三菱重工首获UEC50LSH-Eco低速柴油机订单

正三菱重工许可证生产厂商——神户柴油机公司已经接获了第一笔三菱重工船舶机械发动机公司(MHI-MME)开发的UEC50LSH-Eco低速船用柴油机订单。三菱重工船舶机械发动机公司设计的UEC50LSHEco低速船用柴油机,即使是在低速航行时也具有燃油耗低、效率高的特点。该柴油机将于2015年3月交付日本新来岛船厂,并安装到一艘2015年10月完工的3.5万载重吨化学品船上。UEC50LSH-Eco低速船用柴油机是三菱重工船舶机械发动机公司继推出LSE系列柴油机后推出的     

瓦锡兰和三菱重工续签低速船用柴油机生产协议

日前，瓦锡兰和三菱重工就瓦锡兰低速船用柴油机续签了十年销售、生产和售后服务的合作协议。三菱重工系瓦锡兰低速柴油机公司最长期的许可证制造商。此次续签协议是在三菱重工取得生产苏尔寿低速船用柴油机许可授权八十四周年时举行的。苏尔寿柴油机公司于1997年与瓦锡兰柴油机公司合并。     

三菱重工和瓦锡兰联手开发小缸径低速船用柴油机

2008年5月15日，三菱重工（MHI）和芬兰瓦锡兰柴油机公司（Wartsila）签署了联合设计和开发缸径小于450mm的新型小缸径低速船用柴油机协议。     

三菱重工同现代重工续签低速船用柴油机生产许可合同

三菱重工（MHI）已经同现代重工（HHI）续签了Mitsubishi-UE低速船用柴油机许可证合同。通过该许可协议,三菱重工将寻求进一步扩大Mitsubishi-UE低速船用柴油机在全球船市份额（近35%）。新协议授权许可现代重工制造、销售和服务缸径为350～800 mm的Mitsubishi-UE LSE和LSE-Eco系列     

瓦锡兰柴油机公司推出共轨船用柴油机

瓦锡兰柴油机公司已经宣布推出两型低速船用柴油机;苏尔寿RT—flex50C型和苏尔寿RTA50C型柴油机。瓦锡兰公司RTA50C型柴油机是根据去年11月份与日本三菱重工达成的协议联合开发的。首台新机预计将于2004年底完工。以苏尔寿RTA50C型柴油机为基础的RT—flex50C型柴油机配备了电子控制共轨喷油和排气阀起动系统,代替传统的机械驱动喷油泵凸轮轴,排气阀起动泵和反向伺服电机。两种机型的主要特性相同:缸径500mm,行程2050mm,在转速为124r/min时,单缸最大持续功率为1620kW,5—8缸机在转速为99～124r/min时,覆盖功率为5650—12960kW。RT-f…     

RT-flex50船用柴油机通过工厂试验和船级社认证试验

<正>瓦锡兰柴油机公司最先推出的两台新型Sulzer RT-flex50共轨船用柴油机,已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂——联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验。Sulzer RT-flex50低速船用柴油机为5～8缸机,覆盖功率范围为5 800～13 280kW,是灵便型及巴拿马型散货     

三菱UEC85LSⅡ型船用柴油机的研制

<正> 1 前言三菱重工公司自1955年研制成功首台国产大型船用低速二冲程UE型柴油机起,先后研制成功了L系列机、LA型机、LS型机和UEC75LSⅡ型机。在此基础上,为进一步满足超级油轮发展需要,从减少缸数、提高单缸功率、便于维修着手,又研制成功了更大缸径的UEC85LSⅡ型机。本文就该机的主要特征和发展方向简述如下。 2 UEC85LSⅡ型机特点     

三菱重工将开发低速双燃料船用柴油机

三菱重工（MHI）将开发UEC-LSGi低速双燃料船用柴油机。该机不但可以烧传统的重油,还能以天然气作为燃料。新机将对三菱UEC系列柴油机（该公司的二冲程、低速船用柴油机品牌）形成补充。计划于2015年     

新一代二冲程机提高了三菱重工的博奕筹码

正在大型二冲程发动机设计开发领域,日本三菱重工通过研制符合目前船舶运行情况的超长冲程机紧跟当前的发展趋势。作为MAN DieselTurbo和Wartsila在大型二冲程推进发动机领域的唯一竞争对手,三菱重工(MHI)公布了一种专为低速航行开发设计的新产品。UEC-LSH系列的第一款机型UEC50LSH-EcoC2将采用500mm缸径的设计,计划于2015年上半年投入使用。根据目前的市场调查结果,UEC50LSHEco-C2机上市后,接下来可能推出的是600mm缸径机。超长冲程UEC50LSH-Eco主要是为超灵便型和灵     

三菱重工、Wartsila联合开发500mm缸径柴油机

据国外最新报导,Wartsila公司已和日本三菱重工(MHI)公司联合开发缸径500mm的大功率低速柴油机。这种低速机行程为2050mm,有5～8缸,总功率范围在5650～12960kW,转速为99～124r/min,最大持续功率平均有效压力达1.95MPa,活塞平均速度8.5m/s,气缸最高爆发压力15.5MPa,全负荷燃油消耗率为165～171g/kWh。该柴油机特点是行程比同类机型较长,平均有效压力也较高。另外,柴油机所有零件须采用Wartsila和MHI的先进技术经过高负荷设计。Wartsila公司计划像Sulzer RTA50C一样推荐这种柴油机,也将推荐共轨型的Sulzer RT-flex 50C柴油机。Warts…     

