车用发动机气门间隙的确定与调整

本文根据发动机气门机构的工作特点,从物理意义出发,介绍了不同机构与气门间隙之间的关系及其气门间隙的精确计算与简略估算方法。按照这一关系及其计算方法,为发动机设计和维修人员在确定不同气门机构的气门间隙时提供一个参考。     

电控液压可变气门机构性能及应用

自主开发了一套电控液压驱动可变气门机构,并将该机构成功地应用于汽油可控自燃(CAI)试验系统.通过试验考察了不同驱动工作压力下和不同工作介质温度下电控液压驱动可变气门机构系统的可靠性与稳定性.研究发现,工作介质温度与压力对气门机构的开启、关闭性能存在影响,当工作在311～313 K气门的开启延时均值与标准差较小、而工作...     

气门盘锥面探讨

0 引言 气门是发动机工况条件最恶劣、工作温度最高的零件。它的功能是通过配气机构,按照气缸间的发火顺序和活塞等零件在气缸中所进行的工作过程,适时地开启和关闭,相应地保证气缸填充新鲜充量并使气缸内的废气排除。而气门盘锥面又是气门的关键部位。在各种刊物上很少单独进行讨论,现在提出对其进行讨论很有必要。     

发动机电磁气门驱动动态特性试验研究

在电磁气门驱动(EVA)研究中，设计制作了EVA动态特性试验装置和测试系统，对所研制的EVA进行了初始化试验和往复运动试验。试验结果表明，所设计的EVA能够按照其工作原理和控制系统的要求运动，但在开环控制的条件下，不可能实现软着陆，因此EVA必须采用闭环控制系统。     

发动机气门座的维修方法

气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。由于工作环境十分恶劣，气门座的磨损失效是不可避免的，其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命。本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上，提出了气门座的维修方法。     

气门与气门座维修新工艺

气门与气门座维修新工艺石家庄铁道学院甄凯玉１概述在配气正时和气门间隙调整正确的情况下，气门与气门座的严密配合是保证发动机正常工作的重要条件。所以维修人员把气门与气门座配对互研工艺看成是保证修理质量的主要方法。随着科学技术的发展与进步，维修技术水平不断...     

发动机电磁气门驱动中的电磁铁特性分析

发动机电磁气门驱动系统(EVA)是机械、电磁耦合的复杂系统。以所研制的EVA装置为例,采用仿真计算和实测相结合的方法,对EVA电磁铁的电感、磁链和铁磁材料的磁化状态进行了研究。结果表明,EVA工作时电磁铁基本上处于铁磁材料磁化曲线线性区,因此在仿真建模时可将电磁铁磁链、电感按磁化曲线线性区处理。     

NiCr20TiAI材料在大功率、高排温柴油机气门上的应用

为满足某型号柴油机气门在高排温下工作的可靠性以及气门的耐磨性要求,本文从材料选配角度出发,对多种不同材料的气门进行对比分析以及试验验证,选出比较适合大功率、高排温柴油机的气门材料.     

NiCr20TiAl材料在大功率、高排温柴油机气门上的应用

为满足某型号柴油机气门在高排温下工作的可靠性以及气门的耐磨性要求,本文从材料选配角度出发,对多种不同材料的气门进行对比分析以及试验验证,选出比较适合大功率、高排温柴油机的气门材料。     

气门弹簧断裂的影响因素及原因分析

某发动机运转初期,突然发生异响,拆解发动机发现气门弹簧和气门断裂。分别对气门、气门弹簧进行材质分析,检测结果正常。通过对气门弹簧外观观察,气门弹簧工作时内外表面、不同螺旋角和压缩l,变形时的切应力分析,从而得出弹簧表面擦伤导致气门弹簧断裂,气门进气缸内撞击导致异晌及气门变形、断裂的结论。     

