地铁车辆转向架构架有限元强度计算与分析

介绍了某改进型转向架构架的结构特征,建立了其有限元模型,根据标准UIC515-4/UIC615-4,计算了构架强度分析的主要载荷,并考虑了辅助载荷对疲劳强度的影响,确定了强度分析的工况,对静强度进行了计算与评定,用Goodman疲劳强度极限图对疲劳强度进行了评定,结果表明,该构架能够满足静强度及疲劳强度的要求.     

一种箭体吊具的结构强度有限元分析

箭体吊具是一种常见的火箭地面设备,其结构主要由横梁组件、吊耳、连接耳、弓形卸扣、轴销、钢丝绳、叉架等组成。箭体吊具起吊时需要承受产品的重力、自身重量及起吊过程纵向过载等载荷。为了保证箭体起吊过程安全,需要对吊具结构进行强度校核分析。使用Hypermesh软件建立吊具主框架结构有限元模型,并进行强度计算分析,得出了吊具主框架结构的应力和变形云图,结果表明,吊具主框架结构刚度较好,可满足使用要求。     

地铁车辆车下设备安装的强度计算及应用

介绍了地铁车下设备安装的强度计算及应用,通过对螺栓紧固的强度计算,确定螺栓螺母的匹配原则,并以北京昌平线地铁为例,阐述了地铁车下设备的紧固方式,确保车下设备安装的安全性能。     

基于MATLAB/GUI的地铁车辆车轴强度计算软件开发

利用MATLAB软件平台开发车轴强度计算软件,实现地铁车辆的动力和非动力车轴在空气制动、电制动、混合制动、驱动等工况下的全断面力矩图绘制、不同断面结构应力校核等功能,不仅覆盖了现有车轴强度标准规定的车轴类型和工况,还考虑了动力车轴中齿轮的传动细节,并结合地铁车辆的实际制动需求增加了低速区混合制动工况.结果表明,对车轴强...     

地铁车辆整车配重计算

地铁车辆各设备质心位置和质量的不同会造成整车的质心和车体型心的不重合,导致车辆在各个轴轴重的分配不均匀。通过整车配重计算,得出分配到各个轴的轴重,以避免在车辆运行中因轴重相差较大产生较严重的危害。     

一种圆坯吊具

如图1所示，钩子6钩住上锥形套4下端时，夹钳10、11处于最大开口度状态，即尺寸L3大于圆坯直径。为便于夹钳夹住圆坯，一般L3应大于圆坯直径100～150mm，当夹钳末端进入工作状态时，在上横梁7重力作用下，钩子6与上锥形套4脱离接触，并向下运动，直至到达下锥形套2下部，此时上横梁7停止向下运动，进入起吊状态，在上横     

一种车体总成吊具

本文设计了一种一种车体总成吊具。该车体总成吊具的吊具框架分别与第一固定臂和第二固定臂固定连接,而仅通过气缸驱动第一摇臂和第二摇臂进行同步摆动来调节该车体总成吊具与车体总成的位置关系,从而实现将车体总成吊起的目的,使得起吊的空间需求缩小了很多并避免了与车体总成的任何车型的不同结构造成干涉。使得整个布置紧凑、科学,成本低、工作可靠,提高了吊具的工作效率,同时吊具在摆放车体总成的过程中操作简便、快捷、准确。     

地铁车辆车体静强度试验研究

车体是连接地铁车辆各设备的主要承载部件,车体的强度直接影响地铁运营、维修时的安全性.本文比较分析了国内外主要车体静强度相关标准的载荷差异,介绍了各个标准的特点及应用范围,详细阐述了标准中各类工况的实际意义以及评价方法.以某A型地铁车体为例,设立了典型的静强度试验工况,设计了该试验所需的试验工装,介绍了各工况的试验方法.除利用率最大测点外,应重点关注运营工况下的车体结构薄弱部位.某A型地铁车体的试验结果表明:该车体运营工况下的利用率约为0.6,车体薄弱部位位于门角和窗角,运营过程中应重点关注该部位的状态.     

