烟气酸露点计算公式中过量空气系数的修正方法

烟气酸露点是锅炉运行及节能改造工程的重要参数之一,现有文献中计算酸露点的方法很多,但不同方法的计算结果差异较大。对文献中酸露点的计算方法进行了比较,在不同过量空气系数条件下,将现行公式计算烟气酸露点变化规律与实际相反原因进行了分析。对烟气酸露点计算公式中的过量空气系数进行修正,并给出了过量空气系数的修正公式。这一方法具有一定的应用价值。     

电站实际运行过量空气系数的计算及最佳值的确定

传统公式由于没有考虑灰渣中残碳影响而使过量空气系数的计算结果产生误差,比真实值偏大,燃烧工况越差,灰渣中残碳含量越大。过量空气系数也越大,以此来进行调整将使燃烧更加恶化;传统的过量空气系数公式以干烟气为基础得到的,不适用于现场以湿烟气分析结果的计算;本文考虑了过量空气系数的各种因素影响,得出了计算过量空气系数的准确公式,进行实际烟量的计算时也可参照本文进行。     

对保热系数和空气预热器平衡方程的修正

本文对苏联的热力计算“标准方法”中保热系数存在的误差,提出了保热系数和空气预热器热平衡方程的修正,以便满足电子计算机计算精度的要求。     

铝液反射保温炉燃烧与流固耦合传热数值模拟

考虑了流场变化对换热的影响,使用流固耦合方法,对某厂铝液反射保温炉内预混燃烧过程的整个流场和温度场进行了完全数值模拟。该方法对流场和铝液内换热进行了耦合计算,得出了炉内燃气空间和铝液的温度分布。同时计算分析了炉内温度分布的两个影响因素:助燃空气温度和过剩空气系数。研究结果表明:标况下的计算结果与实验结果比较吻合;采用提高助燃空气温度和增加过剩空气系数的办法来提高铝液的平均温度是有效的:助燃空气温度每增加1℃,铝液平均温度增加0.3℃;最佳过剩空气系数约为1.25。采用高温助燃空气和较大的过剩空气系数是一种较好的燃烧方式。     

中心供风补燃装置气体扩散燃烧特性的数值模拟

利用数值模拟方法对余热锅炉中心供风烟道式补燃装置的气体扩散燃烧特性进行研究。在燃气流量为20 m3/h的工况下对比轴向温度分布和出口NOx浓度分布的数值模拟与试验结果,二者吻合良好,证明了计算模型的正确性。通过进一步的计算表明:随过剩空气系数增加、空气含氧量增大或空气温度的降低,气体主流最大速度上升,而主流最大速度区域、速度衰减特性及CH4组分的轴向和径向分布变化不大;在低过剩空气系数、高含氧量、高空气温度时,火焰呈"细长"型;反之,火焰呈"短粗"型;在低过剩空气系数、低含氧量、高空气温度时,火焰的温度分布更为均匀;增加过剩空气系数及降低空气含氧量和空气温度,可有效减少出口NOx排放;出口CO浓度仅与过剩空气系数(即空气流量)有关,与空气含氧量及空气温度无关。     

流量公式中流量系数与速度系数关系的改进

在汽轮机通流部分流量的计算占有很重要的作用,而公式中流量系数是一个非常关键的参数,流量系数对流量的精确度影响很大。文中针对传统流量公式中流量系数与速度系数之间关系的不准确性,对两者之间的关系进行了修正,使流量系数和速度系数的求解更加细化,通过推导找出了一个修正系数,使二者关系得到了改进,使得流量的求解值更加精确。     

