钢制螺母与防护罩的激光焊接技术研究

使用Nd：YAG激光器对钢制汽车螺母与防护罩进行焊接，并用一组优化的工艺参数进行试验研究，通过对焊缝形貌及缺陷的分析，发现焊接效果明显优于电阻焊及氩弧焊。     

塞闭挤压生产轮毂螺母的研究

塞闭挤压是受闭塞挤压的启发而发展的一种新型挤压技术。用本技术可以将轮毂螺母有四方头、深孔杯形、球面法兰这样复杂的件从圆柱毛坯一次挤压成形。     

焊接螺母的凸焊技术

该文针对汽车工业生产中的螺母凸焊,通过试验和分析的对比,认为四方凸焊螺母的焊接强度高,在工件厚度较大的大梁生产中,可取代六角标准凸焊螺枰,采用该文设计的分体式结构凸焊电极,操作方便,定位准确,焊接质量高,使用寿命长。     

不锈钢的激光焊接

比较了高功率CO2激光和YAG激光焊接不锈钢时的特点，分析了工艺参数对焊缝形状和接头显微组织的影响。     

凸焊螺母在汽车上的应用

随着产品质量的不断提高，凸焊螺母、螺栓已越来越广泛地应用于汽车行业。凸焊螺母在国外生产的汽车中已普遍采用，但国内一些小厂目前推广甚少，其主要原因是凸焊工艺参数确定不正确，有些资料虽对凸焊工艺参数进行了分析，但只是定性分析，没有定量地确定参数的值，导致...     

汽车齿轮激光焊接生产线

本文概略介绍了用于我国汽车同步齿轮的激光焊接生产线，内容包括整个生产线的技术要求，机械总体，控制系统，工艺流程。文中还分析对比了激光焊与电子束焊的各自特点。     

手机螺母激光焊接工艺

采用ND∶YAG脉冲激光器配合振镜高速焊接手机螺母,研究了焊接峰值功率、脉宽、离焦量等工艺参数对焊接质量和接头力学性能的影响。结果表明,通过优化工艺参数,可以使拉力和扭力都达到要求的目标。随着脉宽的减小,拉力和扭力相应逐渐减小;随着离焦量的增大,拉力和扭力相应逐渐减小;随着峰值功率增大,拉力和扭力相应逐渐增加。     

Be／Al激光焊接缺陷的研究

通过实验手段并改变激光焊接参数对Be／Al激光焊接缺陷的起因进行研究。实验分别采用热传导焊和深熔焊两种焊接模式制备样品。结果表明：激光焊接裂纹主要产生于热传导焊焊件的熔合区根部，其产生是热应力、焊件根部形状和杂质偏析其同作用的结果；而气孔主要出现在深熔焊焊接的焊件中：缺陷的种类和焊接参数有很大的关系。     

汽车排气管用铁素体不锈钢的激光焊接

采用钨极氩弧焊(TIG)和CO2激光焊在焊管生产线上对2mm厚日本原产409D(00Cr13Ti)铁素体不锈钢进行焊接，并对焊管进行扩口试验和焊接接头显微组织分析。结果表明：激光焊接铁素体不锈钢管具有接头热影响区窄、晶粒长大程度小、冷加工成形性能好的优点。可以很好地满足汽车排气管生产后续的所有冷加工工艺要求。     

基于环投影特征的汽车轮毂定位与识别

为了实现汽车轮毂在辊道上随机混流状态下的型号自动识别,提出一种基于环投影特征的轮毂识别算法。该算法不受轮毂的角度和位置变化的影响。首先提取每种型号轮毂的半径及其环投影特征作为模板,然后求取待匹配图像的重心来近似轮毂的圆心,并在其附近分析每一点的环投影值来确定真正的圆心坐标与半径。利用轮毂的半径和环投影与模板进行粗匹配,筛选掉不匹配的型号。最后通过比较径向投影,返回相似度得分最高的型号。实验结果表明:该算法具有较高的稳定性和实时性,识别速度为1个/2 s。     

隔砂补贴在汽车轮毂铸造工艺中的应用

介绍了汽车轮毂铸件的结构及技术要求,详细阐述了铸件的生产工艺:利用数值模拟技术辅助设计铸造工艺,实现了铸件的顺序凝固;通过在轮毂辐板上方隔砂引入热铁液,在轮辐中形成了足够的补缩通道,在轮毂顶板设置一个顶冒口补缩4个孤立热节,提高了工艺出品率;采用冲入法球化处理工艺,Mg5RE2球化剂的加入量为1％,采用SiBa孕育剂进...     

