电控汽油喷射技术在二冲程汽油机上的应用研究

本文介绍了电控汽油喷射技术在二冲程汽油机上应用研究的初步成果，并分析了存在的问题，提出了解决方案，期望今后我国能在二冲程发动机上进行一次大的技术革新。     

FAI缸内直喷二冲程摩托车发动机的研究

本文介绍了将FAI喷射技术应用到缸内直喷二冲程发动机上以改善二冲程摩托车发动机的排放和油耗的有关问题，并进行了初步的试验研究。结果表明，在二冲程发动机缸内直喷系统中，喷油量和喷油提前角是非常敏感的控制参数，点火相位也对发动机性能有影响，在这些参数控制合适时，该发动机的油耗和排放可接近于四冲程摩托车发动机。     

摩托车排放法规和二冲程喷射技术的采用

本文介绍并比较了世界上主要的摩托车排放法规。对国产二冲程摩托车排放标准达标现状和途径进行了探讨。提出引进澳大利亚澳必托公司二冲程夹气直接喷射技术，消化吸收彻底解决二冲程摩托车排放问题的可行性。     

摩托车排放法规和二冲程喷射技术的采用

本文介绍并比较了世界上主要的摩托车排放法规。对国产二冲程摩托车排放标准达标现状和途径进行了探讨。提出引进澳大利亚澳必托公司二冲程夹气直接喷射技术，消化吸收彻底解决二冲程摩托车排放问题的可行性。     

尾气催化净化技术在二冲程摩托车上的应用

分析在二冲程摩托车上应用催化净化技术必须注意的几个问题，介绍国内外几种二冲程摩托车的尾气催化净化技术。     

重载低压缩比发动机二冲程制动性能模拟研究

采用数值模拟的方法研究了不同制动模式、压缩比、海拔高度等对制动性能的影响。结果表明：压缩比的降低和海拔高度的增加均导致发动机制动功率大幅度降低。提高压缩比和采用二冲程制动模式是提高低压缩比发动机制动功率的有效措施。压缩比为11.6时，与四冲程制动模式相比，二冲程制动模式产生的制动功率可提升69.6%～80.5%，最大缸压低于6.0 MPa的限值，并且其可运行转速范围不受涡轮增压器危险区的限制。当前应用领域中，高压缩比（17.0）发动机上采用四冲程制动模式获得的制动功率最高。由于短期内难以提高低压缩比发动机的压缩比，仅通过在低压缩比（11.6）发动机上采用二冲程制动模式仍可将制动功率提高17.5%～30.4%，最大缸压降低25.2%～29.3%。故在应用天然气机等低压缩比发动机的中重型载货汽车上推荐采用二冲程制动模式，这将大幅度提高车辆制动安全性。     

二冲程汽油机电控燃油喷射系统的试验研究

开发了一种适用于二冲程汽油机的电控喷射系统，对不同喷射方案进行了系统的试验研究，提出了适合于电子控制低压汽油喷射的喷油器位置，喷油开始时间等参数。台架试验结果表明，电控喷射式二冲程汽油机与化油器式二冲程汽油机相比，在燃油经济性和排放指标两方面都有明显的改善。     

TC-WⅡ优质水冷二冲程油评定装置与评定方法的研究

ＴＣ－ＷⅡ级优质冷水二冲程油是当前国际上舷外机普遍采用的水冷二冲程动力装置的专用油品，也是我国正在研制和广泛推广的水冷二冲程专用油品。本文就ＴＣ－ＷⅡ水冷二冲程油评定装置和评定方法的建立与研究，做了较详细的论述。     

二冲程微型摆式内燃机试验点火系统的设计与实现

详细介绍了一种二冲程微型摆式内燃机点火系统的设计及实现过程，并对试验数据进行了分析。点火系统能够满足二冲程微型摆式内燃机对点火的要求，是确保二冲程微型摆式内燃机正常运行的重要组成部分，同时为样机的试验研究奠定了基础。     

TC—WⅡ优质水冷二冲程油评定装置与评定方法的研究

ＴＣ－ＷⅡ级优质冷水二冲程油是当前国际上舷外机普遍采用的水冷二冲程动力装置的专用油品，也是我国正在研制和广泛推广的水冷二冲程专用油品。本文就ＴＣ－ＷⅡ水冷二冲程油评定装置和评定方法的建立与研究，做了较详细的论述。     

