顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算

为使发动机布置得更紧凑,提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量,以适应高转速的要求,许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构,其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现对以上典型结构的气门升程的计算方法...     

157FM四气门发动机配气机构的优化设计

本文对凸轮轴型线的优化设计步骤及气门弹簧的匹配校核进行了详细的分析与研究，并得出了经过优化后的凸轮升程曲线。     

铝合金陶瓷摇臂配气机构的气门弹簧优化设计

以气门弹簧的尺寸参数，最小装配预压缩力的配气机构不脱离为约束条件，以配气机构中各零件之间的接触力峰值最小作气门弹簧优化设计的目标，对采用铝合金陶瓷镶块摇臂的配气机构的气门弹簧进行了优化设计，与原配气机构相比，采用陶瓷摇臂和新的气门弹簧后，凸轮与摇臂，气门螺钉与气门的最大接触力以及气门落座冲击力均显著降低，对提高配气机构的工作可靠性有利。     

DOHC,4气门配气机构对发动机性能的影响

本文通过原理和结构分析,论述了DOHC,4气门配气机构对发动机性能的影响。     

便携式小型四冲发动机配气机构的开发

本文介绍一种适合小型四冲程发动机用的配气机构。     

一种可变配气机构柴油机的气门型线优化设计

采用发动机工作过程1D热力学仿真和配气机构1D动力学仿真的方法,对某采用可变配气机构柴油机的气门型线进行优化设计,确定在高速区和低速区的气门升程曲线。先后进行配气机构动力学校核和柴油机性能校核,通过性能试验验证了优化设计方案的有效性。     

四冲程摩托车发动机配气机构的数值分析

本文首先简要地介绍了样条函数数值分析方法，并用FORTRAN77高级语言编制了相应的计算程序。在某100ml摩托车发动机配气凸轮的计量基础上，分析了该发动机的配气凸轮，并根据分析结果，绘制了配气机构全部图纸，根据图纸，计算了进、排气门以及气门(主要是进气门)和活塞的干涉问题。该发动机的试验结果表明，本文所介绍的数值分析方法是成功的，所进行的尺寸链计算也是正确的，并具有推广价值。     

汽油机配气机构的优化设计

为了解决某汽油机存在的凸轮磨损和气门噪音问题,采用滚子摇臂代替原机的弧形摇臂,通过用滚动摩擦代替原机的滑动摩擦,减小凸轮轮廓的磨损;通过优化凸轮型线的方法降低汽油机进排气门落座速度、落座力,进而减小发动机噪音,提高零件的可靠性和耐久性;对改进后的配气系统的动力性、噪音和耐久性进行了试验验证,证明满足工程实际应用.     

液压配气机构的凸轮优化设计

本文在将液压配气机构简化为集中参数动力学模型的基础上,提出了适用于此类机构的一种新的凸轮型线——PFB_2凸轮,并给出此型凸轮的优化设计和解法。计算实例表明,优化设计的凸轮型线优于常规设计的凸轮型线。     

内燃机配气机构的优化设计

本文将文献[8]中固定项数的组合幂函数凸轮推广到任意项数的组合幂函数凸轮。文中详细给出了这一推广的严格论证与推导过程;且藉助于这一推广,在计算机中自动形成最佳凸轮型线,使配气机构各个部分运动平稳且满足设计要求。     

机车柴油机配气凸轮型线及机构优化设计的探讨

本文基于内燃机配气机构的单自由度气门-弹簧模型,采用非线性规划法,进行了以配气系统流通性能为目标函数,以凸轮、挺柱间接触应力等为约束条件的配气凸轮型线及机构动力学优化设计。论文在Microsoft Visual C     

摩托车发动机配气机构优化

针对某摩托车发动机路试耐久后凸轮桃尖出现点蚀现象,以AVL TYCON软件为平台,对现有配气机构进行运动学分析,在其它条件不变的情况下,通过凸轮型线的优化,降低凸轮与摇臂的接触应力,从而消除桃尖点蚀现象。     

