某12 V增压柴油机水温过高的解决方案

通过试验分析某增压柴油机水温高的故障发现,新开发的增压柴油机为和原增压中冷柴油机尽量采用通用设计,冷却水管路相同,唯一区别是水箱结合组不同,这却是引起水温过高的根源,重新设计冷却水管路和节温器后,问题得到解决。     

咨询服务

1柴油机何时应大修？如何鉴定大修质量？答：柴油机出现以下不良情况时，必须进行大修，否则会引发烧瓦捣缸的大事故。a．功率下降40％左右：b．缸套内径磨损严重，其椭圆度或圆锥度超过技术标准规定的最大允许使用限度：c.停机后，在水温50℃以下不能顺利起动：d．曲轴轴颈磨损严重，其椭圆度或圆锥度超过技术标准规定的最大允许使用限度：e．机油消耗大量增加，排气管冒烟严重；f.机器走热后，缸内仍有严重的活塞、活塞销或轴瓦响声。大修后的柴油机，必须具备以下性能，方算大修质量合格。a.起动性能在做好准备工作旦起动方法正确的前提…     

柴油机冷却水温是否低比高好?

答：柴油机冷却系的功用，主要在于从各主要受热零件上传走一部分热量，使其工作能够正常进行。 使用调查表明，柴油机冷却水温长期偏低，是一个带有普遍性的问题。这主要是由于水温过高的恶果暴露得较快，使用者对此意识性较强。而水温过低的危害则比较隐蔽，往往被忽视，以致于一些使用者片面认为柴油机冷却水温低比高好。因此在水温刚到８０℃时，就以为柴油机过热，而急于采取措施把水温始终控制在８０Ｃ以下。 我们知道，柴油机工作时其气缸套与活塞、气缸盖等会因与柴油燃烧形成的高温燃气接触而剧烈受热，当气缸套及活塞过热时，附着…     

读者问答

<正> 1.某用户新购进一台195型柴油机,刚一到家就立即起动,结果发生柴油机飞车事故;由于措施不及时,直接经济损失200余元。请问新柴油机在起动前应注意些什么? 答:新柴油机在出厂前均已内外油封,目的是为了防止锈蚀。所以,新柴油机在起动前务必除去油封,否则会有发生飞车的危险。去除油封一般可按以下方法进行: a.把干净的水加热至90℃以上灌入水箱中,并打开机体下部或水泵下部的放水开关,让热水流出并不断地向水箱内加热水,断续地摇转曲轴使活塞表面和气缸套内表面上的防锈油在热水的作用下熔化而流     

柴油机低温起动有哪些误区?

柴油机低温起动性能差是普遍存在的问题为了改善低温起动性能通常采用预热装置喷入易着火的起动液选用凝点低的柴油以及选用粘度小的机油对于电起动柴油机应采用低温电池或对蓄电池进行保温措施但在冬季或高寒地区为了使柴油机能顺利起动有的操纵人员采取了以下几种对柴油机维护有害的低温起动方法 a. 先起动后加水这种方法虽然能减少散热使气缸套和缸盖很快热起来进而改善柴油机的起动性能但是起动后最高燃烧温度可高达18002200由于无冷却水故使柴油机升温很快而在气缸盖和气缸套已加热至很高温度时再加入冷却水故容易引起缸盖气缸体等…     

S1100ANM柴油机的变型设计

<正> S1100A柴油机是S195柴油机扩缸而成的机型,其排量增加,额定输出功率比S195柴油机增大2.2kW。 S195柴油机主要是手摇起动,对操作人员的体力有一定的要求。柴油机工作时是靠水蒸发来冷却的,因此S1100A柴油机的水耗量比S195柴油机还大,水箱内的水使用约2小时就需要重新加水。而起动阻力又比     

S195型柴油机过热的原因及处理方法

１．判断过热的方法 判断柴油机过热的方法有如下几种： ａ，测定柴油箱内的柴油温度。根据试验，正常工作一小时后的柴油温度高于环境温度１４～１６℃。如果高于２０℃时，可视为柴油机温度过高； ｂ．测定水箱里冷却水的耗水量。正常情况下，冷却水每小时耗量为１．５ｋｇ，如每小时耗水量超过２．５ｋｇ，可视为柴油机温度过高； ｃ 测定水箱里冷却水沸腾时间。一般情况下，空负荷额定转速运转，在室温情况下，２０ｍｉｎ左右即可沸腾。如１５ｍｉｎ以内沸腾，即可视为柴油机温度过高； ｄ．测定机油温度。机油正常温度为７０～９０℃，…     

