电熔单元窑适合生产高硼，高气体比玻璃。     

薄膜前处理工艺匹配电泳漆麦田圈问题的解决方法

介绍了薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用，分析了在薄膜前处理配套电泳工艺生产时出现“麦田圈”缺陷的原因，对几种整改方案加以论证，最终通过加强进出电泳槽前后的喷淋，提高电泳槽液中氨基磺酸的浓度，以及优化进出电泳槽时的链速解决了问题。