美国页岩神话即将终结

<正>低油价对美国页岩油产业造成的影响已经显现。在高成本的巨大压力之下,开发商纷纷减少钻机数量,美国页岩油产量增长速度开始减缓。1页岩油钻机数创新低数据显示,美国页岩油钻机数已经连续13周减少,降幅创下新高,总钻机数量也降至2011年以来最低水平。这对近几年火爆异常的美国页岩开发市场来说实属罕见。油服公司贝克休斯6日在其官方网站上称,美国     

“活塞环基础知识”考卷答案

一、填充题: 1、密封、导热、润滑与括油、支承。 2、石墨;贮油。 3、合金;Cr、MO、Cu、W、V、Ti。 4、上;下。 5、A型、B型、C型、D型、E型、F型 二、是非题: 1、（√） 2、（×） 3、（√）4、（×） 5、（×） 三、问答题: 1、答:通常在充分润滑条件下,两种金属滑动磨擦,几乎不会引起磨损。但在发动机运转中会产生油膜被局部破坏,尤其是近燃烧室的第一道压缩环,温度     

海上风电全钢质筒型基础波浪疲劳分析与优化

疲劳是控制海上风电基础结构安全的主要因素之一，针对海上风电全钢质新型筒型基础结构疲劳问题展开研究，基于随机波浪理论与频谱分析方法，阐述了长期海况分布下结构交变应力服从Rayleigh分布的疲劳损伤累积计算方法；借助全钢质海上风电筒型基础基于前述理论开展了疲劳损伤与寿命计算，获得筒型基础主要的疲劳破坏点集中在斜撑与圆柱体连接的位置，并基于此进行了结构局部优化，结果对比表明关键部位的几何优化可极大降低应力集中程度，减小疲劳累积损伤，同时也验证了疲劳计算结果对热点应力水平具有高敏感性。     

浅谈玉柴6108QZ活塞环“早期磨损”

随着市场的需求变化,玉柴公司计划近期以6108QZ(430)、6108ZQB(A30)增压机取代6108Q非增压机,来满足社会对大功率、低油耗发动机的需求.由于在改进中遇到了一些技术问题,发动机性能未能达到预期效果.在近日召开的质量研讨会上,公司重点提出活塞环“早期磨损”这一攻关课题.据公司介绍6108QZ增压机借用了6108Q活塞环,试验仅进行了几十小时,上百小时,不同台架(分别配装长沙、仪征和石家庄生产的环)均出现不同程度的窜油窜气故障,下呼吸器严重泄油,活塞环槽严重积碳造成二道环卡死.玉柴公司要求各活塞环生产厂协助解决这一课题,把油耗降下来.     

现代钢质活塞环的发展和应用

本文介绍了现代钢质活塞环材料及表面处理,钢质活塞环的发展和应用,现时指出在现代发动机某些产品领域钢质环将逐渐替代铸铁环的趋势.     

简谈600MW发电机进油原因分析及预防措施

根据某发电公司国产600 MW汽轮发电机双流环式密封油瓦结构及机组运行情况,分析机组在启、停机阶段和运行期间,因密封油差压阀和平衡阀工作异常、消泡箱油位液位高等原因造成密封油进入发电机内,危害到机组的安全运行。从运行角度对可能导致发电机进油的原因提出发电机排补氢时要缓慢、维持油氢差压稳定等相应的预防措施,从而杜绝发电机进油。     

对ND5机车柴油机活塞组的结构分析

一、概况 我国向美国GE公司购买的ND5机车配用该公司生产的四冲程、V型、缸径228.6毫毫、行程266.7毫米7FDL柴油机。它自1956年首次从V型7FAL柴油机投入铁路运用以来,经过长期的试验改进,已经把柴油机的公升功率提高到相当高的水平,发展为性能指标先进、强化程度高的7FDL柴油机。从7FAL发展到7FDL的每次变革改进都是从活塞组件开始的。最初的活塞为整体铸铁振荡冷却结构,冷却油通过主:副连杆的止回阀流入连杆体的油孔,再经活塞销上的钻孔进入摇摆式振荡腔,整个活塞配制4道气环、3道油环(见图1)。这一结构的活塞经过11.2～16万公里的运行,机油耗量为燃油耗量的 2％左右,顶环发现拉毛。第一次改进是在铸铁活塞上进行,主要取消裙部第三道油环(见图 2)。这样顶环的寿命提高到24～32万公里。第二次改进仍在铸铁活塞上进行,主要是降低顶环位置和取消第二道油环(见图3),这样使顶环的温度显著下降,寿命提高到56～72万公里,机油耗量为燃油耗量的0.6～0.7％,平均有效压力从14.3kgf/cm~2提高到17.gkg/cm~2,在上述铸     

