车用微型半导体制冷设备的实验

为了研究半导体制冷技术应用于车用制冷设备的可行性以及为半导体制冷器的设计提供理论依据,本文搭建了半导体制冷实验台,首先进行功率一定时的制冷定常性验证,并对三种型号的半导体制冷片进行温度场标定实验,根据测量结果计算温度场的平均温度和制冷片的制冷效率。实验结果表明,在制冷条件不变的情况下,两次制冷实验中同一测点的温度相差在0.2～0.3℃,在误差范围±0.5℃之内制冷实验满足定常性验证,并且计算得到制冷片效率均在43%以下,并且随着制冷功率的增加,制冷效率下降明显。因此半导体制冷技术应作为辅助制冷系统应用于汽车空调。     

新型半导体制冷空调伞温度场流场的实验研究

针对传统制冷空调伞设备庞大且不节能环保等问题,提出一种小型便携式半导体制冷空调伞,自行搭建用于测试操作参数对新型半导体制冷空调伞温度场和流场影响的实验台,在定环境温度、空气流量和距地高度的实验条件下进行实验研究。实验结果表明,与传统制冷空调伞相比,新型半导体空调伞不仅可营造局域舒适性环境,而且还扩展了制冷系统的应用范围。     

半导体制冷技术的研究与发展

本文对半导体制冷技术的发展作了简要介绍，并对半导体制冷的最佳制冷工况设计进行了分析，在此基础上，对半导体制冷发展应用中存在的问题进行了讨论。从而指出主要问题为提高半导体材料的优值系数烽优化设计热端的散热系统。     

半导体制冷空调器的应用前景

介绍了半导体制冷空调器的工作原理、基本结构和特点,指出了半导体制冷效率提高的主要途径,阐述了半导体制冷空调器的发展现状和应用前景。     

两级半导体制冷性能优化设计

在半导体制冷单元制冷基本公式的基础上,按照最大制冷系数的设计方法,得到了两级半导体制冷电堆中间温度的计算公式。根据建立的模型,对制冷单元的尺寸进行了优化设计,给出了级间元件个数比的最优分配,并分析了相应的影响因素。本文所得的结果对多级半导体制冷的优化设计具有一定的理论意义。     

半导体制冷电极工作性能的数值模拟

通过对稳定情况下半导体制冷器P型元件的工作模型分析,给出了其工作性能的分析解和数值解.结果显示对于单级制冷器,其制冷元件工作在较大温差下时,考虑温度对材料性能的影响是必要的.     

HCFC22替代物吸收制冷特性的实验研究

报道了吸收制冷系统中R22／DMF、R134a／DMF和R134a＋R32／DMF（R134a和R32分别以1∶1和3∶7摩尔比混合)等四种工质对的实验结果,并进行了比较和分析。结果表明,混合制冷工质对R134a＋R32（3∶7)／DMF在工作压力比R22高出20%的条件下,其系统性能与工质对R22／DMF相当。     

基于半导体制冷的水冷式体温调节服

为减少室外工作人员因高温环境导致的伤亡事故,设计了便携式半导体水冷服,半导体制冷的热端通过风冷加肋片向环境散热,水箱中的水被半导体冷面冷却,由水泵提供动力使冷水经过毛细管与人体进行换热。实验研究表明,在所测量的室温范围内,半导体水冷服的供回水在不同外界气温条件下的温差基本趋于1℃左右,能够提供较稳定的冷量,且本装置产生的冷水供水温度在20℃左右,具有良好的热舒适性。并将半导体制冷功率与人体发热效率进行了对比分析,发现本装置基本能使中度劳动的人员维持热平衡,且能在一定程度上提升人体的热舒适性。     

优化半导体制冷工况的理论分析

对半导体制冷的原理进行简单介绍,同时对三种不同工况下半导体制冷进行理论分析,导出使制冷量和制冷系数达到最大值时的电流值,并由此得出设计用的主要参数,给半导体制冷器的设计提供了依据。     

太阳能半导体制冷性能改进的技术策略

本文在介绍了太阳能半导体制冷的原理及系统结构的基础上,对影响太阳能半导体制冷性能的主要因素进行了系统分析,主要有太阳辐射强度和电池板的光电转换效率、材料的优值系数、电臂的优化结构设计、热端强化散热以及半导体最优工况。其中半导体材料的优值系数和半导体制冷热端散热这两个因素是影响太阳能半导体制冷性能的关键因素。从优值系数方面讲,可以通过半导体材料的性能改进及其加工、制造工艺的完善提高优值系数,从而提高半导体制冷性能。而寻找合理的半导体制冷热端散热方式对制冷性能也有着很重要的影响,随着散热强度的不断增强,半导体制冷的性能有所提高,但最终趋于恒定。     