便携式小型四冲程发动机配气机构的开发

本文介绍一种适合小型四冲程发动机用的配气机构。其气门质量仅为２．９ｇ。文中还对凸轮从动件进行有限元解析，最后决定采用三角形凸轮从动件。该配气机构零件采用精密烧结合金制造。烧结后零件无需进行精加工，有利于降低生产成本。     

基于Z6170ZLCZ-19柴油机模拟试验平台配气机构仿真与优化设计

搭建了LNG燃料发动机多点喷射进气系统模拟试验平台;根据原发动机的配气定时进行模拟平台进气顶置凸轮的设计,并采用GT-SUITE仿真软件对凸轮型线进行优化。通过气门升程、气门速度、跃度、落座力、凸轮与顶杆接触应力、气门弹簧受力等参数来评价所设计的凸轮型线的可行性。结果表明:设计的凸轮型线满足试验平台的设计要求,并与原型机的进气规律具有一致性。同时指出:实际应用中为检验该凸轮型线的设计是否合理,还须进行相关性能试验。     

基于可变气门技术的柴油机配气机构设计

设计一种能够实现气门正时和气门升程连续、同步可变的配气机构。介绍该配气机构的结构组成、工作原理和控制过程,设计适配的凸轮型线。用AVL Excite软件仿真分析配气机构的运动学和动力学性能,实机验证配气机构正时调整、升程可变的功能和零部件的稳定性。经分析与试验,该配气机构具备正时调整、升程可变和连续可变的功能,零部件工作稳定可靠,可提高柴油机的综合性能。     

W6170柴油机凸轮型线优化设计及配气机构动力学分析

本文用任意项数的组合幂函数对凸轮型线进行了优化设计,并把配气机构简化为单自由度模型进行了计算。文中对计算方法给出了严格的论证与推导过程,并对６１７０柴油机配气机构的原设计结果与优化后的设计结果进行了分析比较。     

某型汽油机配气机构优化设计

针对某型汽油机要达到降油耗的目的,采用自主开发的配气机构软件以及AVL Excite Timing Driver软件对该汽油机进行配气机构优化设计,建立配气机构单阀模型,进行运动学和动力学计算,着重从气门升程曲线的丰满系数、凸轮与平面挺柱间的接触应力,以及凸轮曲率半径等方面进行了分析,结合合适的进气可变气门正时(VVT)控制策略,利用Boost软件进行验证,进一步确定了配气机构优化设计的有效性,确定了最优方案。     

叉型摇臂双气门配气机构有限元分析

针对叉型臂双气门配气机构，对摇臂采用非协调３维等参单元进行静力分析。计算了摇臂刚度、传动惯量及摇臂刚度随转角的变化情况。在摇臂静力分析的基础上，建立了整个机构的有限元动力分析模型，用Ｗｉｌｓｏｎ－θ逐步积分方法求解动力分析方程；并对２３０柴油机配气机构进行了有限元动力分析，计算了机构的主要参数，实测了气门加速度。其计算结果和实测结果基本一致。     

发动机配气机构动力学仿真分析及试验研究

配气机构是发动机结构中最复杂的系统之一,承受着强烈的机械振动、冲击及热负荷,其设计合理与否直接关系到发动机的动力性、经济性、可靠性及NVH性能。本文以某增压发动机配气机构为研究对象,从动力学角度对其进行研究。研究过程中,应用配气机构专业分析软件AVL-EXCITE Timing Drive,建立配气机构动力学模型进行仿真计算,并将计算结果和测试结果进行对比,验证计算模型的准确性。     

OHC发动机中气门摇臂的研究现状与发展

在分析气门摇臂工作性能要求的基础上,综述国内外OHC式配气机构中气门摇臂的研究现状,并通过对不同材料和结构摇臂的性能对比,得出铝合金陶瓷镶块摇臂将成为一种发展趋势的结论。