基于SolidWorks的矿井提升机主轴结构模态分析

运用SolidWorks建立了矿井提升机主轴装置的计算模型.对提升机主轴装置进行模态分析,利用COSMO-SWorks对其进行整体结构数值模拟,得出主轴装置固有频率和振型.     

基于模糊综合评价的矿井提升机系统安全性分析

针对矿井提升机的结构复杂性和地下运行环境的特殊性,采用安全系统工程理论中的人-机-环境三要素分析矿井提升机系统中存在的危险因素,建立了矿井提升机系统安全性三级评价指标体系。根据矿井提升机系统安全性模糊综合评价的基本程序,对某矿区主井提升机系统的安全性进行实例分析,评价结果表明该系统的安全程度在可接受范围内。     

矿井提升机的制动力矩与油压

本阐述了矿井提升机制动力矩倍数与提升系统质量系数的关系，并探讨了制动力矩倍数的选取和液压盘式制动系统油压的整定方法。     

矿井提升机主轴的应力应变分析

利用SolidWorks软件建立了双卷筒缠绕式提升机主轴的三维模型,利用ANSYS软件对其在六种工况下进行静力学分析。实现了主轴静强度和静刚度的校核,得到了主轴的应力应变分布规律,为双卷筒缠绕式提升机主轴结构的改进设计、寿命计算等提供了依据。     

基于滑模控制的矿井提升机变频控制系统

针对老式矿井提升机采用直接转矩控制策略存在的缺陷,提出了一种新的改进型控制方案:引入滑模控制器代替传统的磁链、转矩控制器来产生参考电压矢量,并通过空间电压矢量控制策略合成该电压矢量.仿真实验和结果表明,同传统控制方案相比,新型改进方案减小了转矩脉动和电流畸变,系统控制性能得到改善.     

矿井提升机复合控制系统的仿真分析

为了解决跟踪S型速度曲线的误差问题,分析了矿井提升机控制系统的原理和数学模型及其不能准确跟踪S型速度给定曲线的原因,并提出了相应的解决方案,即采用复合控制策略,在原有系统基础上增加前馈环节。结果表明：此方案可减小甚至消除提升机跟踪S型曲线的误差,提高了系统的控制精度,保证提升机的安全、准确运行。     

矿井提升机设计中的人机工程学问题

探讨了在矿井提升机设计中的一些人机工程问题．根据人机工程设计原理，对提升机操纵台及操纵台上各种手柄、开关和仪表的安装布置方式进行了设计和探讨．     

矿井提升机PC电控装置的研制

介绍了可编程控制器(PC)在矿井提升机中的应用及矿井提升机PC电控装置的组成、性能、特点和软硬件设置情况.现场使用结果表明,PC电控装置的性能指标和可靠性远远优于老式TKD电控装置,具有显著的经济效益.     

矿井提升机PC电控装置的研制

介绍了可编程控制器 (PC)在矿井提升机中的应用及矿井提升机PC电控装置的组成、性能、特点和软硬件设置情况 .现场使用结果表明 ,PC电控装置的性能指标和可靠性远远优于老式TKD电控装置 ,具有显著的经济效益     

矿井提升机提升状态监控系统的研究

传统的矿井提升机提升状态监控系统存在如控制方式繁琐、可靠性低、调速性能差、没有运行参数显示等诸多问题,对矿井安全生产造成较大影响。采用工控机结合PLC组成的数字式监控系统,相对于传统的机械式监控系统提高了系统安全性、可靠性和控制精度,改善了调速性能。     

鼓式制动蹄的强度刚度分析

根据制动蹄的结构特点,在有限元环境中建立制动蹄的三维实体模型,并运用映射网格的方法给出所需的有限元模型.通过分析计算制动蹄的受力和实际工作情况,对制动蹄销孔及内端面进行适当约束,分别给出在静载荷作用和施加转动位移后的强度结果云图.而后基于子空间迭代法,计算制动蹄的刚度,结果表明制动蹄满足强度刚度的要求.     