便携式远程智能控制汽车制冷系统的研制

研发了一种以太阳能作为能量来源,将其贮存在"绿色蓄电池"的超级电容组中,通过无线芯片对单片机进行系统控制,驱动半导体制冷模块、高效排风模块运作,从而达到在不发动汽车状态下,实现车内降温目的的便携式远程智能控制汽车制冷系统模型(产品初级研发)。由于该系统制冷无须启动汽车发动机,通过无线遥控操作,对超级电容组中贮存的能量智能分配,在用户进入车辆之前即可对车内进行强力有效排风、制冷,具有环保、实用等优点。     

变流量制冷系统循环性能稳定性的实验研究

针对变制冷剂流量(Variable Refrigerant Flow,VRF)空调系统中过热度、制冷量及性能系数(Coefficient of Performance,COP)等参数的不稳定现象,利用R32变流量制冷循环实验台,研究过热度振荡对系统参数稳定性的影响。结果表明:随着系统内制冷剂流量的增加,蒸发器内制冷剂流型迅速变化,引起换热方式的交替,过热度进入最小稳定过热度线(Minimal Stable Superheat,MSS)的不稳定区间,从而产生了过热度振荡;当过热度处于不同运行频率下的最小稳定点时,系统性能达到最佳,控制难度得到优化;系统定压比运行下,频率的增大对压缩机耗功有更直接的影响,因而导致COP与频率成反比。     

煤粉浓度测量阻件性能比较的试验研究

通过测量圆形,月牙形孔板、文丘利管3种阻力元件在气粉两相流中的阻力,分析3种阻件的阻力系数ζμ与煤粉浓度μ之间的关系,从比例阻力系数Kj所受煤粉浓度μ,节流比m的影响程度上,来比较它们在用于测量煤粉浓度方面的性能,推荐使用文氏管测量煤粉浓度,并给出计算公式。     

用于制冷机组性能分析的神经网络模型

本文建立了制冷机组性能神经网络模型，并用测试数据进行了训练。结果表明，人工神经网络方法是分析制冷机组性能的一种有效途径。     

可视化技术在车辆零部件性能实验中的应用

提出了一种将可视化技术应用到车辆零部件性能实验中的实施方案。该系统利用PC机强大的处理能力，采用Windows Media技术对实验画面进行实时压缩编码和流化，以流媒体形式对实验画面进行存储和传输，使得整车厂能远程实时地了解零部件厂中的实验情况。     

汽油替代物组分对缸内直喷和进气道喷射汽车性能影响的试验研究

采用3种研究法辛烷值相同的汽油替代物在一辆缸内直喷(gasoline direction injection,GDI)和进气道喷射(port fuel injection,PFI)汽车上研究了不同汽油替代物组分对整车性能的影响。试验结果表明:相比异辛烷,添加甲苯会导致CO_2排放升高,而添加二异丁烯会降低CO_2排放,甲苯和二异丁烯均使体积油耗降低。添加二异丁烯和甲苯使GDI汽车的CO排放升高并使THC排放降低,使PFI汽车新欧洲驾驶循环(new European drive cycle,NEDC)前100s的瞬态CO和THC排放升高。二异丁烯会使NOx排放降低而甲苯会导致NOx排放升高。在颗粒排放方面,添加甲苯使GDI汽车排放的颗粒物质量(particle mass,PM)和数量(particle number,PN)增加,添加二异丁烯会降低GDI汽车PM和PN排放;添加甲苯和二异丁烯会降低PFI汽车的PM排放,但会导致其PN增加。在加速性能方面,二异丁烯和甲苯的加入会缩短GDI汽车的加速时间,而甲苯会使PFI汽车的加速时间增加。     

基于AGC考核指标的PID参数优化研究

在"两个细则"中AGC(自动发电控制)考核标准执行后,针对电厂机组整体优化中PID参数整定的实际问题,提出了基于AGC考核指标的PID参数优化方案。本文以AGC综合考核指标作为目标函数,采用遗传算法进行PID参数优化,并与传统方法(Z-N法和ITAE法)进行控制性能比较与分析,研究其提高机组AGC性能的可行性和有效性。最后以660 MW亚临界单元机组为实验模型进行仿真验证,仿真结果表明,提出的方法能够显著地提高AGC性能指标,对运行操作人员具有指导意义。     

“蘑菇头”气缸套生产工艺参数的试验研究

开发了新型产品"蘑菇头"气缸套,在生产中采用均匀的试验设计方法,得到了最佳的发泡工艺、模具转速、模具温度、浇注温度等工艺参数。本研究为缸套的铸造生产提供了指导和借鉴作用。