组合环小摩擦结构

内燃机三件组合油环（又称三元钢带组合油环）通常有一个环状波形胀圈（又称复合衬环）。该胀圈有波形空间,它的轴向表面支撑着二个环形刮油环（又称平刮片）,使其平面贴在活塞的环槽内。在轴向设计上,胀圈径向表面以各种形式衔接刮油环,促使其外圆紧贴气缸壁。开动发动机,环的各零件彼此会有相对位移。本发明的主要目的就是要通过减少各零件间的接触面积来减少环间的相互摩擦,从而减少发动机总的磨损,提高发动机效率。 图1和图2即是三件组合油环,包括一个波形胀圈1和上下二个相同的刮油环2。胀圈沿着水平横向上下弯曲成波形,这就产生径向弹力。轴向园周空间上下交变形成波峰3,波峰表面紧贴刮油环2的表面;波峰3突起的轴向高度4,其径向外表面新月状凸肩5,紧贴刮油环径向内棱边。 显然,组合油环在往复运动活塞的环槽内作上下往复运动时,刮油环与胀圈径向会胀缩,从而使刮油环外棱与气缸壁保持刮擦接触。这种组合油环无论怎样胀缩,刮油环与波峰3总是线接触,这样零件间磨擦较小,使活塞在发动机往复运动时降低了磨损功。众所周知,减少摩损归终于零件间的流体润滑。 图3是一种变型胀圈1A,其波峰3A变为中间凹陷两边隆起6,使与刮油环径向线接触。这种结构基本上与第一种组合油环一样,但是刮油环一周的轴向     

金属管线腐蚀机理及防腐技术初探

在工业生产上,埋在地下的输送油、气、水的各种钢质管道、电力电缆、通信电缆均会受到不同程度的腐蚀,给国家造成的损失是十分惊人的.因此,对金属管线腐蚀的机理以及防腐技术做了初步探索.     

“Z”型组合式封气环

“Z”型组合式封气环是一种国家级高新专利技术产品。它在往复活塞式内燃发动机和气体压缩机上做封气环。现有活塞都是多环结构。然而,环数越多,活塞环组的摩擦损失越大,往复惯性质量也越大,且第一道环热负荷,机械负荷最高,而润滑条件最差,因而磨损最快。为解决这些问题,世界各国都在研究旨在减少活塞环数的新型活塞环。日本、美国在轿车发动机上已试装了二道活塞环。但是,由于现有活塞环在开口处与气缸壁始终存在直通式漏气通道,其使用效果并在理想。“Z”型组合式封气环从结构上实现了对活塞缸套之间的环形空间的全密封。它的封气、控(机)油,传热、工作寿命等主要性能指标都超过现有的国内外活塞环。它的结构特点又特别适用于高转速轿车发动机。因此,应用“Z”型组合式封气环,能够全面提高和改善发动     

活塞环轴向动态对机油消耗量的影响

汽油机活塞油环矮型环窜气机油消耗量本文研究的目的是解决因燃油经济性、功率和发动机转速的提高而带来的机油消耗量增大的问题。解决的办法是减小第１和第２道气环的开口间隙，测试了活塞环性能及活塞环张力，而且还研讨了活塞第３环岸泄油孔对机油消耗量的影响。研究的结果是减少活塞第１环岸处的窜气回流、合理控制较低的活塞环张力及活塞第３环岸开泄油孔，可降低机油消耗量     

哈斯汀不锈钢衬簧的特征分析

1 前言 钢带组合油环,由于具有高贴合性,控油性能佳,安装使用方便等特点,已越来越为国内的汽车制造厂及汽车零部件供应商所认同和接受。特别是它的主要构件——衬簧,在高温状态下弹力稳定,回油性能好,摩擦功损耗小,使用寿命长,因而深受广大用户的青睐。安庆活塞环厂几年前从世界著名的活塞环制造公司——美国哈斯汀公司率先全套引进了一条最先进的钢带组合油环生产线,且从国外购买优质的不锈钢带用于生产,产品达到了与哈斯汀公司同等的质量标准,产品为一汽,天津夏利等汽车制造公司配套,笔者作为一名在哈斯汀生产线上从事技术工作的现场管理人员就不锈钢内衬簧的品质特征做简要的分析,并与国内普通的内衬簧相比较,从而使广大的活塞环用户更全面地了解哈斯汀波型衬簧。     

