节点弯矩在钢结构长悬臂桁架中的影响分析

对一个长悬臂钢桁架进行现场应变监测,结果表明,节点弯矩在本桁架中的影响不可忽略,特别是对腹杆的影响相对更大,在设计中必须给予考虑.进一步用ANSYS对该结构进行了两种建模形式的有限元分析,并与实测值相比较,发现在设计类似的桁架时,弦杆和腹杆应分别按不同的分析方式进行设计比较合理.     

T型钢桁架节点研究

通过对T型钢杵架节点的研究,指出了目前设计中存在的问题,提出了新型节点,在有限元分析的基础上,对其受力机理加以研究,验证了新型节点的合理性,和现行钢结构设计规范吻合较好,建议在设计中采用。     

新型钢结构桁架检修车力学性能分析

设计一种新型桥下伸缩型桁架检修车,应用SAP2000有限元软件对该检修车在不同工况下的力学性能进行分析。分析结果表明:在最不利荷载的作用下,支座最大反力为65. 16 k N,完全能够满足各连接处的螺栓强度要求;当检修车全收缩时,主桁架节点位移达到最大(16. 62 mm),符合设计要求。通过软件刚度校核,桁架杆件的最大应力比为0. 406,低于规范要求的最大应力比,表明检修车的结构强度在设计允许范围之内。     

动态规划在悬臂输送机主桁架优化设计中的应用

本语文建立了悬臂输送机架金属结构主桁架在多工况下的动态规划优化设计模型，所考虑的约束有应力、位移及杆件的稳定性，因所取的决策变量值即炎离散截面的型钢，因而优化结果可直接于实际设计中。     

支撑节点板对铰接框架梁柱附加弯矩的影响

为研究产生层间变形时支撑的节点板对钢框架梁柱铰接节点产生的转动约束能力及在梁柱中产生的附加弯矩,并揭示这种附加弯矩对梁柱设计的不利影响,利用ANSYS通用有限元程序中的壳单元建立了单斜支撑框架结构的单层单跨模型,分析了附加弯矩与层间侧移的关系.按支撑受压和受拉时两种状态,分别研究了节点板厚度、边长和柱轴压比、钢材强度等关键因素对铰接框架梁柱附加弯矩的影响规律.分析表明:梁柱附加弯矩随层间侧移的增大而增大,若节点板尺寸较大,甚至会迫使节点板边缘处的铰接梁柱形成塑性铰;弹性阶段支撑受压时的附加弯矩小于支撑受拉的情况;梁柱附加弯矩随柱轴压比增大有减小的趋势.依据统计参数分析的量化结果,给出了附加弯矩在梁柱设计中的建议取值.     

长悬臂混凝土箱梁翼缘板动力放大系数计算分析

《公路桥涵设计通用规范》中规定对于局部荷载加载以及箱梁翼缘板上的动力冲击系数可采用0.3。然而随着翼缘板长度的增加,翼缘板内不仅存在负弯矩,而且存在正弯矩,规范对于箱梁翼缘板的动力冲击系数的规定已经不再适用。以有限元为基础,应用大型有限元ANSYS软件建立有限元模型,考虑路面不平度、翼缘板长度、翼缘板坡度以及横向预应力等参数的影响,分别对翼缘板内负弯矩和正弯矩的动力放大系数进行计算分析。结果表明：正弯矩的动力放大系数远大于负弯矩的动力放大系数,因此很有必要对翼缘板内正负弯矩动力放大系数分别进行计算以满足翼缘板内正负弯矩的配筋要求。     

钢结构半刚性节点的数值模拟与试验分析

高强螺栓端板连接节点，以其施工方便、抗震性能好，而在多高层钢框架结构中得到推广使用．因该类节点为半刚性，受力性能复杂，而目前国内规范对此类节点的设计方法缺乏具体的规定，从而限制了其广泛应用．本通过数值模拟和试验方法，研究了两类螺栓端板连接节点的承载性能和刚度特征，得到了节点的弯矩一转角曲线，数值模拟与试验结果吻合较好，从而为这种节点的设计与应用提供参考．     

管桁架K型节点不同间隙的抗震性能研究

管桁架结构的设计中,节点的设计是最重要和繁琐的,受力情况较复杂,特别是内力分布和转角变形,在设计、施工过程中要完全解决有相当的难度,结构设计人员在设计中都是采取保守设计,最新的规范也仅仅给出管桁架K型节点在轴向荷载作用下的静定承载力计算公式,其他的特别是抗震方面都未提及,所以本文研究管桁架K型在不同节点间隙时候的滞回性能,通过滞回曲线等曲线的变化规律,来分析其抗震性能。     