二冲程汽油机扫气性能测试方法与试验结果的分析

本文描述了几种二冲程汽油机扫气性能的测试方法。在此基础上，对高速二冲程汽油机进行了试验并对其扫气性能进行了分析讨论。     

超级风冷二冲程油排烟特性的试验研究

提出了一种风冷二冲程汽油机排烟测定装置及试验程序，并对超级风冷二冲程汽油机油的排烟特性进行了研究。为研制超级风冷低烟二冲程油提供了手段，可为我国摩托车排烟的测定及排烟限值标准制定奠定基础。     

二冲程汽油机电控喷油系统的研究

电控喷油是二冲程汽油机的一种先进的供油方式。其特点是在保留二冲程机原有优点的同时，可显著降低排放和油耗。本文针对我国情况，建立起一套二冲程汽油机电控喷油系统，现对其基本结构和工作过程进行介绍     

二冲程汽油机扫气性能测试方法与试验结果的分析

本文描述了几种二冲程汽油机扫气性能的测试方法。在此基础上，对高速二冲程汽油机进行了试验并对其扫气性能进行了分析讨论。     

二冲程汽油机电控喷油系统的研究

电控喷油是二冲程汽油机的一种先进的供油方式，其特点是在保留二冲程机原有优点的同时可显著降低排放和油耗。本文针对我国情况，建立起一磁二冲程汽油机电控喷油系统，现对其基本结构和工作过程进行介绍。     

二冲程发动机油

二冲程发动机油１前言二冲程发动机和四冲程发动机不同，因为没有气门机构，所以发动机可以小型化、低成本、升功率高等。然而，二冲程发动机因润滑油与燃油混合，在被稀释的状态下进入曲轴箱，且大部分继续进入燃烧室，故曲轴箱内保留的少量润滑油必须维持发动机的润滑性...     

等离子喷镀陶瓷层催化剂载体

因摩托车用二冲程发动机的结构简单、紧凑、重量轻，所以在很多国家广泛地用于小排量的各种摩托车上。但是，由于结构上的原因，通用的二冲程发动机的排气中一般有大量未燃气体，必须采用某些措施，以满足不同国家各种排放标准的要求。作为措施之一，开发出一种剂化剂载体这是用等离子法喷镀陶瓷的钢板制成的，这种喷镀方法增大了催化剂型式设计的自由度。等离子喷镀陶瓷层涂催化剂可喷涂在排气管内表面，从而改进了排气控制系统且不降低功率。     

分层扫气技术在小型二冲程汽油机上的应用

摘本文为应对欧洲、美国的汽油机排放法规，提出一种分层扫气技术，利用这项技术，可以最大限度降低小型二冲程汽油机在扫气时未燃烧混合气的短路损失和提高燃烧效率，从而实现减少汽油机的HC和NOx排放指标的目的，并能大幅降低汽油机燃油消耗率，达到使小型二冲程汽油机即环保又节能的目的，为小型二冲程汽油机进入欧美市场扫清技术障碍。     

等离子喷镀陶瓷层催化剂载体

因摩托车用二冲程发动机的结构简单，紧凑，重量轻，所以在很多国家广泛地用于小排量的各种摩托车上。但是，由于结构上的原因，通用的二冲程发动机的排气中一般有大量未燃气体，必须采用某些措施，以满足不同国家各种排放标准的要求。作为措施之一，开发出一种剂化剂载体这是用等离子法喷镀陶瓷的钢板制成的，这种喷镀方法增大了催化剂型式设计的自由度。等离子喷镀陶瓷层涂催化剂可喷涂在排气管内表面，从而改进了排气控制系统且不     

L’Orange电控共轨喷射系统在Win GD二冲程发动机上的应用

介绍了L’Orange电控共轨喷射系统的研发思路及经验,并就其在Win GD二冲程发动机上的应用做了说明。L’Orange喷油器部件可为新一代二冲程发动机配置喷油器提供更大的自由空间,以此来满足现在及未来更加严格的排放法规,并大幅降低油耗。