汽油机机油消耗量的试验与分析

润滑油对发动机有非常重要的作用,发动机中影响机油消耗的因素也很多。本文针对不同的缸盖护罩、活塞、二道气环和油环背压,在电控汽油机上进行了机油消耗量的试验和分析。试验结果表明：总机油消耗主要包括活塞部分机油消耗和强制通风口机油消耗两部分,其中活塞部分机油消耗占总机油消耗的90％以上;改进型缸盖护罩能有效冷凝机油蒸汽,降低机油的蒸发消耗;对二道气环的改进能减少活塞环的磨损,并提高刮油效果;确保活塞与气缸贴合的更好,能有效阻止窜气的发生;油环背压的增加能够改善刮油效果,但由于同时增加了活塞环的磨损,在实验后期机油消耗量反而增加。     

螺旋弹簧组合油环的设计与试验研究

本文介绍了一种中、高速柴油机上使用的螺旋弹簧式组合油环的设计依据、计算方法及结构特点,总结了在120型柴油机上的试验结果。新结构油环使用寿命长、机油消耗率低,对气缸套变形的适应性强,它成功地用在三道环结构的活塞上,为柴油机向高速强化方向发展创造了条件。     

汽油机机油消耗量的试验与分析

润滑油对发动机有非常重要的作用,发动机中影响机油消耗的因素也很多。本文针对不同的缸盖护罩、活塞、二道气环和油环背压,在电控汽油机上进行了机油消耗量的试验和分析。试验结果表明:总机油消耗主要包括活塞部分机油消耗和强制通风口机油消耗两部分,其中活塞部分机油消耗占总机油消耗的90%以上;改进型缸盖护罩能有效冷凝机油蒸汽,降低机油的蒸发消耗;对二道气环的改进能减少活塞环的磨损,并提高刮油效果;确保活塞与气缸贴合的更好,能有效阻止窜气的发生;油环背压的增加能够改善刮油效果,但由于同时增加了活塞环的磨损,在实验后期机油消耗量反而增加。     

采用挡油环降低汽油机碳氢排放的试验研究

设计了一种位于缸套上的新型挡油环 ,用以减少进入缸内的润滑油量 ,分别在单缸汽油机和柴油机上进行了对比试验。结果表明 ,这种挡油环不仅能降低润滑油消耗量 (约 7%左右 ) ,而且能有效降低汽油机未燃碳氢排放量 (5 0～ 10 0 )× 10 - 6 m3/ m3左右。     

锥度环工艺探讨

锥度环是活塞环的一种结构形式,不但能提高密封效果,而且对减少油耗,也能起到一定的作用。 我厂生产的锥度环,主要与螺旋撑簧油环配套使用,年产量为80～100万片。由于锥度环接触面为一直线,在加工中,易产生漏光,出厂时,每片环都必须经过严格的漏光检验,因漏光的废品数达30～40％。     

M型油环的开发

一、油环的现状和新产品开发 目前柴油机活塞环在气缸内的排列,一般是二片气环和一片油环,或三片气环和一片油环组成,其油环均为内撑油环,由铸铁本体及内撑螺旋弹簧组成(见图1)。 为降低能耗,要求发动机有低的燃油耗、润滑油耗和高安全性能。为增强市场竞争能力,要求降低发动机的制造成本。近几年来,对油环讲杆了以下改革:     

活塞环最新研究动向

<正> 发动机在废气能量利用和节能技术开发上,主要是以效率高、燃料耗率低、维修方便、长效为主要方向。在这里仅简述活塞环技术开发的最近动向。为了降低摩擦力,活塞采用双环组,而且环材改用钢制并作表面处理,以提高环的耐磨性。活塞环组中的油环弹力比压缩环高。降低油环弹力可有效地降低摩擦力,但油环弹力下降后将加大滑油耗量,对这种副作用应引起充分注意。轿车柴油机使用片式油环,它可有效降低滑油耗量。柴油机使用2片式的实心油环,但为了达到降低滑油耗量的目的、又要提高环的随动性而减小油环质量,则环材就要选用高强钢,     

浅谈进一步提高Φ95、Φ135毫米内撑螺旋弹簧镀铬油环的弹性问题

在内燃机往复运动中,内撑螺旋弹簧镀铬油环（以下简称内撑油环）的弹簧的受力状态是很复杂的。 第一、油环装缸后,弹簧便一直受到来自缸体的反作用压力（φ135:6～9 kg;φ95:3.5～6 kg）,要求弹簧应长期保持相应弹力。 第二、随着活塞周期性的往复运动,弹簧也受到往复推力的作用。 第三、在正常情况下,油环最高温度可达150℃,如内燃机过载或冷却条件不足,则温度会更高。