接触网-受电弓振动主动控制问题的研究

针对铁路机车受电引系统存在的振动问题，提出了一种基于模糊技术的旨在抑制振动的主动控制方案。在对接触网－受电弓系统特征进行了基础上，设计开发了以PⅡ300工控机为主控器件的受电弓主动模糊空制系统，并以SS7型机车受电弓为对象进行了试验，试验结果表明，采用主动控制技术以后，受电弓弓头接触压力波动值大大降低，弓网系统者到了明显改善。     

电气化铁路接触网弓网故障分析及防护

在电气化铁路的整个系统中,接触网是没有备用的户外供电装置,也最容易出现问题的环节,经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响,一旦损坏将中断行车,将给铁路运输带来巨大损失。因此接触网是否能正常工作至关重要。本文针对高速电气化铁路接触网弓网分析了它的故障产生原因以及提出了相应的防护措施。     

苏州轨道交通接触网受电弓在线监测系统简介

随着我国轨道交通事业的迅猛发展,环保、无污染目前已变成车辆动力的第一要求,而接触网作为给车辆传输动力电能的一项重要设备来说,在整个轨道交通设备中自然显得尤为重要。     

基于滑模控制的接触网/受电弓系统抗振动分析

该文研究了接触网/受电弓组成的弓网系统的抗振动问题。首先以滑模控制理论为基础,用系统的实际位移和理想位移差作为误差函数,根据弓/网系统的动力学平衡方程组,设计了基于滑模控制的抗振动算法,最后结合DSA250型受电弓对所提出算法进行验证。仿真结果表明,该算法可以降低接触网的动态抬升位移,对抑制弓/网系统的振动具有一定效果。     

浅析电气化铁路接触网防雷对策

电气化铁路接触网防雷一直是影响铁路正常运输秩序的重要因素,为保障行车安全、提高运输效率,防雷问题显得越来越重要。针对国内电气化铁道部分线路遭受雷击较频繁的现状,研究有效的接触网防雷击对策对于预防雷击事件造成的损失有重大的意义。     

电气化铁路接触网防雷技术浅析

随着电气化铁路的快速发展,铁路运输对于接触网的可靠性要求越来越高,但因雷击而造成电气化铁路事故也日益现象。本文在着重分析存在问题的基础上,借鉴电力系统线路防雷经验做法,结合电气化铁路的特殊要求,提出电气化铁路雷电防护措施。     

高速电气化铁路接触网平面设计问题研究

接触网是电气化铁路中主要供电装置之一,结合自身工作实践,介绍分析电气化铁路接触网平面设计程序与原理,重点探讨接触网平面设计主技术问题。     

电气化铁路接触网的维护与检修

针对电气化铁路接触网的重要性,提出了维护与检修接触网的措施,以期能够加强铁路运输的能力和效率,进而为我国电气化铁路未来的发展与建设打下坚实的基础。     

横风环境中弓网动力学性能分析

为研究横风对弓网动力学性能的影响,基于AR模型的线性滤波法和Davenport风速谱,构建了受电弓-接触网系统的随机风场,获得了作用于受电弓和接触网的风速时程;建立受电弓/高速列车空气动力学仿真模型,采用计算流体力学方法求解了列车运行速度为300 km·h-1,不同横风速度下的受电弓气动抬升力,从而得到横风平均速度为20 m·s-1时,受电弓气动抬升力时程;采用三维弓网耦合动力学模型,系统分析了横风对弓网动力学的影响规律。研究表明,横风使得受电弓的气动抬升力变大,并与横风速度的平方成正比;受电弓气动抬升力的增加和波动,使得接触压力平均值以及标准差变大;接触网产生的风致振动改变了弓网之间的接触状态,导致接触压力波动范围变大,因此,列车在横风环境中运行时,不仅增大了弓网接触压力从而加剧了受电弓滑板和接触线的磨耗,而且使得接触压力最小值减小以及标准差增大,导致弓网受流质量显著降低。     

电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析

近年来我国电气化铁路取得了较快的发展,接触网作为电气化铁路系统中非常重要的组成部分,同时也是容易发生故障的部件,一旦接触网发生故障,必然会对电气化铁路的正常运行带来较大的影响。接触网故障类型具有多样性,而且导致故障的原因十分复杂,这也增加了接触网抢修工作的难度,因此需要对接触网故障给予充分的重视,针对电气化铁路接触网的组成和特点进行了解,掌握接触网的常见故障,并积极采取有效的预防措施来保证电力机车稳定的运行。     

大风对电气化铁路接触网的影响因素分析

近年来,据统计,铁路分局管内因大风引起的弓网故障占接触网故障总件数的26．6％,己成为电气化铁道运行中故障率较高的一个因素。因此,如何采取有针对性的预防措施,提高接触网抗风能力,尽可能减少对运输的影响,是需要研究解决的一个重要课题。本文对近年来铁路大风下发生的接触网故障进行了深入分析,找出了发生故障的规律和原因,提出了一些改造方案。对大风及风季较长地区电气化铁路减少接触网故障,具有一定的实际意义。     