小型直喷式柴油机起动性能的研究

直喷式柴油机起动时,尤其是在低温环境下起动时不可避免地要排出蓝白烟.在本文中,小型直喷式柴油机是在最低冷却水温度和进气温度分别为-18℃和-5℃的条件下起动的.火焰用高速摄影术拍摄,火焰温度和炭烟浓度用双色法测量,而CO_2浓度则用发光法检测.当冷却水温度为-18℃和进气温度为-5℃时,柴油机在几个循环内不能起动.随着冷却水和进气温度的降低,气缸压力、火焰温度、炭烟浓度和CO_2浓度的最大值也降低.小火焰核或小火焰块在活塞顶内燃烧室凹坑内是分散的.     

水箱水温诊断法在柴油机过热故障检修中的应用

冷却系统故障是柴油机出现过热的主要原因。针对冷却系统故障,以水箱水温变化为突破口,合理分析水箱上、下水室的温差,采取水箱水温诊断法,准确把握过热故障点位置,排除过热故障。     

SD1125系列柴油机简介

ＳＤ１１２５系列柴油机是我国目前缸径最大、功率最高的直喷单缸柴油机。该机型是在总结我国柴油机经验的基础上,参考日本先进柴油机机型而设计的全新机型,采用与齿轮室相连的整体机体结构设计和先进的８齿轮传动技术,从而加强了机体的刚性和工作的可靠性,并且在燃油、配气、供油等系统中进行了１３项重大改进,采用了５项国家专利。它的开发成功填补了国内空白,在国际单缸大缸径高速机领域也名列前茅。其主要性能参数为： ＳＤ１１２５系列柴油机主要特点如下： 一、起动性能好 为解决大缸径柴油机手摇起动困难的问题,ＳＤ１１２５…     

柴油机机体和冷却水套温度场测量分析

针对YZ4105QF柴油机的机体及冷却水套布置多个测温点,采用热电偶法测量不同工况下机体温度以及冷却水套中进排气侧的冷却水温度。结果表明,各测点温度值变化规律与柴油机工况密切相关;沿着轴心线向下机体气缸内壁面温度逐渐降低;同一轴向高度上,排气侧温度高于进水侧的温度;机体冷却水套测点温度分布规律与机体相同。     

S195柴油机起动轴咬死的原因

S195柴油机制造工厂,在校车运转过程中,有的柴油机会发生起动“咬死”,致使柴油机无法运转。 S195柴油机起动轴是插在两只轴套上的,一只在机体上,一只在齿轮室盖上,起动轴上有只起动齿轮。所谓“咬死”是起动轴同轴套咬死。在齿盖及机体上的起动轴套上,都有进油孔眼,机内的润滑油均可从孔眼中,进入轴与套间进行润滑。起动轴咬死在轴套上后,一般认为是缺油所致,但事实上却不是如此。因为检查油孔位置都正确,并无进不去油的情况。而“咬死”     

咨询服务

咨询服务１怎样正确操作手摇起动的柴油机？答：以单缸柴油机作动力的小四轮拖拉机、手扶拖拉机及各种农副业加工与排灌机械，已成为我国农村量大面广的机械设备。单缸柴油机大都采用手摇起动，如果操作不当，就会影响机车的及时起动，甚至发生人伤事故，正确操作手摇起动...     

蓄热水箱水温和水箱体积对太阳能集热系统的性能影响分析

采用实验和模拟计算方法对太阳能集热系统蓄热水箱的水温和水箱体积影响因素开展探究，分析日有用得热量、集热器功率和水箱内平均温度等参数随水箱初始温度和水箱体积的变化规律。研究结果表明：水箱初始温度从10.34℃增加到29.88℃时，日有用得热量减少了19.52%；换算成日太阳辐照量为17MJ/m2时的储热水箱中水的温升值下降了17.66%，储热水箱结束水温下降了10.73%；单位面积日有用得热量减少了17.64%。通过TRNSYS模拟软件，分析出太阳能集热系统全年运行工况时的水箱变量参数对系统性能的影响，获得了日有用得热量、集热器功率和水箱内平均温度的变化规律。通过选取不同月份的若干个时段进行对比分析，得出水箱体积对太阳能供热系统的影响较水箱初始温度大；当下调水箱初始温度和缩小水箱体积时，日有用得热量提升，但集热器功率降低；当上调水箱初始温度和缩小水箱体积时，水箱内平均温度升高；且随着太阳能集热系统运行时间的累加，水箱初始温度和水箱体积对上述各性能参数的影响减弱。日有用得热量、集热器功率和水箱内平均水温随着季节变化明显，秋季和冬季气候下的日有效得热量，集热器功率和水箱内平均水温均低于春季和夏季。     

