汽车尾气催化剂用稀土储氧材料的研究进展

从组成、氧化剂、水热处理和高温还原处理几个方面综述了影响储氧材料性能的因素,提出了该领域今后研究的重点.     

铈锆比对储氧材料铈锆固溶体性能的影响

铈锆固溶体作为储氧材料在三效催化剂中起着不可替代的作用。从外围电子排布角度,分析稀土元素铈所具有的独特4f电子层,从结构上探讨铈离子在萤石结构中所起的作用,从而解释了铈作为储氧材料时所发挥的功效,即可在不同的氧气氛下缓冲氧。采用共沉淀法制备了一系列铈锆比不同(Ce/Zr值分别为2/3,1/1,3/2,3/1)的铈锆固溶体,样品经650℃焙烧6 h后,采用X射线衍射(XRD)、比表面积(BET)、程序升温还原(TPR)法、扫描电镜(SEM)分析测定了样品的晶粒度、比表面积、储氧量(OSC),并研究了Zr4+在CeO2晶格的固溶情况。研究发现采用共沉淀法可以成功制备出铈锆比不同的铈锆固溶体,样品具有纳米晶的特征,且XRD谱图显示衍射角随固溶体中Zr4+的增多而增大,由于Zr4+的离子半径小于Ce4+的离子半径,因此随Zr4+的加入产生晶格收缩,晶格常数变小;比表面积数值和储氧能力良好,铈锆比对比表面积和还原性没有显著影响,但储氧量数据却随Zr4+的加入明显增加;Zr4+的加入量对储氧材料固溶度也有影响,当掺杂Zr4+的量较多时,Zr4+会比较容易进入CeO2晶格。     

镨镧改性铈锆固溶体储氧材料的制备与应用研究

采用并流共沉淀法制备了不同组成的镨镧改性铈锆固溶体储氧材料,并对其组织结构进行了表征。结果表明,改性后的储氧材料在老化前后均保持萤石立方相固溶体结构,具有较强的抗老化能力;添加Pr、La的储氧材料新鲜比表面积由65.25m2/g增加到112m2/g,1 000℃老化4h后由22.56m2/g增加到39.78m2/g,粒径0.7~9.6μm,大部分为小于7μm的颗粒。掺杂少量Pr、La的新鲜三效催化剂对CO、C3H6和NO的起燃温度和完全转化温度降幅均达10%以上。     

汽车尾气净化催化剂载体的研究进展

就汽车尾气净化催化剂对载体的性能要求作了叙述,并根据年代的发展介绍了不同的催化剂载体。堇青石蜂窝陶瓷仍是目前广泛使用的载体,泡沫陶瓷载体具有优越的抗热抗震性能和导热导电性,有着广阔的应用前景。     

铈锆复合氧化物催化剂的储放氧能力和高温稳定性

介绍了用独特工艺制备的单一立方相铈锆复合氧化物的储放氧能力、高温稳定性、X射线衍射图谱和晶格常数以及净化 CO、C3H6 和 NO的起燃温度 ,并与 Ce O2 催化剂进行了比较。前者的催化性能比后者优越得多     

汽车尾气净化用金属载体

汽车尾气净化用的载体中,陶瓷载体的市场覆盖率达９０％,但为了缩短开始净化的时间和提高产品性能,新日本制铁公司开发出废气净化用不锈钢载体,即用耐热性能良好的不锈钢（２０Ｃｒ５Ａｌ）生产不锈钢箔,再将这种不锈钢箔加工成蜂窝状,在其内侧附着催化剂便形成了金属载体。为了提高产品性能和降低生产成本,该公司于１９９７年开发出３０μｍ厚的不锈钢箔。目前丰田汽车公司已有７个车种采用了这种新产品,主要是用于高级轿车。预计使用３０μｍ不锈钢箔的汽车尾气净化用金属载体将占主导地位。汽车尾气净化用金属载体@凤林     

稀土催化剂在净化汽车尾气中的应用

一、汽车尾气对大气污染状况本世纪50年代以来,世界各国汽车生产量迅速增长,目前汽车保有量约为2亿辆。估算这些汽车每年将排放CO 2亿吨,HC 4千万吨、NOx2千万吨。因而将给大气造成较严重的污染。     

汽车尾气净化催化剂的研究与发展

随着汽车工业的迅猛发展,汽车尾气所带来的空气污染已成为人类生存迫切需要解决的问题.目前使用三元催化剂是最为有效的尾气净化方法.本文综述了三元催化剂的发展,研究现状以及未来的发展趋势.     