电气化铁路接触网支柱制作工法

1前言目前,我国铁路列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种,其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大,速度快、能耗低、效率高、更环保等特点,使用电力牵引的区段,运输能力明显提高,运输成本大为降低。同时,机车性能、工作条件等较内燃机车更好,是我国铁路牵引动力今后的发展方向。     

提高电气化铁路接触网应急抢修水平的思考和建议

铁路是国家重要的交通运输路线,它的安全运营直接影响了国家财产和人民生命及财产的安全。铁路接触网是组成电气化铁路的重要行车设备,也是提供铁路稳定可靠的输电线路,本文主要结合地形复杂,气候恶劣的青海省铁路问题,对电气化铁路接触网现状和应急抢修水平进行分析,提出了一系列的合理化建议,来提高接触网故障突击抢修能力,更好的为铁路建设和稳定运输服务。     

电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施

轨道运输在我国交通运输行业中起到非常重要的作用,电气化铁路的发展更是一种先进的轨道运输l方式。但电气化铁路也有一些常见问题,尤其是接触网硬点的问题,影响着铁路的运营安全和质量,铁路工作者必须就此做深入研究和改进。     

日本弓网技术的最新发展

随着高速化铁路的发展,弓网关系成为影响高速化铁路的三大重要关系（轮轨关系、弓网关系、流固耦合）之一,我们更需要加强对国外高速化铁路弓网技术的引进、消化、吸收和再创新。日本新干线是高速化铁路发展的典范,学习日本最新弓网技术有助于促进我国弓网关系的发展。     

电气化铁路接触网整体吊弦受力试验研究

针对电气化铁路接触网整体吊弦受力测量存在的不足,采用自行设计的受力测量装置测量实际线路整体吊弦的静态力和动态力。试验研究结果表明,一跨内6根整体吊弦的受力基本是对称分布的,整体吊弦的位置和初始长度对其受力影响较大;吊弦受力与吊弦长度成反比,其动态力变化与抬升量为正相关,而单位抬升量下的动态力变化则与抬升量表现出负相关性;并通过动态系数量化不同抬升量下的动态力增长幅值大小,发现对称位置的吊弦长度差异导致动态增长幅值不同。试验研究结果为深入分析列车运行时整体吊弦的受力并验证有限元模型准确性奠定技术基础。     

地铁车辆接触网硬点在线检测系统设计

针对地铁车辆弓网系统安全检测的重要性及现有接触网硬点检测技术的不足,基于高低压隔离技术,结合受电弓滑板垂向加速度和滑板振幅,作为硬点评价的基准,研究并设计一种新型地铁车辆接触网硬点在线检测系统。首先,进行硬件设计,选用灵敏度高、误差小的电容式加速度传感器和激光测距仪,以及采样速率高、抗干扰能力强的IMC数字采集器;然后,进行软件设计,基于LabVIEW软件开发环境,编写相应的测试软件,实现垂向加速度信号和高度信号的实时显示与记录;最后,为验证检测系统的测试性能,以杭州地铁2号线地铁车辆为测试对象,于40 km/h、60 km/h和80 km/h的速度级工况下进行装车往返试验。试验结果表明,各工况下前后滑板垂向加速度的最大值分别为3.817 g、9.208 g和15.827 g,单位跨距内的滑板最大振幅分别为19.4 mm、21.4 mm、24.1 mm,并未检测出硬点,与地铁运营单位对实际线路的维护检查结果一致。另对部分测试数据进行分析处理,分析结果可充分体现检测系统的安全性、准确性和实用性。     

基于系统响应特性测试接触网动态参数的研究

本论文从电气化铁路受电弓滑板的动态响应入手,通过配置在低压端激光测距传感器,测试受电弓滑板在弓网接触力作用下产生的位移,利用事先得到的传递函数矩阵,计算出接触压力、硬点,拉出值和导线高度。文中推导了响应关系矩阵和传递函数矩阵的数字计算方法,并通过简单算例进行了仿真。     

关于新建接触网施工的探究

在接触网过渡工程中,有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拔接、新建线与既有线不交叉和有交叉等类型。接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工。区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组织,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行。     

高速列车过隧道对弓网动力学影响分析

为研究高速列车通过隧道时产生的受电弓空气动力学效应对弓网动力学性能的影响,分别建立了受电弓/高速列车空气动力学仿真模型和弓网耦合系统动力学模型。采用滑移网格技术实现了高速列车运动,通过有限体积法求解三维瞬态可压缩Navier-Stokes方程和 两方程湍流模型,计算了列车速度为350km/h通过隧道时受电弓的气动抬升力,对考虑和未考虑列车通过隧道产生的受电弓气动抬升力作用时的弓网动力学响应进行了对比分析。计算结果表明,受电弓气动抬升力在隧道入口和出口时出现峰值,隧道内的气动抬升力较明线上大;通过隧道时产生的受电弓气抬升力变化对弓网接触压力和接触线抬升位移具有显著影响,导致受流质量变差。