新型高速列车

新型高速列车目前，美国桑迪亚研究所正在利用“星球大战”技术研制新型高速列车。这种由电磁驱动的高速列车不同于磁浮列车，它有车轮，可以在略加改造的普通铁轨上以３００公里的时速行驶，而造价比磁浮列车节约３／４。这种Ｓｅｒａｐｈｉｍ列车的推进系统依靠的是电磁...     

高速上网伴旅行

所有正在进行商务旅行的人士都希望能拥有一种既高速又廉价的方式来接入到Internet或自己公司的网中。上月底,MobileStar网络公司宣布,它将向旅馆业及航空公司提供高达1.2Mbit/S的Internet和公共网络的接入服务,起价大约为每月40美元。公司已经达成的协议,到今年秋天,这项服务将在50处美国航空公司的终端上实现,而到年底时还会有100家旅馆采用此服务。MobileStar公司希望到1999年底能在全球1000家公司实现他们这项业务。公司说将在未来的几周内宣布其它的旅馆业合作者,并且将目标瞄准了全美10家主要的航空公司。MobileStar的无线局域网接收机将被安置在旅馆和机场的终端内。为了实现网络接入,商务旅行者需要安装无线局域网卡,此网卡由Proxim公司     

赶千兆高速列车

虽说知识是一点一点积累而来的,但人们总希望就某一技术或某一产品能够一次就全面了解。因此我们特设此“众口一题”栏目,为全面了解某一技术或产品开通一趟高速专车。如果您对本栏目有何意见或建议.或者您想发表对当今网络技术、产品的看法、不妨写信、打电话或Email给我们。——编者     

高速上网和移动上网的几种方式

ADSL方式接入。数字用户线系统（XDSL）是一种基于双绞线的有效宽带接入技术。ADSL非常适合于用户密度低居民区和地理上分散的小企业或部门。ADSL接入方案最大的优点在于不改造现有线路,而用较低的价格给用户提供了高速的上网方式。目前很多ISP已提供了ADSL接入方式,并且采用包月制。其缺点是设备费用较高。　　CableModem方式。这是以各地现有的有线电视台传送节目的铜轴电缆,作为传送因特网数字信号的通路,是一种扩大带宽的解决方案,其全称为线缆调制解调器。　　无线接入方式。主要的宽带无线接入技术有三类：已投入使用…     

高速列车自适应制动控制

针对传统控制方法难以保证高速列车在复杂多变的运行条件下的速度跟踪和安全、平稳停车问题,提出了一种基于间接模型参考自适应的高速列车制动控制策略.通过分析列车制动系统的工作流程,建立了具有未知参数的列车制动系统模型,并采用间接模型参考自适应控制(MRAC)方法设计了高速列车自适应制动控制策略,实现了对给定速度曲线的渐进跟踪.为了验证上述方法的有效性,以CRH380AL型动车组作为研究对象,利用MATLAB软件进行数值仿真.仿真结果表明,即使存在未知系统参数,基于间接模型参考自适应的高速列车制动控制策略仍然可以实现列车在制动过程中对目标速度的渐近跟踪,进而保证列车的安全可靠运行.     

Transrapid与高速轮轨列车

随着经济全球化和人口的持续增长,世界范围内对采用尖端技术的先进交通工具的需求正在日益增长.一方面,人们对乘坐舒适性和行车速度的要求愈来愈高;另一方面,人们希望交通工具具有更高的载运能力、更长的使用寿命以及更低的维护费用.勿庸置疑,未来的交通工具还需具备可靠的安全系统,并满足可用性和高度环保性等方面的要求.那么,是否有一种系统能满足所有这些要求呢?建立在钢轨-车轮基础上的现代高速轮轨(HSR)系统,如日本的新干线、法国的TGV和德国的ICE都在更新换代中不断取得令人瞩目的进步.它们在时速超过300 km的情况下能保持良好的舒适性.但是,基于物理限度和经济等方面的原因,这些系统往往背离了人们对性价比的合理考虑.轮轨铁路的发展正面临这样的困境:提高系统的速度需要付出太大的代价(300km/h高速铁路的造价比200 km/h的准高速铁路高近2倍,比120 km/h的普通铁路高3～8倍,继续提高速度,其造价还将急剧上升).因此,从经济的角度来说,提速到每小时300 km以上时,它们的运行将不再合理.     

上网不再等待──如何利用有线电视网高速上网

当今，网络为我们提供了巨大的发展空间和机会，但是其传输速度也越来越成为大众关心的焦点。一系列新的Ｉｎｔｅｒｎｅｔ服务，包括提供音频、视频流、社区资讯、视频点播以及其他大量的网上服务，都受制于网络速度而得不到广泛应用。甚至 ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ Ｗｉｄｅ Ｗｅｂ）也被戏称为“ＷｏｒｌｄＷｉｄｅ Ｗａｉｔ”……人们对网络的憧憬、期望却因网络的瓶颈留下太多的无奈。     

基于EDBN-SVM的高速列车故障分析

深度学习作为机器学习领域的新热点,为故障诊断技术领域的研究开拓了新的思路。针对高速列车进行故障分析的重要性,将深度学习和集成学习相结合,提出一种基于EDBN-SVM(EnsembleDeep Belief Network-Support Vector Machine)的故障诊断模型。首先对高速列车振动信号进行快速傅立叶变换,其次分析确定了EDBN-SVM模型的参数,然后将信号的FFT系数作为EDBN-SVM模型的可视层输入,并逐层学习高层特征,最后利用多个SVM分类器进行识别并对识别结果进行集成。为评估该方法的有效性,采用实验室数据和仿真数据进行实验测试,并与传统的几种故障分析方法进行对比。结果表明,该方法的故障识别效果优于传统的故障分析方法,同时稳定性更好。     

