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为使交通与环境相协调,基于绿色交通理念,对合肥市长丰地块项目进行交通影响评价分析研究,实现了"小街区、密路网"的路网布局,提出了优先发展公共交通、停车共享措施。 相似文献
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在有限路网和历史文化风貌双重约束下,姑苏古城道路网远不能容纳现有机动车数量,古城交通供需严重失衡,交通拥堵问题日益严重.文章以金门路与北环快速路间的桐泾北路路段为研究对象,从路面构成、用地布局、历史遗留等方面综合分析影响交通拥堵的成因,进而总结提出构建公共交通和慢行交通接驳体系;合理组织道路横断面;优化道路交叉口;建设智能交通管理平台等四方面的优化策略,以缓解古城交通拥堵现象,提高道路通行效率. 相似文献
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兼顾车行与步行、而非总是车行优
先的整体街道网络该有怎样的基础模型及其
关键结构逻辑?尽管业界对机动化和步行化
多有研究,但是仍未见就此问题的专门性讨
论,本文即是一次尝试。对步行的尊重与对车
行需求的认可导致本文设定了两个相互钳制
的概念:效率与选择,并由此建立了一系列紧
密关联的参数,如交叉冲突点数、时间效率、
交叉口选择率与流向选择率等。对应性地配
置了5个基础简化模型,它们分别极端性地代
表大街区路网、小街区路网、大街区放射路
网、层级邻接路网与层级交错路网。通过对
这5种模型进行包含上述参数的数据比对,
本文认为层级交错路网的结构逻辑最能符合
可持续低碳发展的要求,最能支持城市的多
样化生活。进一步地,本文讨论了与城市设计
密切相关的4个路网问题,分别是主干性与主
干道、次干道/大街的意义、局部性问题与贯
通性支路的价值,并提出了“效率/选择—形
态”的街道网络研究方法。最后指出,在效率
与选择之间保持平衡的路网布局,其实是城
市设计不可推卸的责任。 相似文献
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采用"窄马路、密路网"理念进行城市道路布局,不仅有利于为机动车提供具有更高服务水平的交通系统,也有利于提高慢行交通和公共交通的出行结构占比,缓解城市交通拥堵问题,增强城市活力.良好的公共空间和一个良好的公共交通系统恰恰就是同一硬币的两个面[1]."窄马路、密路网"是塑造优秀的街道的前提,街道公共空间的整合也是使"窄马路、密路网"良好运转的重要保障.该文结合作者近年来研究与规划管理工作实践,首先就"窄马路"和"密路网"的内涵与指标进行探讨,再对由之引发的交通与活动特征变化进行阐述,然后探讨规划以及后续建设实施阶段的困境与挑战. 相似文献
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辛益军 《青岛理工大学学报》1990,(1)
本文讨论具有固定交通需求量的非对称连续交通平衡模型,即解决在给定的城市道路网络中,已知网络中的各交通小区之间在某时段的交通需求量,探讨出行者遵循怎样的原则选择怎样的出行路线的问题。国外主要研究了道路网络中只有机动车一种交通方式的平衡模型。Dafermos 对单一用户的交通平衡模型给出了变差不等式的数学模型,并且给出求解模型的一种迭代算法。本文针对我国城市中有机动车和非机动车两种用户的混合交通结构,基于 Wardrop 平衡原则,提出了交通平衡模型的数学模型,并给出了其解的存在和唯一性条件。本文还给出了求解平衡模型的投影法算法。简化了 Dafermos的迭代方法,并最后给出了其线性收敛性。 相似文献
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基于交通延误最小的道路养护策略优化 总被引:1,自引:0,他引:1
道路养护常常需要关闭相应的机动车道 ,因而会产生新的交通延误。为减少四车道道路养护时所带来的交通延误 ,论文建立了基于交通延误最小的道路养护策略的整数规划优化模型 ,其中目标函数为路网总的交通延误最小 ,约束条件为总的可用工作时间 ;并通过具体的实例对模型进行了验证。在整数规划优化的基础上 ,论文还讨论了通过引入交通标志对交通流进行诱导从而进一步减少交通延误的可能性 相似文献
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论城市规模与交通拥堵的关联性及其政策意义 总被引:1,自引:0,他引:1
随着城市空间的日益拓展及机动化进程的加快,许多大城市深陷交通拥堵困境。本文首先试图建构模型,探析其拥堵困境的微观机制,进而在公共政策的视角下探讨解决拥堵的各种选择,明确城市交通领域的公共政策逻辑与政府责任。研究发现,若交通结构、城市道路面积占比、城市出行发生的空间分布,以及出行发生密度等既定,则随着城市规模增大,交通拥堵必定会不断加剧。由此可见,城市交通领域的公共政策及公共干预诉求与城市规模有关;制定和实施科学的交通政策、确保城市交通系统的运行效率是大城市、特大城市政府不容回避、刻不容缓的责任。 相似文献