按示功图计算柴油机放热规律时伊氏修正式的应用和迭代运算初值的选用

伊诺齐姆切夫方法是60年代前应用较广的方法之一。这种方法渐被淘汰的原因是应用定比热比值K 进行工质的内能计算,与燃烧阶段实际混合物的变化情况不符。因此,计算精度较差。本文建议用工质的瞬时比热比值K_x 取代伊式中的K 进行放热规律的计算。实测示功图的电算验证表明,利用修正后的伊式进行柴油机放热规律计算能够得到较满意的计算精度。按示功图确定燃烧规律的计算过程,涉及利用韦别半经验公式为迭代运算赋初值的计算,怎样确定韦别公式中的(?)_C、(?)_B、m 等参数的值是利用韦别公式的前提条件。本文对上述三个参数的选取提出了建议。这些建议均经过实际电算验证,证明是可行的。     

工业锅炉运行过剩空气系数普遍超标的原因及对策

一、空气系数在锅炉燃烧中的重要性 在实际燃烧过程中,煤中的可燃物不可能与空气中的氧气完全接触,所以必须多供给一些空气才能完全燃烧,这多供给的一部分空气量称为过剩空气量.通过化学反应计算,煤完全燃烧所需的理论空气量加上过剩空气量就是燃料燃烧所需要的实际空气量.实际空气量与理论空气量的比值称为过剩空气系数.     

放热式气氛成分计算

在制备放热式气氛或吸热式气氛中,不完全燃烧或裂解反应式皆可写成: CmHn+K(0.21O_2+0.79N_2)=xCO_2+yCO+zH_2O_9+wH_2+0.79KN_2 为了知道产气的体积和成分,就必须求出等式右边的系数x、y、z、w的数值。本文的主要目的,就是计算产气的体积和成分。这种产气体积和成分的计算,对生产有着实际的指导意义。同时对混合比和燃烧空气系数之间的关系式也进行了推导。 设原料气成分为CmHn,体积为Vm米~3,空气与原料气的体积混合比为K,燃烧产物中CO_2的体积为Ve米~3,CO的体积为Vy米~3,H_2O的体积为Vs米~3,H_2的体积为Vg米~3,认定燃烧产物中没有CH_4和其它碳氢化合物存在。化学反应式的分子数,一般是按公斤分子或克分子来写的。在标准状态下,1公斤分子的气体体积为22.4米~3。所以上述体积除以     

不同O_2/CO_2配比下锅炉的富氧燃烧特性研究

通过对常规空气燃烧锅炉部分计算参数、公式进行修正,开发了新型的富氧燃烧计算模型。针对某200 MW富氧燃烧锅炉,得到了不同O_2/CO_2配比下绝热火焰温度特性、传热特性、锅炉效率以及辐射与对流传热的占比等;并研究了三原子气体份额、灰及焦炭份额和有效辐射层厚度对火焰黑度的影响,对掌握富氧燃烧锅炉热力性能及锅炉设计具有指导意义。     

电站锅炉实际运行状态下过量空气系数的研究

根据电站锅炉对烟气成分的不同测量手段，推导了电站锅炉在实际运行状态下过量空气系数的准确计算式，分析了传统计算炉膛过量空气系数的公式，由于没有考虑不完全燃烧及测量方法的差异而存在的计算误差，使锅炉燃烧调整及锅炉热平衡计算有了更可靠确定过量空气系数的依据。     

浅析锅炉烟尘测试中过剩空气系数的测定

提出燃煤锅炉大气污染物监测中过剩空气系数与烟尘排放浓度之间关系的问题,简述测定过剩空气系数的重要性,分析影响过剩空气系数的主要因素并指出测定中应采取的质量保证技术措施     

小型锅炉烟尘测试时锅炉出力的计算

锅炉烟尘测试时,必须对锅炉出力进行测试。但监测中,许多小型锅炉往往不具备相关的计量装置和仪表,为解决这一问题,文章提出了用烟气量和空气过剩系数来计算锅炉的出力的公式,在实际使用中,该方法简单易行,其结果和实测值具有很好的一致怀。     

锅炉试验中空气烟气量计算方法的探讨

本文较深入地分析了锅炉试验中空气烟气量的计算方法,为《电站锅炉试验规程(草案)》作了论证,文中首先讨论氧公式与氮公式的差异。氧公式与氮公式相比,将产生不超过1％的正偏差。关于固体不完全燃烧对空气烟气量计算的影响,规程草案与传统方法也有一定差异,计算结果的偏差不超过1％。文中还论证了忽略燃料含氮量的合理性。     

