中国交通运输部门中长期能源发展与碳排放情景设计及其结果分析(一)

随着我国经济的持续增长及人民生活水平的提高,随着汽车逐步进入家庭,我国交通运输部门的能源需求将会以较高的速度增长,也将对整个国家能源供需和环境保护产生重要影响。本研究试图在对中国社会经济发展以及能源预测和碳排放情景相关的研究回顾与分析评价研讨的基础上,探讨可能影响中国交通运输能源发展与碳排放的主要不确定因素,并借助相关的模型分析工具,分析比较中国未来交通用能和碳排放的发展趋势,提出相应的政策建议。     

低碳环保高速铁路的未来发展潜力预测

利用情景分析法对全球及中国高速铁路未来能源需求量及碳排放量进行预测分析,在考虑高速铁路发展规模、旅客周转量以及对民航和高速公路替代效应等因素基础上,预测了2015年、2020年、2030年、2040年和2050年这5个时间节点上的高速铁路所需能耗总量及相应的碳排放量。结果表明,低碳环保高速铁路的未来发展潜力巨大,已成为调整交通运输结构,保护环境,推动运输业可持续发展的主要因素之一。     

“双碳”目标下,能源需求侧管理的意义及发展路径思考与建议

能源消费是碳排放的主要来源,能源需求侧管理是从需求侧促进碳减排的重要途径。近年来,我国能源需求侧管理相关政策和实践不断丰富完善,尤其是电力需求侧管理等工作成效明显。"双碳"目标下,能源需求侧管理面临新的形势和更高的要求。本文首先梳理能源需求侧管理的重要意义和理论内涵,然后分析其促进现代能源体系建设的逻辑机理,并探讨"双碳"目标下,能源需求侧管理的发展路径,提出完善能源需求侧管理的四条建议。     

风电,如何前进

中国是世界能源消费大国。快速增长的能源需求,以煤炭为主的能源结构,人口基数以及当前的经济发展程度使得中国的碳排放量一直居高不下。保障能源供应是中国经济发展的必然内在需求,而降低碳排放是作为国际社会中一个重要国家应承担的基本责任,在此双重压力之下,加快发     

考虑时间相关性的电动汽车全生命周期碳排放量预测北大核心CSCD

电动汽车碳排放影响因素较多,导致其精确预测难度较大。为此,本工作提出考虑时间相关性的电动汽车全生命周期碳排放量预测方法。从全生命周期理论出发,计量边际发电量、线损率、煤炭生产环节产生的碳排放量、电煤运输环节产生的碳排放量与发电环节的碳排放量,并将时间相关性应用到电动汽车行驶特征分析,计算直接碳排放量,以此完成考虑时间相关性的电动汽车全生命周期碳排放量预测。实验结果表明:在车辆上坡、下坡、拥堵与正常行驶情况下的碳排放量预测准确度较高,满足电动汽车碳排放量预测需求。     

电催化可促进绿色转变

正Energy Daily,2017-01-24世界人口正在增长,能源需求也在增长,人们早已看到世界化石资源消费所造成的气候变化的后果。国际能源署的报告说,2013年全球对能源的需求约为18TW。预计到2040年,全球对能源的需求将上升到约25TW。这意味着与2013年的32Gt碳排放量相比,2040年的碳排放量将达到每年约40Gt。能源需求不可能下降,因此我们需要寻找到一种可持续的非化石原料,用于     

节能量交易要出新意

在能源需求侧建立节能量市场交易制度,是建设生态文明的核心内容和重要保障。而发展环保市场,推行节能量、碳排放权、排污权、水权交易制度,建立吸引社会资本投入生态环境保护的市场化机制,推行环境污染第三方治理,也已成为业界共识。     

基于时间序列ARMA模型的广东省能源需求预测

广东省能源消耗量大,自给率低,能源供需矛盾已成为影响经济发展的重要因素,准确预测未来能源需求对于制定合理的经济发展战略和能源安全战略有着重要的借鉴意义。采用1979-2006年广东省能源消费总量数据,并根据建模要求对数据进行处理,在此基础上利用时间序列相关理论及ARMA模型对广东省未来能源需求量进行了相关预测,并得出能源需求的模型。从检验结果来看,此模型误差率低,预测效果好。     

组合模型在能源需求预测中的应用

简述不同的能源需求预测方法的特点．结合某省区能源需求的历史数据,运用趋势外推法建立单项预测模型,并对趋势外推预测的优缺点进行分析;运用ARMA模型对趋势外推模型中的残差序列进行分析,得到趋势外推模型中非趋势分量的预测结果;测算出某省区“十一五”期间的能源需求总量,并得出这一组合模型的预测结果准确性高、稳定性好的结论。     

神经网络预测功能在中国能源结构调整中的应用

首先通过神经网络建模拟合得到了中国GDP与能源消费总量的关系,其次根据不同GDP增速预测得到了至2060年的能源消费总量,最后根据2019年能源结构设置了3种调整方式（保守趋势、现行趋势及严格趋势）。碳排放预测神经网络的碳排放结果显示,保守趋势的调整方案难以缓解和控制目前中国碳排放量逐渐上升的趋势,现行趋势的调整方案也仅在经济增速较低的情况下能控制碳排放,严格趋势的调整方案在各种经济增长情景中都能得到显著降低碳排放量的结果。结果显示,能源结构调整对中国未来碳排放量及其变化趋势具有重要影响。     