新疆国际会展中心屋面张弦桁架铸钢节点承载性能试验

为研究新疆国际会展中心屋面张弦桁架支座铸钢节点的承载性能,对该铸钢节点的1/2缩尺试件进行了加载试验.试验结果表明,在最不利设计工况组合下,节点满足设计的承载能力要求.对节点试件进行弹塑性有限元分析,结果表明有限元分析结果与试验结果吻合良好,验证了有限元数值模型的可靠性.对铸钢节点的承载性能指标和安全储备进行了综合评估,为张弦桁架铸钢节点工程设计提供试验数据和参考.     

桁架式钢骨混凝土梁柱边节点受力性能的有限元分析

采用ABAQUS有限元软件对桁架式钢骨混凝土梁柱边节点的受力性能进行了分析,结果表明,有限元分析的结果与试验结果吻合良好,说明建立的有限元分析模型可以较好地模拟桁架式钢骨混凝土梁柱边节点的受力性能.在此基础上对核心区不同约束措施进行了非线性分析,为后续的试验研究提供参考.     

预应力钢桁架设计理论研究

概述了预应力钢桁架的概念、预应力钢桁架的工作机理 ,阐述了预应力钢桁架的原则和基本步骤 ,并介绍了常用的整体布筋预应力钢桁架的设计计算方法 ,同时指出预应力钢结构在我国的广阔应用前景。     

塔机钢结构的节点和单元编码方案及其应用

给出新颖，实用的编码方案，解决了塔机塔身金属结构有限元分析中节点，单元的定义问题，使塔身结构按标准节目自动生成成为可能，同时也十分有利节点，单元的查询和编辑。     

随机参数桁架结构的有限元与可靠性分析

对随机参数桁架结构在随机荷载作用下的有限元分析方法进行了研究.分别或同时考虑了结构的物理参数、构件的几何尺寸和作用荷载幅值等的随机性;应用代数综合法,对结构位移和应力响应随机变量的数字特征计算表达式进行了推导,进而得到结构各响应量的可靠度指标.通过算例表明文中提出的基于概率的随机桁架结构分析与可靠性分析方法的合理性与可行性.     

钢结构混合式交错桁架体系的横向合理结构布置探讨

通过弹性反应谱法和弹性时程分析法对13个钢结构混合式交错桁架体系算例进行了参数分析,对中、高层交错桁架体系的建筑物高宽比、桁架高跨比、横向支撑形式和阻尼比等对结构抗震性能的影响进行了探讨.研究结果表明:(1)混合式交错桁架体系薄弱层位于底层;(2)结构最大层间侧移角随高宽比的增大而增大,但均能满足抗震规范的要求;(3)合理的桁架高跨比在1/5左右;(4)改变底部斜撑为风撑、加强横向支撑等措施可以有效地减小结构最大层间侧移角;(5)体系的阻尼比对其层间侧移角有较大影响,提高阻尼比到0.05,结构的层间侧移角有较大幅度的降低等.研究结果可供规程制订和工程设计参考.     

桁段有限元法分析钢桁梁桥振动

将列车-钢桁梁桥作为整体振动系统,钢桁梁桥采用桁段有限元法离散,列车采用具有23个自由度的二系弹簧车辆空间振动模型,得到系统振动的矩阵方程.以桥上实测蛇形波作为激振源,分别计算了旅客列车以80、100和120 km/h,货物列车以60和80 km/h车速通过某连续梁桥时车桥系统的振动响应,与传统有限元法相比,桁段有限元法能更好地处理钢桁梁桥中的桥门架单元.对某3×64 m连续梁桥的车桥振动进行分析表明,其Sperling指标、脱轨系数和减载率均在安全行车范围内,行车安全有保障,舒适度和车辆平稳性指标均达合格以上.     

新型自复位钢桁架梁的受力机理及抗震性能

将预应力钢绞线与消能杆引入钢桁架梁,利用消能杆、预应力钢绞线分别来消耗构件的变形能、实现结构的自复位功能,从而有效减轻结构震后残余变形。理论推导了自复位钢桁架梁端截面对应于其恢复力骨架曲线关键特征点处的弯矩和刚度值;采用有限元分析软件OpenSees建立了钢桁架梁的分析模型,进行了单向和往复水平荷载下非线性分析。结果表明：对应关键点处的梁端弯矩和刚度的模拟值与理论值吻合较好,往复荷载作用下分析结果验证了该类钢桁架梁具有很好的自复位和耗能性能。