FSC赛车车架的强度及刚度计算与分析

以辽宁工业大学第一代赛车车架为研究对象,运用CATIA软件建立赛车车架CAD模型,并将其导入有限元软件HyperMesh中,通过几何模型的清理、网格划分和约束与加载生成车架有限元模型,进而对其强度和刚度进行分析,保证赛车车架结构强度和刚度等要求。     

桥门机主梁设计时强度与刚度的关系

针对桥门机主梁设计时主要是强度限制还是刚度限制进行了研究。通过结构理论分析并结合相关计算数据与曲线,得出强度刚度限制主要与对刚度的要求、起重机跨度的范围及主梁高度与宽度的比值等因素有关,即当对主梁刚度要求较严时,在一定的跨度范围内,或者主梁截面高度与宽度的比值较小时,桥门机主梁设计主要由刚度限制;而当对主梁刚度要求不高及较小跨度和超大跨度时,或者主梁截面高度与宽度的比值较大时,桥门机主梁设计则由强度限制。这为起重机设计提供了参考依据,有一定的实际意义。     

某主减速器壳体强度与刚度的研究及优化

主减速器壳体是汽车驱动桥减速器重要的零部件之一,需要一定的壳体强度和刚度。通过对两种不同强度的主减速器的实际测量,找出其中在结构上影响主减速器壳体刚度的因素,提出改进方案。通过UG软件建立相关3D模型,用HyperMesh软件对比分析改进前后的主减速器壳体,为提高主减速器壳体强度提供了一种新的方法。     

某自行火炮车体有限元刚强度分析

用有限元法对某自行火炮车体的刚度和强度特性进行分析,并对该结构进行进一步的改进.通过计算得到了车体的变形和应力,并对改进后的结构进行了进一步的分析计算.指出了影响车体刚度和强度的主要因素,提出了增强车体刚强度的技术措施.     

底板横向裂缝对箱梁强度及刚度影响模拟分析

预应力混凝土连续箱梁一些部位经常出现不同程度的开裂损伤等问题,它已直接影响到桥梁的使用性、耐久性及安全性.为了准确掌握开裂情况下梁体强度及刚度的变化规律,为既有桥梁安全性能评定、修复加固提供依据.为此,以某一预应力混凝土连续刚构桥为例,分别以箱梁底板裂缝开展宽度、高度、条数为参数,模拟分析了各参数变化对梁体应力及挠度的影响程度.分析结果表明,箱梁结构性能随着裂缝宽度的增大、高度的上升、条数的增加而逐渐下降.在裂缝特征参数中,裂缝宽度变化对梁体强度及刚度的影响程度最大,裂缝高度及条数对其影响相对较小,其中后两者对梁体的影响程度基本相当.     

受扭钢丝软轴的强度及刚度计算

将钢丝软轴看作由许多直径不同的螺旋钢丝叠套在一起组成的弹簧钢丝族。再将螺旋钢丝简化为受力矩作用的曲杆,根据曲杆理论,导出了单层扭螺旋弹簧钢丝的应力及变形公式,文中探讨了为保证钢丝软轴的正常工作,并同时发挥各层螺旋弹簧钢丝的作用,各层钢丝几何参数应满足的条件,并最终获得了钢丝软轴的应力和变形公式。     

城轨地铁用车轴强度计算分析

为了保证某城轨地铁车辆的行车安全,对其车轴强度进行了分析。参照标准EN13103中的材料力学计算方法,选取该车轴的7个截面,计算出各截面的合力矩、应力以及安全系数。结果表明,车轴危险截面位于轮座与刹车盘座圆弧过渡处和刹车盘座与轴身圆弧过渡处,且最大计算应力小于许用应力,满足车轴强度设计要求。     

考虑腹板屈曲后强度时钢梁刚度计算

利用腹板屈曲后强度设计的钢梁,达极限承载力状态时的截面刚度比梁全截面有效时的刚度小。本文使用有限元分析的方法,研究腹板高厚比和翼缘宽厚比对腹板屈曲后的梁截面刚度的影响。引入刚度修正系数来考虑梁截面刚度的减小,提出了简支梁有效截面惯性矩、刚度修正系数的计算公式和钢梁刚度的计算方法。