2005～2020年中国能源需求情景及碳排放国际比较研究

本文以2005年为基期,对我国2015年与2010年一次能源需求以及碳排放进行了预测。在此基础上,与美国、日本、英国、欧盟等国家和地区以及世界平均水平1971年～2005年期间的碳排放进行了比较。研究表明中国人均二氧化碳排放量远远低于发达国家,如果与日本相比,尚有50年的差距。     

美国能源之星计划最新动态分析

能源之星计划是美国用能产品节能管理措施的重要组成部分,对世界各国的节能法规和标准产生了重要影响,在一定程度上,产品获得能源之星认证已成为进入发达国家市场的一个通行证。能源之星计划目前覆盖商业设备、家用电器、办公室设备、照明产品、房屋建材产品5大类60类终端耗能产品。2009年,新颁布了电视机和LED灯等5类产品标准,包括洗碗机、洗衣机、计算机、显示器等13类产品的标准陆续生效,这些新的标准将对我国相关产品出口到美国造成一定影响。生产商获取能源之星认证需要3个步骤:确定产品是否已符合或者能够符合能源之星标准;制造商成为能源之星合作伙伴;履行能源之星合作伙伴的义务。美国能源之星计划与我国能效标准、欧盟EuP/ErP指令三者相比,能源之星的要求较其他两者更严,规定的技术项目也更多。相比之下,我国能效标准水平较低,仍存在提升的空间,同时在实施过程中尚存在法律法规不够健全、行业自律性差、公众能效意识较低等一些现实障碍。     

试论我国的节能监督管理体制

我国目前的节能监管实行的是统一监督管理和有关部门结合各自职责进行分管相结合的一种监督管理体制。该体制对于加强节能管理、促进合理使用能源等方面起到了一定的作用。2008年施行的新修订的《节约能源法》并未明确专门的监管机构和相应的职权职责以及保障机制和执行程序,有关法条不够严细和明确,存在着节能工作监管难、执法难、问责难等问题。随着我国经济的快速发展,能源需求增加,能源利用效率低和由此造成的环境污染加剧等问题日益突现,建议应当完善《节约能源法》,严格节能监管制度,进一步强化政策激励,明确节能管理机构和节能执法主体并加大违法惩戒力度。调动全社会的力量,走政府监管与社会监督相结合的道路。     

Integrated energy and carbon modeling with a decision support system: Policy scenarios for low-carbon city development in Bangkok

Energy use in Bangkok accounts for a large portion of the total energy consumption in Thailand. Few energy and carbon studies, however, have focused on the level of the city. International research indicates that cities are the key drivers of energy usage and the associated carbon emissions. This paper presents a study on the options for energy and carbon development for the city of Bangkok. The Long-range Energy Alternatives Planning System (LEAP) model is used to simulate a range of policy interventions and to predict how these would change energy and carbon development from 2000 to 2025. The planning period is assumed to start in 2005, and 2000 is used as the baseline year. Sustainability of the sixteen proposed policies and scenarios is analyzed using a multi-criteria decision-making approach. Results of this study provide an insight into Bangkok's energy and carbon future and highlight the steps required to promote a sustainable low-carbon society. The most significant energy savings are in the transport sector, where a modal shift from private passenger vehicles to mass transit systems has the potential to significantly reduce energy demand, carbon emissions, and local air pollutants.     

Review on Malaysia's national energy developments: Key policies,agencies, programmes and international involvements

This paper aims to present a review on Malaysia's national energy developments by looking at various angles in terms of renewable energy and energy efficiency. Energy demand and consumption by sectors are presented as well as the fuel mix in electricity generation. Key energy policies implemented from the incorporation of Malaysia's national oil company, Petronas in 1974 until the National Green Technology Policy 2009 and a future policy will be addressed. The roles of key players as well as important agencies in energy development are briefly presented. Key programmes in energy development such as Malaysian Industrial Energy Efficiency Improvement Project, Small Renewable Energy Power Programme and Building Energy Efficiency Programme are discussed as well as successful initiatives from the programmes. Malaysia's international involvements towards reduction of greenhouse gas emissions and carbon emissions especially Montreal Protocol and Kyoto Protocol are highlighted. As a conclusion, Malaysia is aware of its role in formulating its national energy development policies, sensitive towards the country's development towards the environment and utilization of energy resources as well as conscientious and responsive towards the call for sustainable development in promoting renewable energy and energy efficiency.     

