煤-油混合燃料的初步试验

<正> 煤-油混合燃料或煤-油-水混合燃料是一种胶体态的液体燃料,又称胶状煤或煤油浆。研制和应用煤-油混合燃料,主要目的是:节省石油的消耗;扩大煤种利用范围;在煤的气化、液化技术达到实用化之前作为一项过渡性技术,使现有烧重油的锅炉或工业炉等设备稍加改造,就可用煤-油混合燃料代用。有出口前景,对于实现四个现代化具有深远的现实意义。本文扼要介绍用机械搅拌、机械簧片哨、电超声混合制成含煤粉量20%煤-油混合燃料初步试验的概况。     

从煤生产洁净碳燃料用于固定的和可移动的热机

本文叙述了称之为“Hydrocarb”新工艺的开发,并叙述了称之为“Carboline”(碳——汽油的简称)新燃料的生产,它可能在世界范围内经济实用。它是一种洁净碳燃料,可用于固定的热电厂和可移动的运输机具。Hydrocarb工艺能将任何种来源丰富的含碳原料(诸如煤、泥煤、焦油、生物质、农作物和工商业废物)转化成洁净碳燃料。这种碳燃料可制成两种形态:一种是固体细粒状碳黑,它能在锅炉、透平或内燃机中容易地燃烧;另一种是洁净液体碳燃料,它是由固体细粒状碳黑和水、醇类、汽油、油或其他常规液体燃料混合而成的混合物或浆状燃料Carboline。因为遍布全世界有巨大的煤炭资源,在把煤转化成洁净固体碳燃料和液体Carboline混合燃料来同石油基燃料的价格竞争方面,这种新工艺将具有最大的可应用性。     

文摘

美国水-煤浆燃料的发展和应用是未来煤炭利用前景的关键因素。近年来,水-煤浆燃料是最令人瞩目的能源开发之一。合成燃料产生巨大的意义。液体形式的煤所具有的性质,使它可在为石油燃料而设计的设备中加工和燃烧。此外,它的成本与现有燃料的成本相近。水-煤浆燃料可以满足上述要     

新型液体煤浆燃料

<正> 液体煤浆燃料是一种新型的无水煤基液体燃料。它是由煤温和气化析出挥发分的冷凝液体与其产生的焦炭再经净化、粉碎二者混合制成稳定的煤基悬浮体。此液体煤浆含焦炭负荷量约50％,粘度接近No.5残渣油,燃烧性能比 No.2燃料油(柴油)更好。上述温和气化若采用低灰煤为原料,则气体产率10％,焦炭产率72％～75％,液体油产率14.0％～     

油煤混合燃料稳定性的测定

目前,在工业中迫切需要开发测定油煤混合燃料稳定性的统一的试验方法。曾研究和建立了多种测定油煤混合燃料稳定性及粘度的方法。其中包括:于沉淀瓶中测定在透明重油中煤沉淀的百分数;利用电子显微镜研究凝聚及压密性的影响;用带有旋转部件的旋转粘度计测定油煤混合燃料的粘度。文中讨论了影响油煤混合燃料稳定性如煤沉淀及压密性的物理及化学因素。被考虑的因素有煤及油的性质、油煤比、温度、混合条件和化学添加剂等。并且对这些评价技术的优点以及不同的油煤混合燃料稳定方法进行了比较。     

美国替代烧料计划

<正> 替代燃料包括粉煤、超细煤和其它煤基燃料制成的煤-液混合物(CLM),其它煤基燃料系指半焦、煤转化工艺中得到的液体产品以及选煤产品等.CLM中液体载体包括油、水和醇类.混合物中固体物料含量为70%,且具有较好     

波兰煤加工工业的发展现状与前景

波兰经济的进一步发展,是以对各种不同类型燃料不断增长的需要为前提的。将来,作为能源资源最普遍的燃料种类,符合这种需要的有可能是煤。众所周知,石煤和褐煤储量比石油与天然气高很多倍,然而石油与天然气资源的开发速度明显地高于煤的开采速度。因此,煤在将来不但有可能用作动力燃料,而且也有可能用作气体,液体、精制固体燃料和化学产     