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《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)实施已逾20年。对其回顾与思考,旨在深刻认识交通、路网规划规范、规范执行之间的关系,促进交通、路网规划问题的破解和规范的完善。95版规范提出了3项关键要求:(1)城市道路网的形式和布局要依据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向等因地制宜予以确定;(2)各等级道路的路网密度指标要求;(3)支路满足公交通行、支路网密度伴随容积率增加而加大的要求。相关研究和路网案例表明这3项要求具有先见性和科学性。其核心思想是倡导合理的交通结构、路网结构和交通-用地的相互协调。要求(1)强调结合交通需求的路网交通组织的重要性,要求(1)是实现要求(2)、(3)的前提与方法。良好的路网是合理交通组织的结果,合理交通组织是有效满足以人为本的交通需求的结果。难以驾驭复杂情况下的路网交通组织、选择性地执行规范的建议或控制指标、放弃或忽视95版规范的核心要求,是导致中国城市路网规划问题的关键原因之一。 相似文献
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交通影响费计算的区位影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从区位的定义和特性出发,分析区位与交通的关系,在此基础上对交通影响费计算时考虑区位影响因子的必要性做了介绍,最后引入区位优势度作为交通影响费计算的区位系数,并提出了具体的计算方法。 相似文献
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联网收费情况下的多车型多准则交通均衡模型与算法 总被引:2,自引:0,他引:2
在联网收费道路网中 ,通行费额仅与联网收费道路网的入出口点和车型有关。鉴于此 ,本文提出了一种基于收费道路网的入出口点收费的多车型多准则的固定需求交通均衡配流模型。针对联网收费道路网中的路径阻抗非路段可加的特性 ,本文采用了路网变化的方法 ,将实际路网转化成路径阻抗具有路段可加特性的网络 ,再使用传统的Frank Wolfe的模型求解方法。算例计算结果表明 ,该模型在估算路段流量、收费入口 -出口对流量、网络总出行费用等方面较单车型均衡配流模型更接近于实际。 相似文献
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分行业居住-就业空间关系及路网交通需求分异——以广州市为例 总被引:1,自引:0,他引:1
《城市规划》2020,(2):87-94
基于经济普查和人口普查数据,利用洛伦兹曲线和恩格尔系数分析广州市不同行业居民的就业-居住均衡性,继而采用引力模型测度不同行业就业-居住的相互作用关系,解释其居住-就业相互吸引的空间格局,并分析基于该相互吸引强度的城市交通需求在路网上的分配情况。分析表明,五大类行业居民的就业-居住均衡水平存在一定的差异,工业行业均衡性最强,建筑行业均衡性最弱;不同行业的路网交通需求差异较明显,工业行业人口的路网交通需求主要分布在城市中心区外围;消费性服务业人口的路网交通需求主要分布在中心城区外围和核心区;其他行业人口的路网交通需求分布在中心城区。就业-居住均衡水平与路网交通需求格局的形成与不同产业用地空间布局和不同行业人口住房选择偏好有关,也受到历史上体制因素的惯性影响。 相似文献
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城市道路网节点短时段交通量预测模型研究 总被引:11,自引:0,他引:11
准确的短时段交通量预测在良好的道路交通管理中将越来越成为至关紧要的一个步骤。本文应用BP学习算法及进行误差校正的SPDS算法,建立了基于BP网络的城市道路网节点短时段交通量预测模型。并依据哈尔滨市省政府交叉口2001年6月15日15min间隔的交通量调查数据,对中宣街进行了分时段的交通量预测。本文还对交通量神经网络预测模型提出了五种输入层方案,针对不同输入层方案,采用试算法确定最佳隐层单元数,根据各方案的训练时间和误差进行评价,确定了理想的交通量神经网络预测模型,并分析了输入层单元和隐层单元分别与训练时间和误差的关系。最后,采用确定的交通量预测模型进行预测,预测结果证明了本模型在较短时间内具有较高的预测精度。 相似文献
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介绍了东海企业总部经济区在地块高强度开发的情况下,从满足企业总部经济区建设需要的交通出发,基于区域总体布局,利用其他相关总部经济区的成功经验,提出合理的交通组织规划。着重介绍了5项建议:建立轨交与普通公交为主的公交体系;加大路网密度;局部形成步行交通网络;严格控制停车位总量;形成地下停车系统。交通组织分析将为企业总部经济区项目建设提供设计条件的依据。 相似文献