稀土在铸铁活塞环生产中的应用

研究能改善铸铁活塞环铸造性能和提高其机械性能的最佳稀土加入量,并应用于生产。     

活塞环镀铬锁口封闭剂的研究与应用

活塞环镀铬锁口封闭剂是采用环氧树脂为基体,低分子聚酰胺等复合物为固化剂,并配以石英砂等为填料而组成。它具有结合力强、气密性好、耐硫酸和铬酸氧化等特点,使用方便、候用期长等优点,适用于活塞环镀前锁口的封闭,对于发展活塞环生产具有参考价值和实用价值。     

活塞环合金铸铁溶化新工艺

阐述了电炉熔化铸铁材料应注重利用其熔化特性，提供可能的冶金反应条件，进行必要的化学成分，铁水质量的调整和优化。采用新工艺，可最大限度地采用本材质的回炉铁，工料废件及机加工铁屑，每熔制－炉活塞环合金铸铁较旧工艺少用１２０ｋｇ新生铁。     

蠕墨铸铁活塞环之探讨

汽车发动机趋向体积小、重量轻、转速高、功率大的方向发展，对活塞环的要求越来越高，传统的灰铸铁及合金铸铁等材料已不能满足要求。蠕墨铸铁的力学性能及其他物理性能比灰铸铁及合金铸铁好得多，而工艺性能与灰铸铁相似。以蠕墨铸铁代替合金灰铸铁制造活塞环，不但具有良好的性能，而且成本也较低。     

单体铸造蠕墨铸铁活塞环的研制

对采用Jr型镁钛系复合蠕化剂稳定生产蠕铁活塞环作了试验与试生产,并对蠕墨铸铁、合金铸铁环与球墨铸铁环的机械性能与生产工艺进行比较。     

活塞环合金铸铁熔化新工艺

阐述了电炉熔化铸铁材料应注重利用其熔化特性，提供可能的冶金反应条件，进行必要的化学成分、铁水质量的调整和优化。采用新工艺，可最大限度地采用本材质的回炉铁、工料废件及机加工铁屑。每熔制一炉活塞环合金铸铁较旧工艺少用１２０ｋｇ新生铁。新工艺产品力学及物理性能均优于旧工艺生产的产品。     

蠕墨铸铁活塞环组织性能研究

试验通过对蠕墨铸铁活塞环铸造工艺的设计并浇注,研究了蠕墨铸铁活塞环不同位置的蠕化效果问题,发现铸造后的活塞环存在严重蠕化效果不均匀现象。蠕化率高的可达85%以上,而低的则只有30%。     

铸铁活塞环表面多弧—磁控溅射复合度研究

采用自行改造的多弧－－磁控溅射离子镀膜机在铸铁活塞环表面进行Ｔｉ－ＴｉＮ多层镀研究,并运用实验手段对膜层的组织、相结构、显微硬度、膜－－基复合强度、内应力,以及活塞环－－缸套摩擦副的磨损量进行分析,结果表明采用多弧－－磁控溅射复合工艺在铸铁活塞环表面沉积膜厚大于４μｍ的Ｔｉ－ＴｉＮ多层复合镀可行的,该工艺能明显改善活塞环－－环套摩擦副的耐磨性。     

周期镀硬铬在活塞环上的应用

简述了周期镀铬的原理，介绍了活塞环周期镀铬的工艺参数，工艺条件及性能测试等问题。     

合金铸铁筒体活塞环的反白口缺陷分析

我厂是生产内燃机配件活塞环的专业工厂,活塞环采用钢铬钼合金铸铁铸造,其工艺是湿砂型筒体横浇,在冷加工时发现离筒头约12mm处出现反白口,使切削困难,刀具损耗较大,严重影响了产品的质量。对此拟从铸造工艺因素作简要的分析。     

用报废的离心缸套生产Cr—Ni—Cu系铸铁活塞环

JT32G(H)活塞环原系进口件,材质为Cr-Mo-Cu系合金铸铁,用于发电柴油机组。在考虑其生产工艺方案时发现,JT32G(H)合金铸铁活塞环与PA6缸套许多要求基本一致或相近,并且我厂现有一批非材质因素(局部砂眼、缩松等)造成的PA6缸套废     