基于Pro/E的汽车轮毂模具设计

利用Pro／E三维造型功能中的零件模块实体特性和制造模块曲面特性，阐述了汽车轮毂实体模型及模具的设计和研究方法。解决了Pro／E模具设计中存在的问题，从而实现了汽车轮毂模具的成形及模具的数控加工。     

汽车轮毂用新型铝硅镁系铸造铝合金耐磨性能研究

铝硅镁系铸造铝合金在汽车工业上应用非常广泛,汽车制造中轮毂用的材料几乎都采用铝硅镁系合金。以ZL101为基体添加了Cu、Si、Mg、Mn等多种合金元素形成一种新型铝硅镁系合金,对改良合金材料及基体材料在变换载荷及润滑状况的条件下进行摩擦磨损试验,对这两种材料的耐磨性进行研究,对磨件为淬火45钢。摩擦磨损试验结果表明,在干摩擦及油润滑摩擦条件下新型铝硅镁系铸造铝合金的耐磨性和减摩性均优于对比材料ZL101合金。     

基于UG NX的汽车铝合金轮毂制造工艺研究

根据汽车铝合金轮毂的加工工艺要求,运用UG NX进行加工工艺设计、使用专用工装夹具,设置加工方法和走刀路线,并完成铝合金轮毂的实际加工.结果 表明:经过使用专用夹具与数控加工工艺优化,汽车铝合金轮毂加工精度和表面质量有明显提高,提升了经济效益和稳定的质量保证.     

汽车轮毂端盖拉伸成形模计算机辅助工程

建立了汽车轮毂端盖拉伸成形三维弹塑性有限元模型,并利用MARC软件对其拉伸变形过程进行了数值模拟。分析了金属材料在拉伸成形时的流动及拉伸成形后的残留应力和应变分布情况,研究了凸模圆角半径对板料成形性能的影响及防止产生起皱与破裂的措施。研究结果表明,当凸模圆角半径值小于2~3倍料厚时,材料易产生拉裂现象。模拟结果与实际生产吻合较好,说明所建立的有限元模型是合理的。     

低压铸造汽车轮毂模具设计制造

1 轮毂横具结构特点及设计轮毂模具有3个主要部件(顶模、底模、边模).要求精度高,加工、装配、调整的难度大.汽车轮毂类模具的设计的关键是把握工装结构的特点和如何将计算机辅助设计技术应用于轮毂模具工装设计中,以保证车间的加工进度及保证模具制造的质量.利用CAXA电子图版、NX、I-DEAS等软件对手中的二维图纸资料和三维数据进行合理的改进处理后提供给加工车间.     

汽车用高强钢的激光焊接性能

通过四因素四水平的正交试验,研究了焊接功率、离焦量、焊接速度和保护气流量对DX56D+ZF镀锌钢板激光焊接质量的影响,确定了各组合下的最优焊接工艺参数,并对焊接接头的微观组织进行了观察。结果表明,优化的焊接工艺参数为:激光功率2 k W、焊接速度1.2 m/min、离焦量-0.5 mm和保护气流量10 L/min。     

激光快速成型汽车铝合金轮毂的组织与性能研究

采用选择性激光熔化方法进行了A356铝合金汽车轮毂的激光快速成型制造,并对显微组织、不同温度下的力学性能和耐磨性能进行了测试与对比分析。结果表明,采用选择性激光熔化方法,可以实现较高质量的A356铝合金汽车轮毂激光快速成型制造,制造出的轮毂组织致密、均匀,具有较好的力学性能和耐磨性能,且性能的一致性较好;该汽车轮毂25℃的抗拉强度为332 MPa、-40℃冲击吸收功为56.1 J、25℃磨损体积为11.4μg/cm3。