世界各国加快氢能源市场化步伐——记第18届世界氢能大会(WHEC 2010)

2010年5月在德国埃森召开的"第18届世界氢能大会"上,来自美国、德国、日本、中国等国家的代表介绍了各自国家最新的氢能进展。中国科技部部长万钢出席大会并发言指出:中国要制订国家氢能规划,加大对氢能的投入,扩大氢能示范和应用,加强氢能的国际合作。美国能源部Nancy L Garland博士和Michacel Mills介绍了美国氢能的总体情况,指出:目前美国每年生产5000×104m3氢气,拥有氢气管道3000km以上,现有氢燃料电池轿车230多辆,氢燃料电池公共汽车130多辆,加氢站约200座。在燃料电池商业化方面,美国仍存在着技术上和经济性方面的障碍。在2007~2010财政年度,美国通过立法和各类货款、补贴,进一步加大了对氢能的扶持力度,美国能源部多次联合其他机构,召开氢能基础设施研讨会,就降低燃料电池成本、氢能政策、税收、碳税、氢能信息和教育、燃料电池革新方向,以及新的商业模式等进行讨论。目前,美国加州是美国最积极推进氢燃料电池技术与示范的州,该州预计于2016~2018年,其氢燃料电池轿车数量将达到54300辆,并计划进一步发展氢能高速公路。德国国家全资公司NOW公司总经理波霍夫博士等人介绍了德国的氢能进展。主要内容包括:德国准备到2015年,共建造1000座加氢站,将为10×104辆氢燃料电池车提供氢气;德国在氢气来源方面,2020年以前主要来源于副产氢气和天然气制氢,2030年以后主要依靠煤制氢(集合CO2捕集)、风能制氢、生物质能制氢等。日本为了尽快研发、推广燃料电池车,采取了全额投入经费的办法,委托日本产业省(METI)的全资公司VEDO公司负责管理"日本氢能和燃料电池示范项目(JHFC)",该项目的目标之一,就是到2025年,在全日本建立1000座加氢站。     

中国电源结构的进一步探讨

中国电源结构长期煤电占极大比重,对此国内外专家看法不一。阐述了中国没有完成能源的几次大转换是导致中国以煤电为主的根本原因。2002年部分发达国家的电源结构表明,部分发达国家的煤炭主要用于发电,煤电在电源结构中的比重大大超过了煤炭在一次能源消费量中的比重。美国、欧洲、俄罗斯2005～2020年电力发展趋势的分析表明．在无温室气体减排规定的情况下,煤电的比重都呈上升趋势。国际能源署和国内专家的预测认为,中国未来的电源结构仍将以煤电为主。鉴于此,中国目前以煤电为主的电源结构是合理的。     

引入国际先进经验 助推可再生能源规模化发展——国家发展和改革委员会能源研究所王仲颖副所长专访

中国可再生能源规模化发展项目(CRESP)一期已经圆满结束,本刊记者就项目在推动我国可再生能源发展中的作用和影响,专访了国家发展和改革委员会能源研究所王仲颖副所长。王副所长认为,CRESP项目一期是我国规模最大的可再生能源领域国际合作项目,CRESP项目的成功实施,弥补了我国可再生能源技术和经验的不足,推动了我国可再生能源的规模化快速发展。CRESP项目的成功经验,值得在其他的国际合作项目中借鉴和推广,其已成为世界银行在发展中国家实施可再生能源项目的典范。     

Demand reduction in the UK—with a focus on the non-domestic sector

A demand reduction strategy is considered in the context of the UK and in the light of the UK Government's 2006 Energy Review. This paper discusses how a mechanism—a Demand Reduction Obligation (DRO)—can be established to achieve radical energy demand reduction targets in electricity and gas use in the industrial, commercial and public administration sectors. A DRO would require energy suppliers to invest in energy-saving measures so as to reduce energy demand in these sectors. The investment for this activity would be funded by energy suppliers who would increase prices in order to cover the cost of achieving the carbon reductions. Public opinion surveys suggest that a large proportion of the public would prefer to support demand reduction measures compared to other energy options. It may be practical to deliver carbon emission reductions equivalent to around 30% of emissions from the UK electricity sector over a 15-year period through a broad-based demand reduction strategy. Demand reduction is considered in the context of an assessment of costs and resources available from other low carbon options including renewable energy and nuclear power.     

Introducing technology learning for energy technologies in a national CGE model through soft links to global and national energy models

This paper describes a method to model the influence by global policy scenarios, particularly spillover of technology learning, on the energy service demand of the non-energy sectors of the national economy. It is exemplified by Norway. Spillover is obtained from the technology-rich global Energy Technology Perspective model operated by the International Energy Agency. It is provided to a national hybrid model where a national bottom-up Markal model carries forward spillover into a national top-down CGE¹ model at a disaggregated demand category level. Spillover of technology learning from the global energy technology market will reduce national generation costs of energy carriers. This may in turn increase demand in the non-energy sectors of the economy because of the rebound effect. The influence of spillover on the Norwegian economy is most pronounced for the production level of industrial chemicals and for the demand for electricity for residential energy services. The influence is modest, however, because all existing electricity generating capacity is hydroelectric and thus compatible with the low emission policy scenario. In countries where most of the existing generating capacity must be replaced by nascent energy technologies or carbon captured and storage the influence on demand is expected to be more significant.