搭上LuaJIT 2.0的高速列车

Lua语言的即时编译器LuaJIT2．0版本即将发布,从已发布的2．0Beta版性能表现来看,执行效率的大幅提升令人惊讶。对比Lua语言的基准测试结果显示,提升幅度最大的MD5算法,在LuaJIT2．0下的执行效率是原生Lua执行效率的152.7倍。而对比使用C语言实现的快速傅氏变换,Lua的性能是C的1．48％,LuaJIT1．1．5的性能是C的9.74％,而在JIT2．0Beta优化下的执行效率为C所能实现的58％。     

高速列车车门的性能分析

一、引言 随着计算机的迅速发展,产品的设计、生产方式都发生着变化,以前只能靠手工完成的工作,现在几乎均可借助计算机完成,而以前无法完成或很难完成的工作,现在也可借助计算机的高速运算能力完成.每个企业都希望自己的产品能最大限度地占领市场,但由于市场竞争的激烈性和残酷性,真正要做到非常困难.因此,怎样以最快的速度、最低的成本对市场的瞬息万变做出反应,是企业经营者需要不断思考的问题,也是关系到企业发展的问题.     

高速列车自动驾驶优化算法

为实现列车在自动驾驶下的高效率运行,在分析列车不同阶段运行情况的基础上,以停车阶段为重点,应用层次分析法,得出该阶段各性能指标之间重要性比较的定量描述以及停车控制综合性能指标的评价函数,设计出在线运行控制的模糊操纵规则。依据规则进行多次列车的离线模拟运行,对不同等分区域划分和起始制动点选取方案进行专家打分,得到性能指标最优的停车操纵方案。最后以VC++为平台设计仿真系统,验证控制算法下列车运行具有良好的停车精度、舒适性和节时性。     

赶乘六类高速列车

日前,美国通信工业协会(TIA组织)正式颁布了六类布线标准,它打开了通往未来高速应用发展的大门。六类和超五类相比有哪些优势,它的应用前景如何,怎样选购和安装一套真正的六类布线系统?记者采访了布线专家西蒙公司大中华区商务总监华磊以及电缆测试仪厂商福禄克公司的销售总监周华。     

列车底部结构对交会高速列车气动性能的影响

用CFD法对具有复杂底部结构(带有转向架或带有转向架和裙板)的高速列车以200 km/h等速交会的情况进行数值模拟和分析,研究其压力波、气动力和气动力矩以及车体周围的流场结构的变化.结果表明:与简化模型相比,带有复杂底部结构的列车交会时的压力波的头波和尾波都有所减小且尾波减小的程度更高,带有转向架的车体的横向力、横摆力矩和侧翻力矩的峰值明显减小,但变化更复杂;带有复杂底部结构的列车在车体底部会形成涡结构,有明显的能量耗散.     

高速列车车内低频气动噪声预测

为研究气动载荷下高速列车的车内低频噪声,建立高速列车空气动力学模型,采用大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)法计算中间车的表面脉动压力.将脉动压力加载到高速列车的有限元模型上,通过瞬态分析得到车体的振动位移响应;将位移响应作为边界条件,采用边界元法(Boundary Element Method,BEM)分析车内噪声.结果表明：车窗振动位移最大,车顶和车底次之;中间车车厢的两端声压比中部大;在低频范围内,车厢内声压呈强弱交替分布,声场强弱界限较明显,且随着频率的增大,沿车体纵向和横向干涉条纹增多;车内低频气动噪声随速度二次方的增大而增加.     

高速列车动模型车载数据采集系统

利用高速列车动模型试验研究高速列车实车运行时空气动力学问题是一种可行的方法。介绍一种车载数据采集系统,利用80C196KC单片机的外部事务服务器PTS功能,在动模型车外表面上多个测量点并行采集动模型车表面在运行时的空气压力波数据,实现高速、大容量数据采集和存储,同时利用光电传感器和80C196KC单片机的HIS事件捕捉功能实现动模型车的全程运行速度测量,并解决了数据采集触发启动问题。测量结果与实际情况相符,可建立动模型车各种运行情况时的路程、速度和其表面空气压力间关系,在实际应用中是可行的。     

基于EEMD的高速列车转向架故障诊断

高速列车的转向架机械故障会引起转向架和车体振动信号的变化,严重影响高速列车运行的安全性和舒适度。为此,提出一种基于聚合经验模态分解的高速列车转向架故障诊断方法。针对转向架空气弹簧失气、抗蛇形减振器失效、横向减振器失效和原车4种工况进行仿真实验,得到列车不同位置的振动信号。信号经聚合经验模态分解得到一系列固有模态函数,分别提取能量矩特征,反映不同尺度上能量随时间的分布规律。将第2阶～第6阶经验模态能量矩构成的5维特征矢量作为支持向量机分类器的输入,在列车行驶200km/h的速度下进行转向架故障识别,结果表明,该方法的识别正确率可达到95％以上。     

高速列车车体结构振动特性分析

为验证某高速列车车下吊挂系统模态与车体模态的匹配关系,以及不同轮轨载荷下振动热点区域的幅频响应特性,用HyperMesh建立车体有限元模型,利用Radioss对模型进行模态、频率响应和谐响应分析,得到整车模态参数和车体各测点的响应变化曲线.结果表明,吊挂设备采用弹性悬挂可大幅增加整备状态下垂向弯曲频率;该车空调平顶处局部刚度大幅下降,吊挂设备的垂向激励频率应该避开24 Hz及其倍频;吊挂设备不宜直接吊挂在地板上.     

基于ARCnet的高速列车分级控制系统

介绍了基于ARCnet的列车控制网络系统,剖析列车的分级控制思想,并提出改进方案.