我国汽车尾气净化催化剂的研究现状

简述了我国汽车尾气净化催化剂现状,并从催化剂载体、催化剂涂层材料、催化剂助剂和催化剂活性组分四个方面作了分析。同时介绍了目前我国催化剂的主要研究和生产情况。随着各国汽车工业的迅猛发展,对催化剂的用量愈来愈多,用廉价的稀土取代贵金属催化剂将是汽车尾气催化剂新的发展方向,具有广阔的应用前景。     

汽车尾气净化催化剂用CexZr1-xO2固溶体的研究进展

综述了 Ce O2 和 Ce XZr1 - XO2 固溶体在汽车尾气净化催化剂中的作用、铈锆氧化物的体相结构及影响铈锆氧化物固溶体储氧能力 (OSC)和织构热稳定性的因素 ,并对其在催化剂中的应用作了简要阐述。     

汽车尾气净化催化剂载体表面改性的研究

采用国内(A,B)及国外(C)的孔密度为62cell/cm2堇青石蜂窝陶瓷载体作为研究对象,对三种载体的表面进行改性。在自制的铝胶中添加了适量的含La等混合稀土,测定其物理、化学性能的变化,结果证明表面积和热稳定性随改性剂的配比不同而不同;载体C在晶相结构、孔壁厚度及TSP循环次数均优于A,B。用上述表面改性的载体制成的车用催化器,经测定,热劣化系数≤1.08,初活性CO、THC、NOx均大于90%。     

汽车尾气净化稀土催化剂的研究和应用

本文叙述了778型颗粒状汽车尾气净化稀土催化剂的研究和应用。将φ4—7毫米颗粒状氧化铝载体浸渍于RE、Sr、Cu、Zr的醋酸盐混合物水溶液,在800—1000℃空气气氛下于马弗炉中煅烧数小时。将制得的催化剂装入催化箱,与上海牌公共汽车(解放CA—10B六缸汽油发动机)的出口相连接。在车辆实际运行状况下,连续测定尾气浓度。当行驶53000公里时,CO、HC净化率分别为79.2%、78%。此外,本催化净化器还可比消音器减少噪音3—7分贝。     

稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用及前景

随着世界各国社会经济的发展,人们生活的提高,作为现代工具的汽车迅速增加。由于用燃烧油的汽车在行驶中排放了大量的有害尾气（碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等）进入大气,故对大气的污染十分严重。汽车有害尾气进入大气后,一方面增加了大气的污染源,毒害了大气;...     

铂族金属汽车尾气净化催化剂研发及应用进展

本文主要探讨国内外铂族金属尾气净化催化剂最新的研发及应用进展,通过供需数据分析近年来铂族金属在汽车尾气净化催化剂领域的应用情况,通过国内外文献及专利技术揭示铂族金属在汽车尾气净化催化剂领域的研发动向,重点分析了近年来如何减少使用铂族金属和如何提高催化性能的相关技术,此外还涉及到载体、蜂窝结构、捕集器、过渡金属氧化物、柴油尾气净化、尾气催化剂回收和对生物圈的影响等方面的研发进展。从研发技术趋势来看,铂族金属在汽车尾气催化净化剂方面的应用与研发更多的倾向于资源的合理应用、高效利用、以及尽可能的降低成本等方面,采取的措施包括比较昂贵的铂被较廉价的钯等替代、强化对铂族金属的性能活化、改善气体扩散性、设计合理的结构（包括比表面、孔径和孔体积等）、粒径的合理设置等方面。未来铂在个体汽车尾气净化催化剂上的用量将进一步减少,其他金属（如过渡金属氧化物）在协同铂族金属尽可能发挥催化活性的同时减少铂族金属的用量,以求在成本和效率方面找到最佳平衡点。     

稀土在汽车尾气净化催化剂中应用的研究进展

稀土元素以其特殊的物理和化学性质在汽车尾气三效净化催化剂 (TWC)中获得了广泛应用。本文论述了其物化性质 ,并讨论了稀土氧化物的应用前景。     

我国汽车尾气净化稀土催化剂研究应用现状及发展趋势

对我国目前汽车尾气净化稀土催化剂的研究、应用和需求情况进行了综述,分析了我国稀土在该领域应用的不足,展望了其广阔的发展前景。     

从失效汽车尾气催化剂中提取铈和镧的研究

采用硫酸熟化焙烧—酸浸工艺从失效汽车尾气催化剂中提取铈、镧,主要研究了酸料比、焙烧温度、焙烧时间、浸出温度、浸出酸度、浸出时间等对铈、镧浸出率的影响。结果表明,最佳工艺条件为:酸料比0.9,150℃焙烧3h,浸出液固比4∶1,浸出硫酸浓度1.0mol/L,浸出温度60℃,浸出时间4h。此时,铈、镧的平均浸出率分别为85.80%和85.01%。     

高性能稀土储氧材料在机动车尾气净化和催化燃烧中的应用

稀土储氧材料是在一定温度范围具有储氧／释氧功能的一种新型材料，发展非常迅速，已从80年代的第一代（CeO2），90年代（90年开始出现）的第二代（CeO2--ZrO2），发展到目前的第三代。