气门杆部尺寸公差与形状公差之间关系的探讨

1 引言 气门杆部是气门的关键部位,它既是设计基准、工作基准,又是工艺基准和检测基准,它几乎和气门所有的部位都有密切关系。 气门杆部尺寸公差,取决于气门杆部和气门导管之间的间隙,该间隙系根据发动机设计经验、气门及导管材质的匹配和工作湿度等因素决定。     

V型发动机两次判定可调气门法

指出在Ｖ型发动机两次判定可调气门的工作中易出现的错误，阐述采用简化工作循环图判定可调气门的方法，通过两个黄型例子，以加深对其理解和掌握。     

车用发动机气六间隙的确定与调整

本文根据发动机气门机构的工作特点，从物理意义出发，介绍了不同机构与气门间隙之间的关系及其气间隙的精确计算与简略估算方法。按照这一关系及其计算方法，为发动机设计和维修人员在确定不同气门机构的气门间隙时提供一个参考。     

发动机气门材料应用及进展

本文介绍了一般发动机气门的工作状况和进排气门材料应用进展情况以及气门锥面强化合金在气门设计中的应用,着重介绍了目前普遍采用的一种新的成熟的气门锥面强化合金伊顿６号合金并且与司太立６号合金在硬度,耐磨性能,抗腐蚀性能等方面进行比较分析。     

多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法

<正> 1 概述众所周知,四冲程内燃机曲轴每旋转两圈,也即曲柄旋转720°要完成进气、压缩、工作、排气四个行程。亦称一个循环。不论该发动机有多少个缸都要在这两圈内工作完毕,所以四冲程内燃机的各缸进气门、排气门都要在这两圈内开启、关闭各一次,因此对四冲程内燃机的气门调整也只需要转动两圈曲轴,每圈调整一次气门,即可调整完毕。第     

中压共轨柴油机电控可变气门系统的试验研究

介绍了中压共轨电控柴油机可变气门系统的构成及工作原理,建立了该系统的试验台来,并对电控可变气门系统的性能参数进行了测试,给出了不同参数对可变气门系统性能的影响规律。试验结果表明,本电控可变气门系统对气门正时与持续期、气门升程、气门动作速度等参数都能进行灵活、准确地调节,并且调节途径多样。系统工作稳定,可靠,可以控制。     

发动机电磁气门驱动过渡过程的闭环控制

以一个发动机电磁气门驱动(EVA)装置为对象,采用试验方法研究EVA过渡过程。根据EVA的过渡过程工作特点,把过渡过程分为远程、近程两段分别予以控制。远程采用PI控制,控制目标是在远程结束时励磁线圈达到某一电流;近程则采用跟踪位移理想曲线的方法,使落座速度降低。通过试验确定了远程阶段的目标电流和PI控制参数、近程阶段的理想位移曲线和控制点数目,使单次上下行过渡过程落座速度分别达到了0．22m/s和0．10 m/s,实现了EVA连续动作且可使EVA动作适应转速变化。     

气门—气门座的摩擦学设计研究

介绍了气门－气门座摩擦副的工作状况和失效形式，提出了气门－气门座摩擦学设计的方法；计算了配气机构工作时气门的动力学状态、气门头部的应力分布和气门头部的轴向变形，指出了提高气门－气门座摩擦副寿命的途径。     

B系列发动机气门失效情况及质量改进

1 前言 气门掉头是引进的康明斯B系列发动机长期存在的质量问题,2000年赔偿车次达到165次,赔偿金额为170多万元,居我厂发动机用户三包赔偿第三位。问题造成了较多的用户抱怨,带来了较大的经济损失,给我厂产品声誉造成了极大的危害。 经过一年多时间的工作,对气门掉头问题具体的故障形态已基本明确,对故障原因也有一定的认     

柴油机排气门的损伤形式,原因及预防

叙述柴油机排气门在使用过程中常见的损伤形式及原因,并提出了相应的预防对策,这有利于延长排气门的使用寿命,提高发动机的工作可靠性和耐久性。