控制柴油机的使用水温

柴油机工作的冷却水温度,柴油机使用说明书都有明确的规定,如山东195型柴油机出水温度规定为75～85℃。但在实际使用现场,我们常常会看到许多操作人员总希望把它控制得尽量低,水温低于规定下限值的现象是非常普遍的。他们这样做的原因,主要是由传统的习惯经验造成的,认为低温使用保险可靠。柴油机的使用水温应该怎样控制,其高低对柴油机的性能指标、工作可靠性及使用寿命有何影响,这是一个很有必要探讨的问题。本文将根据柴油机的台架试验及实际使用情况,分析冷却水温高低对柴油机使用性能的利弊,共柴油机使用人员参考。 1 水温过高的危害 1.1影响柴油机工作的可靠性柴油机工作时,与高温燃气直接接触的     

改善285Q 柴油机起动性能的探讨

<正> 1前言新85系列柴油机广泛用于工业、农业、林业、建筑、交通运输和国防等部门。由于环境条件差别较大和使用要求不同,故对起动性能的要求较高。起动性能的好坏,直接影响发动机的整机性能。我国各地冬季气温大部分在0℃以下,北方一般达-25℃左右,在西北、东北及内蒙等边疆地区,冬季最低气温可达-25～-40℃以下,气温低给柴油机的起动带来了困难。燃油在低温下析蜡,甚至冻结不能流动;机油随温度下降而变稠,增加了起动阻力,降低了起动转速;起动用的蓄电池端电压也随着温度下降而降低,以致达不到起动所必须的功率;冷却水也会结冰而引起机件冻裂等。     

空压机节能控制系统的设计和应用

采用变频调速器对工业生产中常用的空压机进行节能控制 ,同时对空压机辅助控制系统如润滑油、冷却水、水箱水位、水温进行监控 ,保证了系统节电、节水和高可靠性。     

重型柴油机起动工况的颗粒数量排放特性

以一台采用电控高压共轨的重型柴油机为样机,分别研究柴油机在冷机起动工况(冷却水温度为24,℃)和热机起动工况(冷却水温度为80,℃)的颗粒排放特性.结果表明:冷机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈单峰形态,核态颗粒的数量峰值粒径在20~30,nm之间;热机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈双峰形态,核态颗粒和聚集态颗粒的数量峰值粒径分别在15,nm和130,nm附近.颗粒的粒径小于100,nm时,冷机起动的颗粒数量要远大于热机起动.不论是冷机起动还是热机起动工况,瞬时颗粒数量均先上升、后下降并最后趋于相对稳定.前期起动阶段的瞬时颗粒数量均高于怠速稳定阶段;冷机起动工况下,瞬时核态颗粒和聚集态颗粒的数量大都明显高于热机起动工况.前期起动阶段、怠速稳定阶段和整个起动工况的累计核态颗粒数量,在总颗粒数量中都占有绝对支配地位.     

内燃机台架宽水温控制冷却系统

冷却系统控制水温是内燃机多水温试验的关键。发动机用大循环冷却,水箱隔热、内装浮球阀。由假设排泄部分冷却水与补充等排泄量的冷水使箱内水温稳定,且经传热分析,得出冷却水排泄量计算式。系统用旁通阀手动排泄经测算的冷却水量,用浮球阀自动补充等排泄量的冷水,控制冷却水温;并通过改变箱内水温和排泄量,控制另一冷却水温。台架试验结果表明,汽油机在4 500 r/min和54 N.m时,水温50℃在21 min内的控制精度≤+0.7℃,在30～95℃之间六种设定水温的控制精度≤0.2℃。此系统可控制内燃机所需任一冷却水温。     

水箱浮子早期失效原因

1前言柴油机运转时，气缸盖、气门、活塞环和气缸跤等零件受到高温燃气的强烈冲刷受热，所以必须适当加以冷却，不然会造成柴油机过热，导致充气效率下降、燃烧不正常、机油变质和烧损、零件卡死或磨损加剧等不良现象发生．柴油机冷却系统是维持柴油机处在正常工作循环的一个重要组成部分．单缸蒸发式水冷柴油机是靠冷却水沸腾时带走的汽化热来实现冷却．水箱浮子是该冷却系统中的一个零件，浮子随水位而升降起到标志水位高低作用．聚乙烯塑料因原料充足、价格便宜、外观漂亮、比重小、抗化学腐蚀性能强，所以柴油机有许多零件由聚乙烯塑料…