车辆渡船结构强度计算研究

利用有限元软件对某渡船进行强度校核计算。合理模拟运行工况,计算车辆跳板及吊臂的结构强度。经过计算并对比规范,证实设计方案切实可行,满足强度要求。     

地铁车辆司机室车门故障的一种解决方案

目前,国内的地铁列车司机室车门大多采用的是手动式机械门,且又将车门的状态开关串联在门联锁环路中,此种设计存在机械式锁闭系统由于故障意外打开而导致门联锁断路、列车触发紧急制动的故障,严重影响司机的安全及正常运营秩序。本文旨在提供一种解决此类故障的方案。     

一种新型焦炉吊具装置

针对炼焦工艺装备中起吊系统的结构要求，探讨了转化为曲柄滑块机构实现抓取吊斗的新型装置。     

一种自动调平吊具设计

通过分析传统水平吊具起吊产品时水平度调节困难问题,设计了一款自动调平吊具。该吊具通过加装平衡传感器、PLC控制器、调平电机、翻转电机等电气控制及执行元件,运用一定的控制策略实现被吊物起吊过程中的自动调平,极大地节省了调平时间。根据吊具的承载要求对关键执行元器件进行了选型计算,基于ABAQUS有限元软件对吊具骨架进行了刚强度计算分析,确保吊具在最大承载工况下仍满足安全性要求。     

车辆底盘车架的强度计算方法

车架的强度计算主要内容是对车架的纵梁进行简化的弯曲疲劳强度计算 ,以用来确定其截面尺寸和所用材料。汽车中许多零部件都承受着不同的变量载荷 ,都有疲劳失效的问题存在 ,本文以原野 6 40 0面包车为例 ,分析该车底盘车架的强度计算方法 ,以供参考。     

地铁车辆环形扶手结构强度校核分析

针对某地铁车辆环形扶手结构,根据项目业主需求,依据BS EN 12663-1:2010标准要求,对扶手结构进行静强度、焊缝强度、螺栓连接强度、屈服强度和模态的仿真计算校核分析,评估扶手设计结构对业主需求的符合性,为其他相似项目扶手结构提供借鉴意义。     

一种简单的钢锭脱模吊具

本吊具是利用钢锭、锭模及吊具的自重,通过动滑轮组增力实现脱模的。可直接吊挂于起重机的主、副钩上,代替脱锭起重机对钢锭实施强制脱模。     

一种简单实用的专用吊具

我们加工的锤锻模毛坯尺寸较大,外形尺寸为330×330×200mm左右,在刨削外形六面时,装卸工件比较困难。原来采用200kg永磁超重器吊装.它对吸附已刨削过的平面工件很安全,但对毛坯面的吊装很不安全,因毛坯面不平,接触面又较小,在吊装过程中稍有磕碰,工件就掉下来。为此,我     

一种新型铸造起重机的吊具

冶金起重机是吊运液态金属（如钢水、铁水）的专用起重机。该起重机配有钢水包的专用板钩吊具。常规的吊具横梁两端装动滑轮组与主起升上滑轮组通过钢丝绳相连,横梁配有2个吊叉通过铰轴与2个板钩相连接,用于挂液态金属的钢包的耳轴,见图1。这种双板式结构的钢包吊具,适用于钢包外形对称、质量均匀分布、外形尺寸不大的钢包。对于钢包外形不对称,自重不均匀分布的钢包,采用常规双板钩吊具吊运时,存在着不安全的隐患。     

一种吊装直径可调的吊具

设计了一种吊装直径可调的吊具，介绍了这一吊具的结构和优点。这一吊具可以根据不同直径的制件自动调节装夹幅度，装夹方便，并且带有锁紧功能，由此保证吊装过程的安全性。应用这一吊具，可以提高制件的加工、装配生产效率。     

一种地铁车辆通风系统设计中的压力问题探讨

为解决地铁车辆因排风帽设计不合理导致出现内压较大(80Pa~90Pa),以致客室车门无法正常关闭的问题,通过改进排放废气的风道部件结构,合理布置监测点,优化了客室内压控制,改善了车辆乘坐环境,提高了乘客满意度。     

一种飞轮安装用吊具装置

本吊具适用于飞轮吊装和装配等方面,其中固定机构和夹具装置之间是通过旋转机构连接,限位轴固定在吊杆上,限位块设置于吊杆的中空部的底部,限位块的首端连接弹性件,吊杆底部开设用于限位块末端进出的限位口,限位块顶部开设卡口,按压杆套设在吊杆内,按压杆的顶部沿吊杆向外延伸,按压杆的底部与所述卡口相匹配;旋转杆与所述吊杆垂直连接。此飞轮安装吊具可明显降低工人的劳动强度、操作难度,提高安全系数,从而可降低人员的配备,降低装配难度,缩短工时,减轻工人劳动量;可以防止飞轮搬运和安装过程中出现安全事故。