煤、油页岩和石油焦混烧特性及其动力学

为了充分利用劣质燃料油页岩和难以利用的高硫石油焦,以煤、劣质燃料油页岩及高硫燃料石油焦的混合燃料为研究对象,采用热重-差热的试验方法和差减微分法,对其混烧特性曲线和混烧特性机理进行分析,计算出试样各种燃烧特性参数及燃烧动力学参数。结果表明:煤、油页岩、石油焦的质量比为1∶6∶3的混烧试样S7的DTG曲线先后出现挥发分的析出着火燃烧峰和剩余固定碳的着火燃烧峰;煤、油页岩、石油焦的质量比为6∶3∶1的混烧试样S4的可燃特性指数及着火特性指数均大于油页岩及石油焦的值,而且混合试样的燃尽指数均大于煤及石油焦的值,同时,混合样品的综合燃烧特性指数均大于油页岩的值;试样S4的活化能最小,该混合试样的燃烧反应最容易进行。只要煤、油页岩及石油焦混合比例适当,其混合燃烧特性将优于油页岩及石油焦单独的燃烧特性。     

内燃机用碳浆燃料

<正> 由碳黑与液体如水、柴油混合制成可用于内燃机的燃料。这种燃料无毒,不污染环境,不腐蚀内燃机,重量热值或体积热值均比甲醇燃料高得多。例如,甲醇热值为66,000BTU/加仑,70％的碳水浆燃料为120,000BTU/加仑,     

油煤混合燃料粘度和煤浓度的连续测量工业仪器的评价

美国通用汽车公司的试验报告中提出,在操作油煤混合燃料的燃烧系统时,应特别加强对油煤混合燃料特性(如煤浓度)的自动连续的监测。因为油煤混合燃料的粘度和煤浓度对其输送、贮存、燃料雾化及燃烧状态均有密切关系,故应准确测量与控制。为了帮助选择测量仪器,曾把目前使用的几种型式的粘度计及密度计对油煤混合燃料粘度和煤浓度测量的技术适应性进行了评价。其评价方法是:(1)以     

煤油混合燃料

一、前言 煤-油混合燃料国外称为COM(系Coal Oil Mixture的缩写),它是煤粉分散在油中形成的胶状混合燃料,又称胶体燃料或煤-油浆。 早在本世纪二十年代初,C. Harvey和J. T. Dunn就提出了煤-油混合燃料的设想。     

煤水浆的燃烧

美国大西洋研究公司研制了粉煤在水中的分散体,即所谓煤水浆。煤水浆稳定而易流动,可以象液体一样用泵抽送,并且不用脱水,就可在烧油的普通炉子中燃烧。本文报导了煤水浆燃烧性能的初步研究结果。这种燃料能象粉煤似的有效地燃烧,燃烧速率与重油基本相近。     

锅炉燃烧技术和燃料的动向

流化床锅炉(F.B.B)和高浓度煤水混合物(CWM)作为新的煤利用技术,正受到全世界的普遍关注。流化床锅炉的主要优点有:能使用含有沉积废物的劣质煤之类的各种燃料并能在燃烧器内直接将硫脱到很低程度。流化床锅炉已在工业上应用。为了确证其实用性,正在建设5万千瓦的示范厂。高浓度煤水混合物是在水中悬浮有60～75%的煤,煤粉被磨至所需的粒度分布,比标准粉煤锅炉用煤磨得更细,复杂的化学添加剂使煤水混合物的性质如同液体一样。正在进行的燃烧试验项目表明,由于煤水混合物含有许多细煤粒子和水,因此具有极好的燃烧性能,所以人们对将其作为重油的替代液体燃料寄于很大的期望。     

KRW气化炉——工业化示范计划及最近技术进展

一、前言KRW能源系统公司致力于开发一种加压、单段流化床煤气化工艺,并使之达到工业化应用,以便能把各种品位及级别的煤转化成不污染环境的清洁燃料气。这种工艺既可以生产低热值煤气用于燃气轮机发电或炉子的燃料,也可以生产中热值煤气用于工业燃料气、燃气轮机燃料或生产代用天然气和液体合成燃料用的合成气。KRW能源系统公司是Kellogg Rust合成燃料公司的一家子公司,它是一个新组成     

