基于Anylogic的地铁站火灾人员疏散模拟及结构合理性分析

为确保旅客安全疏散,根据地铁站人群应急疏散的特点,进行了地铁站火灾人群疏散及地铁站结构合理性研究。以北京大学东门地铁站为例,对火灾中人员疏散行为以及地铁车站疏散结构合理性进行了研究,从发生火灾时人员的分布情况和所需的疏散时间等方面进行了分析。采用Anylogic仿真软件,建立了人员逃生时间计算模型,分析了地铁车站中不同类别乘客及其地铁车站建筑结构等因素对人员逃生的影响,指出了结构设计的不合理处。研究结果可以为保证发生火灾时人员安全疏散以及财产损失最小化提供参考。     

基于典型相关分析的地铁站台排烟模式探究

利用FDS模拟了地铁站台行李火灾时单排烟口排烟和防烟分区内所有排烟口排烟时的火灾烟气参数,并利用典型相关分析对机械排烟特征参数与烟气危害性的典型相关性进行了研究。研究表明单排烟口排烟可满足当前地铁火灾时人员疏散的要求;在地铁火灾中,烟气高温辐射和烟气高度对疏散危害最大;增加排烟口面积比增加排烟口风速更有效。     

地铁站台一端起火时通风模式数值分析

地铁建筑出入口少、疏散距离长,发生火灾时人员只能通过限定的出入口进行疏散。研究地铁站台发生火灾时,不同通风模式下主要疏散通道状况,为人员安全疏散到地面提供理论依据。选取北方某地区岛式地铁站台为原型,合理简化后建立地铁车站三维模型,对地铁站台一端起火进行数值实验。在5 MW火灾情况下,分别讨论自然排烟、机械排烟及排烟加送风情况,据此了解疏散通道上是否满足人员安全疏散要求。经过数据整理,得到疏散通道处平均温度对比、速度矢量对比、烟气浓度对比图表。研究表明不同的排烟模式对温度场、速度场、浓度场的影响不尽相同,合理的排烟、送风可以有效减缓烟气扩散,为人员安全疏散提供保障。     

公轨合建隧道轨道层疏散门对地铁疏散的影响

为降低和消除公轨合建隧道轨道层地铁火灾的危害,运用Pathfinder建立了轨道层B型地铁疏散模型,并利用实验数据修正了模型中乘客在疏散平台上的速度。针对地铁中部起火且正对疏散门的最不利火灾场景,模拟分析了疏散门设置间距和宽度对人员疏散的影响。结果表明车厢侧门的流量分布主要与疏散门间距有关,侧门的开启方式会影响乘客整体疏散时间;当疏散门间距小于地铁车身长度一半时,疏散时间同时受疏散门间距和宽度的影响;当疏散门间距大于地铁车身长度一半时,疏散时间主要受疏散门间距的影响。研究可为公轨合建隧道轨道层疏散门的设计提供技术参考依据。     

某地铁换乘站火灾情况下人员疏散模拟分析

针对地铁换乘站在火灾情况下人员是否能够及时逃生的问题,采用人员疏散模拟软件Pathfinder对某大型地铁换乘站进行火灾时人员疏散的模拟。在站厅南部楼梯处发生行李火灾的火灾场景下,楼梯将被停止使用,运用疏散仿真软件得到人员安全疏散时间情况,同时合理优化人员逃生路径,提高疏散效率,满足规范要求。     

地铁火灾人员心理分析与疏散措施

总结地铁火灾特点和地铁火灾中人的心理对人员疏散行为的影响,分析从火灾发生到疏散结束各时间段的疏散行为,着重讨论人员疏散行动的应急预案,揭示地铁火灾人员心理特征的疏散技术和方法,为科学防灾、减灾提出对策.     

上海市域高速铁路隧道火灾疏散研究

上海市域高速铁路为城际列车和地铁列车共线运行的运营模式,通过数值模拟得到不同通风方式、火源位置、疏散口间距下的人员可用安全疏散时间和必需安全疏散时间,分析人员疏散安全性,为安全疏散设施设置方案提供决策依据。结果表明：地铁列车火灾比城际列车火灾更危险;火灾发生时列车火源位置应尽量停靠在两疏散口之间,且隧道内进行通风排烟;疏散口间距设置为300 m满足城际列车和地铁列车人员安全疏散要求。     

地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展分析

随着当前我国地铁建设的进一步发展,各大城市的地铁车站纷纷投入使用,方便了人们的生活和工作。但是地铁车站作为人员聚集的区域,一旦发生火灾所带来的后果是比较严重的,为了避免火灾发生造成损失,以及最大程度降低人员伤亡,通过仿真模拟技术的应用对人员疏散状况进行分析,可以为实际地铁车站火灾以及人员疏散的优化应对提供依据。本文首先对地铁车站火灾发生的特征以及对人员疏散的影响进行分析,然后就火灾和人员疏散仿真模拟技术的发展详细探究,希望能从理论层面就地铁车站火灾以及人员疏散仿真模拟技术的应用研究,进一步深化了解仿真模拟技术的应用价值。     

地铁火灾群体恐慌对非适应性疏散行为影响研究

为得到突发地铁火灾时群体恐慌对乘客非适应性疏散行为影响的规律,以西安市地铁乘客为研究对象,设计群体恐慌量表,将群体恐慌划分为 4 个维度：火灾信息识别能力、群体趋同效应、应激环境刺激及火灾事故严重程度;引入中介变量恐慌情绪,提出群体恐慌影响非适应性疏散行为的相关假设;采用 SEM建模法实现理论模型的初步构建,通过量表数据的引入对理论模型进行实证分析并对结果进行解释。得出结论：地铁火灾时应激环境刺激和火灾事故严重程度是导致乘客非适应性疏散行为的主要因素,群体趋同效应和火灾信息识别能力对非适应性疏散行为也有一定的影响。     

地铁区间应急照明设计方案探讨

针对地铁区间隧道较长,火灾发生时疏散时间长、疏散困难等问题,结合GB 51309 -2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》,探讨地铁区间隧道的消防应急照明和疏散指示系统设计方案.     

