苏州高速铁路客运站选址和布局的探讨

基于国内外高速铁路发展的研究背景,从经济发展要素的引入、周边土地价值的变化、周边用地的发展布局模式等三方面分析了高速铁路客运站对城市发展的积极作用并结合对京沪高速铁路沿线城市——苏州的案例研究,对苏州高铁站的客流来源、选址以及布局等方面进行了探讨和归纳,重点讨论了高速铁路客运站催化城市发展的条件和功能,进一步总结了如何通过对高速铁路客运站的选址和布局来强化这种功能的发挥。     

高铁站地区的功能定位思路与方法探析——以京沪高铁济南西客站地区为例

高铁站地区是城市发展的重要增长极.本文在分析功能定位及其体系的基础上,探讨了高铁站地区功能定位的基本思路,提出了高铁影响、区域分工、城市需求、地区现状是影响高铁站地区功能定位的主导因素;并以京沪高铁济南西客站地区为例进行了实证分析.     

电动汽车应急救援站选址及资源配置

针对充电设施故障、车辆充电故障等因素会导致电动汽车无法充电,造成交通拥堵,威胁高速公路安全等问题,提出建立高速公路电动汽车应急充电救援站的策略,采用移动充电的形式对发生故障的充电站或车辆进行紧急救援。对应急充电救援站的基本职能进行探究,确定应急充电救援站选址的可靠性、经济性、时间最小性原则,在保证救援最大允许时间限度下,以救援站的建设成本与运行成本之和最小化为目标,优化选址方案,并根据充电站故障概率确定救援站中配备的充电车数量。8个充电站、12个救援站备选点的路网结构算例表明,该模型在保证救援时间的前提下,节约成本,满足经济性原则,证实了该选址定容模型的可行性。     

基于灰色综合评价的水泥粉磨站选址方法

水泥熟料粉磨站是水泥工业生产过程专业化的一种形式,水泥粉磨站选址是水泥物流系统优化的一个关键步骤,因此选择一种合适的方法进行评价就显得尤其重要．通过对水泥粉磨站选址影响因素的分析,构建了水泥粉磨站选址评价的指标体系,在此基础上,运用多层次灰色评价方法建立了水泥粉磨站选址多层次灰色评价模型．最后通过实例分析表明该模型能很好地处理水泥粉磨站选址问题,为决策者提供一种有效的优化工具．     

基于时间序列的养护站选址的CFLP优化算法

通过对传统的CFLP选址模型进行分析与改进,建立了基于时间序列的养护站选址的CFLP优化算法,并将该算法应用于典型的高速公路养护站的选址,结果表明,该算法是合理的,对于高速公路养护站的选址具有重要的参考价值.     

模糊综合评价在水泥粉磨站选址中的应用

水泥熟料粉磨站是水泥工业生产过程专业化的一种形式,水泥粉磨站选址是水泥物流系统优化的一个关键步骤.因此选择一种合适的方法进行评价就显得尤其重要.本文通过对影响水泥粉磨站选址影响因素的分析,构建了水泥粉磨站选址评价的指标体系,在此基础上,运用多层次模糊评价方法建立了水泥粉磨站选址多层次模糊评价模型.最后通过实例分析表明该模型能很好地处理水泥粉磨站选址问题,为决策者提供一种有效的优化工具.     

基于高铁站区影响的城市空间研究

为了实现高铁站区和城市空间的和谐发展,分析站点及周边地区、城市、区域3个层级的空间变化特征,将高铁站区和既有城市空间形态关系进行分类,得到了各种城市空间形态关系之间的内在联系与相互转化的趋势.研究结论为:高铁站区引导下的城市空间良性发展需要结合城市自身要素、合理规划高铁站区的功能定位以及预先评估站区与原有城市中心的距离和区位关系等.     

高铁沿线CDMA2000基站选址及覆盖策略研究

针对高铁CDMA2000移动用户线状分布特性,存在集中式小区频繁切换、小区重选、位置更新及多普勒频移等问题,容易导致网络切换成功率低、掉话率高,通话质量差等缺点。文章提出了高铁CDMA2000通信基站选址、天线选择、覆盖及参数设置策略。     

高铁对经济发展的影响

高铁与社会经济发展的关系受到了学术界和政府部门的共同关注。该文系统地综述了近年来有关高铁影响经济发展的理论和实证研究。一方面,总结了高铁影响经济发展的理论机制,回顾了高铁对可达性、人口流动和聚集、劳动力就业、生产率等方面的影响,突出介绍了高铁对经济空间结构的影响。另一方面,总结了高铁对产业的影响和对区域经济增长的影响。在此基础上,讨论了高铁可能带来的负面效应,并提出了相应的政策建议。最后就研究内容提出了一些建议。     

选址决策对制造业企业经济效益的影响

企业选址的战略目标是使选址决策能给企业带来最大化的收益,选址会影响企业的成本,进一步影响到企业的利润、人力资源的获取和科技支撑等。从制造业的选址原因、目的出发,结合有关实例佐证选址对企业经营发展的影响,并提出了制造业在选址决策时应该考虑的重要因素和常用的分析方法。     