煤炭转化的新概念—氢碳法

一、前言美国能源部布鲁克海文(Brookhaven)国立实验室提出了煤炭转化的一种新概念,他们称之为氢碳法(Hydrocarb Process)。转化生成的产品是洁净的纯碳燃料,或者进一步把纯碳和水混合成60～70％的碳—水混合物,这种液体混合燃料称为Carbo-Line。     

油煤混合燃料在100马力火管式锅炉中的燃烧

在烧油的锅炉中,用油煤混合燃料代替燃料油作燃料是一个老的概念,在过去一些短期试验中已证明在技术上是可行的。它第一次作为工业用燃料是在一百年以前,史密斯和蒙赛尔于1879年在美国申请了专利。但大量的研究工作是在第一、二次世界大战中进行的。在第一次世界大战期间,英国成立了潜艇防卫协会,因缺少燃料油,故在奈维号侦察舰的水管锅炉内进行了油煤混合燃料的燃烧试验。油煤混合燃料由33%粉煤(通过200     

以低质煤为原料生产替代燃料油

<正>本刊讯加拿大温哥华的Silverado绿色燃料公司利用密西西比州丰富的褐煤资源在Choctaw县建设了一套生产"绿色"液体燃料的示范装置。该装置的投资为2 600万美元。该装置可将30kt/a的褐煤转化成混合燃料,混合燃料可用于燃油锅炉。装置以廉价的低质煤为原料,这种低质煤约占美     

关于煤浆燃料混合物的几个问题的解答

就商业化观点来说,煤浆燃料混合物的应用直接受到其他燃料价格的影响。煤浆燃料混合物没有脱离商业上经济优先这一基本前提。佛罗里达开发公司下属的子公司已经发展了一项可以改进煤水燃料混合物经济性的新概念。同时,向一些大城市提出了日益增长的环境污染问题。这种技术是利用污水作为水源来生产可用泵输关的煤——污水泥浆燃料混合物。用污水(水的成分在96～99.5%)代替水,从而提高了经济性,并且在一定和度上缓和了环境污染问题。经济性的改善是由于消减了能常为煤水燃料混合物所需要的化学添加剂的费用。同时,煤浆燃料混合物的用户可以从市政环境部门得     

HWR-15C自动快速热量计测定固体和液体可燃物质发热量

采用HWR-15C自动快速热量计对固体和液体可燃物质的发热量进行测定,在不同室温下对热容量进行了标定。对于其他可燃固体和液体,在煤的发热量测定的基础上改进实验方法,分别采用擦镜纸、药用胶囊、聚乙烯安瓿和离心管盛装样品进行发热量测定,该测试方法为各种不同燃料发热量的快速测定提供参考。     

煤液化柴油掺混甲醇柴油机试验研究

研究了煤液化柴油掺混甲醇形成的混合燃料对柴油机性能、燃烧和排放的影响;分析了混合燃料的密度、运动黏度和表面张力随温度和甲醇掺混比的变化规律,并计算了不同甲醇掺混比下混合燃料的十六烷值和低热值;通过柴油机台架试验,测量了不同工况和甲醇掺混比时的柴油机输出功率、转矩、当量燃油消耗率、气缸压力、NO_x排放和烟度,考察了柴油机动力性、经济性和排放特性的变化规律.结果表明:煤液化柴油/甲醇混合燃料的密度、运动黏度和表面张力随混合燃料温度的升高而降低;温度一定时,混合燃料的密度和表面张力随甲醇掺混比的增加而增加,运动黏度、十六烷值和低热值随甲醇掺混比的增加而降低;标定工况下,随着混合燃料甲醇掺混比由0%增加到15%,柴油机转矩由16.7N·m降低到14.6N·m,输出功率降低了12.6%,动力性下降;当量燃油消耗率降低,经济性提高;气缸压力和压力升高率分别增加了6.7%和2.6%;柴油机NO_x排放和排气烟度降幅最高达到24.2%和46.6%.