有压管道孔板局部阻力相邻影响系数研究

为获得有压管道孔板局部阻力相邻影响系数的计算公式,采用标准κ-ε紊流模型模拟有压管道内设置单个以及结构参数相同的两个孔板时的管道流动,通过计算值与实测值的对比,选出最优网格划分方案和模型参数。对Re＞137 870时有压管道中两孔板局部阻力相邻影响系数随孔板孔径比、厚径比及相对间距的变化关系进行了数值模拟试验,应用量纲分析法和数值分析法,推导出两孔板相邻影响系数计算公式,并采用相邻影响系数修正了局部水头损失计算公式,对修正后的公式进行检验。结果表明,当孔板相对间距LS/D＜8时,修正后的公式计算值与实测值的最大相对误差为8.33%,而未修正的叠加计算值与实测值的最大相对误差达86.03%,当孔板相对间距LS/D≥8时,按照传统方法计算两孔板产生的总局部水头损失精度更高。     

铜精炼阳极转炉还原期烟气的传热特性

根据能量平衡原理，建立了铜精炼阳极转炉还原期烟气对铜液的传热模型，并对不同空气过剩系数下烟气的平均温度和传热强度进行计算。结果表明：随着空气过剩系数的增大，烟气平均温度和传热强度均有明显下降。为增强烟气对铜液的传热能力，必须适当地减小空气过剩系数。此外，针对还原期的黑烟问题，提出设置二次燃烧室的合理建议。     

天然气热利用率及影响因素

用热力学理论和燃烧理论建立了天然气排烟温度与热利用率的计算模型,计算得出了天然气热利用率与排烟温度的关系曲线,可供实际工程参考.对影响天然气热利用率的因素(排烟温度、过剩空气系数和烟气冷凝温度)的主要影响因素(燃烧空气含湿量)进行了定量分析,提出了提高天然气热利用率的措施,可使天然气的热利用效率提高1000/~2000/.     

凝汽器管束布置修正系数随负荷变化的数值计算

讨论了凝汽器管束布置修正系数随负荷变化的数值计算方法。以某台300MW机组凝汽器为对象,利用HEI公式和别尔曼公式的蒸汽负荷修正系数,进行了基于凝汽器设计标准的变工况下传热系数k_t的计算和变工况设计压力的核算;采用数值模拟方法,以凝汽器压力等于变工况下设计压力的核算值为原则来确定计算工况,提取凝汽器的实际传热系数k_n,以保证k_t和k_n的计算条件除管束布置外其它热力条件完全一致。计算工作得到了管束布置修正系数随蒸汽负荷变化的规律。     

自然吸气式CNG发动机主充模型的研究

为了准确预测自然吸气式压缩天然气(Compressed Natural Gas,CNG)发动机的空气流量,基于汽油机进气系统平均值模型,构建了CNG发动机的主充模型。根据CNG发动机进气系统的实际工作环境,引入了温度修正系数、体积修正系数、燃气量修正系数等参数,计算了不同工况下CNG发动机的空气流量。通过CNG发动机台架试验,测量了不同转速、不同进气歧管压力下的空气流量;对比分析了空气流量的计算值和试验值的方法,评估了模型的预测性能。结果表明,所建立的主充模型能较好的预测不同转速下空气流量随CNG发动机进气歧管压力的变化规律,空气流量的预测值与实验值的最大误差小于3%,模型具有较高的预测精度。     

工业锅炉自寻优燃烧控制系统

本文根据锅炉燃烧理论，分析了影响锅炉运行热效率的主要因素及热效率与空气过剩系数的关系，提出一种简化的外推内插自寻优法，找出最佳值的空气过剩系数，达到控制燃烧的最佳送风量，使锅炉运行热效率较高的目的。并以实例证实了该方法是可行的，节能效果是显著的。