球墨铸铁活塞环淬火变形分析及控制

本文对球墨铸铁活塞环淬火过程中产生变形的原因进行了分析，提出了相应的控制措施。     

活塞环的离子硫氮碳共渗

利用含Ｎ，Ｃ、Ｓ等元素的混合气氛对内燃机车活塞环用Ｃｒ－Ｍｏ－Ｃｕ合金铸铁试样及活塞环工件进行了离子硫氮碳共渗处理；研究了气氛组成、温度及时间等工艺参数对化合物层组织形貌，相组成及厚度的影响。结果表明，通过改变上述工艺参数，能有效地控制化合物层的相组成、厚度用疏松层／白亮层比例，因而可稳定地获得以Ｅ－Ｆｅ２－３（Ｎ．Ｃ）相为主、疏松层／白亮层比例适当的复合化合物层。活塞环经此工艺处理后，宏观和微观     

60Si2MnA钢活塞环热处理工艺改进

６０Ｓｉ２ＭｎＡ钢活塞环热处理工艺改进江西活塞环厂（江西樟树市３３１０２１）傅晓林活塞环是内燃机中的关键零部件之一，起到密封燃气、降低润滑油耗量、散热和支撑作用，其材料主要是铸铁。自８０年代以来，钢质薄形环以其功率损耗小、刮油能力强、强度大、弹性高、...     

铸铁活塞环的研究与应用

详细叙述铸铁活塞环的材料、铸造方法和表面处理技术.认为灰铸铁活塞环铸造性能最好,可锻铸铁活塞环具有较高的强度和疲劳抗力,球墨铸铁活塞环则具有优良的抗折断性能,并且强度高、韧性好;单体铸造适用于直径相对较小、批量较大的活塞环,筒体铸造适用于直径较大的船用低速柴油机活塞环和直径较小的摩托车活塞环,离心铸造则主要应用于正圆毛坯-热定型的生产工艺;镀Cr可以提高活塞环的耐磨性和耐蚀性,喷Mo提高环的抗熔着磨损能力,等离子渗N则比气体渗N工艺尺寸稳定、磨损率低.     

内燃机缸套的松孔镀铬

缸套是内燃机的关键部件。它的质量直接影响内燃机的工作性能及使用寿命．过量的磨损形成活塞环与缸壁贴合不良，活塞环接口增大及早期折断，浪费燃油、机油，增加运营成本，造成环境污染．     

防止活塞环单体铸造产生反白口缺陷的措施

以内燃机活塞环单体铸造发生反白口作为对象，简述了反白口的特征并分析其生成原因，提出了防止和消除产生反白口的措施。     

模具镀铬

介绍模具镀铬重在镀前准备,工夹具和阳极使用以及施镀条件。提出模具表面修复铬层不在于厚度如何,关键是与基体金属结合力和镀各层的组织。同时对厚铬镀层伴随脆性问题作了分析。     

不锈钢镀铬

不锈钢镀铬何华（沈阳市辽中化工总厂）不锈钢钝化比不锈钢镀铬有更大的优点，采用适当的钝化工艺，可避免镀铬所产生的六价铬污染，因其分散能力较好，可避免镀铬时“烧焦”等疵病。国内一些工厂，特别是医疗器械和电子工业，对不锈钢钝化工艺有着极浓厚的兴趣。据悉，已...     

内燃机活塞环陶瓷涂层研制

活塞环是汽车发动机的关键零件.为适应汽车发动机发展的需要, 必须解决活塞环摩擦、磨损方面的问题.从活塞环苛刻的工况出发,研究了适合活塞环表面强化工艺,分析了等离子喷涂工艺表面处理技术特点,探讨了喷涂陶瓷涂层活塞环的摩擦磨损机理,试验结果表明,喷涂陶瓷涂层活塞环失效的主要原因是脆性剥落和疲劳磨损.