高速公路电动汽车应急充电救援方案综述

从应急充电装置、应急救援系统功能、应急救援站选址及应急资源配置方面对电动汽车应急充电救援方案进行探究,比较各类电动汽车应急救援装置的优缺点,确定应急救援系统内部结构与各自分工,通过分析几种常见的高速公路事故应急救援点选址模型,总结电动汽车应急充电救援点选址模型的相关约束,进一步阐述了几种应急资源的配置方法。为高速公路电动汽车应急救援站的建设及运营的深入研究提供有益参考。     

陕西省信息产业经济增长贡献度分析

为测度陕西省信息产业对经济增长的贡献度,选取GDP作为因变量,陕西省信息产业3个指标各自的业务收入作为自变量,3个指标分别是电子信息产品制造业、通信业和软件业。运用直接贡献率、间接贡献率和最小二乘法回归建立的经济增长贡献模型,引入灰色关联度模型,通过贡献率和信息产业各指标对经济增长的关联度,分析陕西省信息产业对经济增长的贡献度。结果表明,陕西省信息产业对经济增长的直接贡献率、间接贡献率、边际贡献率均呈现不断上升趋势,信息产业各指标与经济增长之间存在较大的关联。     

利用贡献率分析法研究河道型水库两岸滑坡发育规律

通过实地调查发现金沙江向家坝段大多数滑坡发育于坝址-新市镇侏罗系地层,且为顺层滑坡,顺层滑坡在水库蓄水后容易复活且顺层岸坡在水库蓄水后容易发生新的滑坡.通过实地调查并借助勘察资料建立该段滑坡数据库,研究坝址-新市镇段不同岩层倾角、不同岸坡结构类型、不同河流弯曲类型对滑坡发育的影响,并且定量统计这3种因数的各种类型分别对滑坡的贡献率.结果表明:层面倾角为10°～ 19°的岸坡,对滑坡贡献率最高,层面倾角为30°～34°的岸坡对滑坡贡献率最低;缓倾外顺向层状岸坡对滑坡贡献率最高,中倾外顺向层状岸坡对滑坡贡献率最低;河流的凹岸对滑坡贡献率最高,凸岸贡献率最低.所得研究结果与实际情况较为吻合,为水库岸坡危险评价提供量化标准,同时为库区以后的规划建设提供选址依据.     

基于距离综合评价法的物流中心选址

物流中心选址是整个物流中心规划的首要问题,采用不同的选址评价指标体系、选址模型,对最终评价结果都会产生一定的影响.在综合考虑定量指标和定性指标相结合的评价指标体系下,介绍距离综合评价法在物流中心选址的思路过程,最后结合实例,说明模型的有效性.     

CDMA天馈线与GSM-R天馈线共站干扰研究

文章对CDMA直放站天馈线与GSM-R天馈线共站干扰进行分析,并以高铁浏阳河隧道为例,进行了实际测试,并提出了共站干扰解决办法。     

水泥粉磨站选址与布局模型研究

水泥粉磨站是水泥工业生产过程专业化的一种形式,粉磨站选址与布局是水泥物流系统优化的一个关键步骤.通过定量分析水泥物流系统,给出了确定粉磨站数量和网点布局的模型.最后通过实例分析表明该模型能很好地处理水泥粉磨站选址与布局问题,为决策者提供一种有效的优化工具.     

城市客运枢纽选址方法

介绍了一种城市客运枢纽的选址方法。根据这个方法,可以从一系列道路节点中,选出交通条件最好的一些节点,做为枢纽候选点,综合考虑其他因素后,确定枢纽位置。这个选址算法以图论中最短路原理为基础,编有计算机程序,并对北京进行了试验。针对枢纽选址过程的复杂性,提出人-机参与枢纽选址,以综合考虑其他影响因素。     

浅谈主成分分析与神经网络在物流中心选址中的应用

物流中心的选址在整个物流系统规划中有着十分重要的地位,需要决策方综合考虑多种因素.传统的选址方法及选址模型存在种种局限,决策方很少考虑各因素之间的相互影响性.本文在物流选址中引进主成分分析方法来消除各因素间的相关性,并结合神经网络方法,在解决非线性系统的物流中心选址问题中显示了较高的精度和效率.     

高铁网络下区域旅游经济联系空间格局研究——以“成绵乐高铁”为例

"成绵乐高铁"是西南地区第一条高铁线路。以成都为核心,沟通成德绵产业带和成眉乐旅游带。通过对成绵乐高铁沿线区域城市的交通可达性和旅游经济联系空间结构网络分析可知:成绵乐高铁开通之后,对沿线旅游目的地城市产生了显著的"时空压缩"效应;成绵乐高铁沿线旅游目的地城市间旅游经济网络空间结构日趋复杂化,并呈现出"点—轴"式旅游经济空间发展格局。最后,针对以上研究结论提出相应的发展建议。     

煤矿铁路集配站选址优化模型

矿区铁路集配站在煤炭物流系统中占有非常重要的地位，集配站的选址是一个决策与运营相结合的问题。针对集配站的选址问题，以总的物流费用最小为原则，采用模拟方法建立了相对独立的层次模型，为集配站位置的选择提供了一种新的方法。