日本三菱重工推出UEC85LSⅡ大型低速柴油机

<正> 1987年,日本三菱重工在神户造船造机厂开发出UEC75LSⅡ大缸径超长行程低速柴油机。该机型的成功开发推动了现在的最大型UEC85LSⅡ低速机的开发。UEC85LSⅡ机气缸直径d=850mm,活塞行程S=3150mm,S/d=3.70,按惯例属超长行程范围。新机型设计上类似于UEC75LSⅡ机,是UE系列的延伸。它特别适用于大型船舶,诸如超级油轮(VLCC)和超级散货轮(VLBC)的推进。至此,三菱重工已有一套完整的系列低速机供用户选择,它们是UEC     

日本三菱重工船用柴油机的电控喷油系统技术进展

<正> 1 前言 70年代开始,日本造船界在船用柴油机的机电一体化技术方面取得了令人瞩目的进展,三菱重工、川崎重工、大发、洋马、日本钢管(株)、住友重机工业公司等为提高船用柴油机的可靠性和经济性均不断地作出努力。对船用电子控制柴油机进行各种研究试验工作,诸如川崎重工研制成电子控制液压系统,住友重机工业公司受托研     

埃克森美孚的可变硫含量润滑油

<正>埃克森美孚公司(ExxonMobile Marine)发布了低速柴油机用Mobilgard 560 VS润滑油,据称这种先进的可变硫含量气缸油具有杰出的性能和发动机磨损保护作用。该公司表示,新的润滑油经过了大量的实验室和应用试验,并且已经通过了MAN Diesel&Turbo公司、瓦锡兰和三菱重工的严格测试,可用于目前燃用各种重油的二冲程船用柴油机。燃料硫含量从小于1%到接近4%之间的现场试验表明,60BN Mobilgard 560 VS能始终保持活塞洁净,     

新泻船用柴油机

<正> 新泻新推出高质量船用柴油机MG28HX、6M38HT和6NSD(L),功率输出范围480～2205kW。6NSD(L)以前有过专门报导,本文不再涉及。 MG28HX机为四冲程中速柴油机,有六缸和八缸机,四气门,平均有效压力2.1MPa,缸径280mm,行程370mm,在转速750r/min时,额定功率为1765和2205kW,燃油耗率177和190g/kW·h,最高燃烧压力15MPa;机体为曲轴倒挂型,刚度好。单缸     

成功用重油运行的世界最大共轨柴油机

１前言 瓦锡兰新苏尔寿柴油机公司目前正在试验一台新研制的“智能型机”，它预示着大型船用柴油机的一次革命。称作苏尔寿ＲＴ—ｆｌｅｘ的智能系统，已被用于正在温特图尔试验台上试运转的无凸轮轴ＲＴＸ—３技术演示机上。苏尔寿ＲＴ—ｆｌｅｘ型机的航行试验计划正在拟订之中。 瓦锡兰新苏尔寿瑞士有限公司正在构思新的ＲＴ—ｆｌｅｘ，该公司负责所有苏尔寿柴油机的开发工作。ＲＴＸ—３技术演示机是４缸二冲程机，缸径５８０ｍｍ，最大持续功率为８５００ｋＷ／１０５ｍｉｎ－１。这是一台采用共轨喷油系统而成功用重油运行的最大型现…     

中国船用发动机合资公司最新动态

2006年下旬，在德国汉堡召开的SMM商贸展上，中国船舶重工集团公司（CSIC）与芬兰瓦锡兰公司、日本三菱重工有限公司（MHI）联合宣布将在中国建立一家生产大型低速船用柴油机的合资公司。青岛齐耀麟山动力发展有限公司（QQLPDC）和Panda Shinco Holding BV（PSH）共同签署了合作协议。2006年10底，合资公司已通过正式批文。     

J-Eng公司完成较小缸径大功率发动机工厂试验

正日本发动机公司J-Eng已经完成了其新推出的10缸500 mm缸径发动机的工厂试验。该机是为正在三菱重工下属下关船厂建造的一艘滚装船设计的。这台10UEC50LSE-Eco-B1发动机计划于2017年11月交付船厂。该机为第一台缸径为500     

信息动态

<正> 瓦锡兰公司已经接获首批Sulzer Rt-flex50低速船用柴油机订单。RT-flex50机为最新型的Sulzer Rt-flex系列电子控制共轨系统低速柴油机,是当今最先进的船舶推进低速柴油机。 福建马尾船厂购买的4台6缸Sulzer Rt-flex50机,将装在为希腊船东企业航运贸易公司建造的4艘53 800载重吨灵便型散货船上。Sulzer6RT-flex50低速柴油机,转速为124r/min,单台     

三菱-MAN L58/64型柴油机

<正> 一、前言回顾过去五年间船用柴油机的动向,在降低油耗方面取得成效的超长行程二冲程柴油机产量大幅度增加。而四冲程中速机,尽管理论上具有较高的推进总效率的明显优点,但因其缸数多、维修保养费时,以及整机性能对燃油特性和运转条件的变化较敏感等原因,故市场对其需求曼趋向减少。为此,西德MAN公司同日本专利引进方——三菱重工与川崎重工一起,着手研制兼备二冲程低速机与四冲程中速     

瓦锡兰和ABB联手开发新型增压器

瓦锡兰和ABB增压器系统公司正联手为大功率柴油机开发新用途和突破性应用二级增压器计划。