高校教学楼火灾与人员疏散模拟研究

为提高在用高校教学楼的疏散效率,降低火灾风险,本文应用Pyrosim和FDS进行建模和火灾数值模拟,对温度、有毒有害气体、能见度进行分析确定ASET;同时通过Pathfinder进行疏散模拟,确定所需疏散时间并分析疏散过程中的拥堵问题,在安全出口的开放状态、数量、宽度、疏散路线等4个方面进行改进,进行二次模拟后利用Or...     

地铁隧道火灾人员疏散可靠度研究

研究地铁隧道人员安全疏散可靠度,为安全疏散设施设置提供决策依据。采用FDS 建立某隧道列车火灾模型,研究不同排烟模式下列车中部火灾人员可用安全疏散时间。采用Pathfinder 软件模拟不同疏散场景下的人员疏散过程,获得人员必需安全疏散时间。采用SPSS 软件进行正态分布分析,计算不同疏散场景下的人员安全疏散可靠度。结果表明：采用纵向通风排烟可有效提高人员安全疏散可靠度,在火源位于疏散口中间和疏散口处时,可分别提高82.48%和86.62%;相同疏散条件下,人员疏散可靠度随火源功率以及疏散口间距的增大而减小,而疏散门宽度对人员疏散可靠度几乎无影响。     

地铁消防安全性能化评估

结合地铁内行人紧急疏散的交通特性,针对地铁火灾的危险性及其特点,利用性能化评估方法对地铁消防安全进行分析,再利用Legion软件模拟火灾情况下人员疏散,用安全疏散容量和人员疏散时间两个指标对地铁消防安全进行性能化评估。以某双层地铁站为例,设定火灾发生在列车上的场景,计算可知闸机容量最小,为地铁站的安全疏散容量。闸机应为地铁站消防安全设计的重点部位。     

不同火源位置对地下管廊施工人员疏散影响研究

针对地下综合管廊施工发生火灾事故造成施工人员伤亡的问题,以西安市某地下综合管廊为例,开展了相关的火灾风险和人员疏散的数值模拟研究。设定不同火源位置模拟火灾发生过程,研究综合管廊温度、烟气浓度及能见度等火灾参数的变化情况。将危险参数最先达到临界值的时间作为施工人员可用疏散时间TASET;模拟相同场景下的人员的疏散情况,得到人员必要疏散时间TRSET。通过两个时间的对比,判定不同火源位置下的人员能否进行安全疏散。在此基础上,提出了两种提高疏散逃生率的优化方案。     

法门寺合十舍利塔消防设计探讨

以我国现行的消防技术规范为指导,全面介绍了法门寺合十舍利塔工程的消防设计。针对大型高层佛教建筑的广场疏散、消防扑救面、防火分区、安全疏散、消防电梯、消防给水、防排烟、电气等在实际中的运用做了进一步的探讨。     

某地铁车辆基地消防设计探讨

地铁的车辆基地承担着列车的日常维护保养及运用任务、列车的维修及救援工作,包括物资总库、培训中心、运营公司等配套办公房屋。由于建筑规模巨大、使用功能复杂,存在防火分区划分、疏散、防排烟设计等多个消防设计难点。通过消防性能化评估的方法,提出安全、可行、经济合理的消防设计方案。     

基于软件SMARTFIRE下的火灾模拟研究

介绍了火灾模拟软件SMARTFIRE的各个组成部分，就其实现模拟的具体步骤进行了阐述，并针时国内某地铁线路的典型双层岛式站台建立了模型，时某车厢着火的情况进行了数值模拟，获得了该火源状况下站台及着火车厢的烟气和温度场分布。希望能通过将来更深入的应用，为消防部队和有关部门提供火灾预测，为灭火救援的方案制定提供技术依据。     

基于BIM与Revit的地下建筑火灾预警及疏散系统

为预防地铁等地下建筑火灾事故,将BIM与Revit技术应用于地下建筑火灾预警和疏散管理中,分析不同条件下烟雾、人员疏散过程变化,实现对地铁火灾的预警和疏散可视化平台建设。以某运营地铁站为例,根据火灾烟气扩散过程确定烟气高度作为评价疏散安全性的指标,获得临界烟气最小高度下的可用疏散时间;通过人员量化处理进行人员疏散模拟,获得必需疏散时间并与可用疏散时间对比,进行建筑模型的评价和优化,以满足安全使用要求。结果表明：现有疏散通道布局存在一定安全隐患,可通过撤除不合理商业箱、提高候车公共区空地面积、增加喷淋设备密度、组织安全疏散演练等方式降低疏散时间,降低安全隐患。     

高层建筑楼梯与电梯联合疏散模拟研究

运用Pathfinder研究某高层建筑火灾人员安全疏散.首先模拟单楼梯、单电梯的单途径疏散,其次进行顶层优先疏散及避难层模式的楼梯-电梯联合疏散研究,并针对两种联合疏散策略采用不同人员分流的方法进一步优化.结果表明:在顶层优先疏散策略下,电梯最佳分离层会随每层人员数量的减少而下降;顶层优先疏散情况下人员分流优化后可以减...