摆式滚子挺柱对气门运动规律的影响

本文用一种精确的计算方法对摆式滚子挺柱运动规律进行了精确的计算。计算结果表明，摆式滚子挺柱对气门动力学加速度的峰谷值有明显影响。     

陶瓷气门挺柱的开发

本文叙述了新开发的氮化硅陶瓷气门挺柱，它不仅成本低，而且具有比烧结合金气门挺柱更好的抗磨损性及抗胶着性。在不使用低应力材料的情况下，将一圆盘形陶瓷片直接钎焊到钢制的气门挺柱基体上，无需经磨削加工便形成凸起面使磨损下降。用磨损试验来确定氮化硅的最佳种类以及最佳表面粗糙度，经发动机耐久性试验证明它具有极好的抗磨损性，抗胶着性。因此，这些陶瓷气门挺柱将首次应用于１９９３年型发动机上。     

气门挺柱孔加工工艺改进

柴油机气门挺柱孔加工中若与凸轮轴孔中心线垂直度超差,将使柴油机工作时挺柱与凸轮工作面接触应力增大,引起其早期磨损。挺柱孔一般布置在柴油机机体内腔中部,受结构限制加工比较困难,不易稳定保证其垂直度,是柴油机加工工艺关键之一。     

陶瓷气门挺柱的开发

本文叙述了新开发的氮化硅陶瓷气门挺柱，它不仅成本低，而且具有比烧结合金气门挺柱更好的抗磨损性及抗胶着性。在不使用低应力材料的情况下，将一圆盘形陶瓷片直接钎焊到钢制的气门挺柱基体上，无需经磨削加工便形成凸起面使磨损下降。用磨损试验来确定氮化硅的最佳种类以及最佳表面粗糙度。经发动机耐久性试验证明它具有权好的抗磨损性、抗胶着性。因此，这些陶瓷气门挺柱将首次应用于１９９３年型发动机上。     

影响内燃机凸轮挺柱使用寿命的因素分析

本文概述了内燃机中凸轮挺柱的三种主要失效形式,分析了影响凸轮挺柱失效的主要因素,如设计因素、配对材料、表面粗糙度、使用工况和润滑性能等,通过分析进一步指明了提高凸轮挺柱耐磨性的途径。     

发动机挺柱转动及其影响因素的试验研究

本文分析了影响发动机挺柱转动的诸因素,并在凸轮挺柱磨损试验机上,用正交试验方法试验分析了影响的四种主要因素,估算出它们对挺柱转速影响的显著程度。     

全可变液压气门系统气门运动规律动态测量与数据处理方法

搭建气门升程测试平台,测量全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system, FHVVS)的气门运动规律,分析发动机转速、传感器动态响应特性以及数据处理方法对气门升程测量精度的影响。结果表明：凸轮轴瞬时转速波动随驱动电机转速的降低而增大,通过角标信号对采集的气门升程进行数据处理,可以减少由于瞬时转速波动导致的气门升程测量误差;传感器动态响应特性不足造成气门升程相位迟滞;气门加速度波动频率与液压压力波动频率应一致,通过选取合适的滤波截止频率准确计算气门加速度;经五点三次平滑法处理后的气门升程更接近实际结果。     

电控液压可变气门系统控制参数对气门运动规律的影响

通过试验分析在电控液压可变气门机构中油压和控制脉宽对气门附加升程工作特性的影响。研究表明,气门晚关角度主要受控制脉宽影响,油压则影响附加升程的开启速度;影响附加升程的最大升程和附加升程波动率最主要的因素是油压,控制脉宽对附加升程的波动率影响很小;在压力油压为3.5MPa时,附加升程波动率较小,气门工作稳定;通过对气门附加升程的运动特性分析,随着油压降低,气门加速度和速度减小,整个过程工作柔和,气门落座冲击小。     

液压驱动全可变气门机构的运动特性

为改善高速工况下全可变气门正时机构性能,以某液压驱动全可变气门机构为例,采用ADINA软件对气门机构的气门运动规律及液压系统内压力波动进行计算流体动力学(computational fluid dynamics, CFD)仿真分析,并结合K157型发动机进行试验研究对比。结果表明：通过调节泄油相位角,气门正时机构仿真模型可实现配气相位、气门升程全可变;泄油相位角对气门运动规律影响较大,曲轴转速对气门运动规律的影响较小;液压系统压力波动大过严重影响机构的可靠性;基于理论分析,可从减小运动组件质量、采用直流道、增加气门弹簧的设计刚度及预紧力等方面,提高气门机构性能。     

发动机的液压挺柱配气机构

介绍了液压挺柱配气机构，对其在小型高速发动机上的应用进行了探讨，首先，用三维造型软件PRO／E进行结构模拟，并设计了液压挺柱；然后，指出了液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用必须解决的两个关键因素。结果表明：液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用是可行的。     

气门摇臂对配气系统运动精度的影响

采用数学推导的方式阐述了摇臂对发动机配气系统运动精度的影响,并对摇臂误差产生的几个主要因素进行了分析,提出了摇臂设计应尽量控制摇臂比ｉ值。     

对气门机构优化设计方法的探讨

本讨论了内燃机气门机构优化设计的命题，优化目标及条件，指出了某些局部优化命题不能反映气门机构设计中实际中能在存在的种种情况和相应不同的主要矛盾，以及某些优化目标和约束条件的不尽合理之处，本提出了一个进气门机构设计分析和总体优化的新思路，并介绍了相应的软件。     

直动平底挺柱凸轮的优化设计

针对直动平底式凸轮建立了缓冲段等加速-等速与工作段七项高次方的组合式从动件运动规律数学方程式;并应用MATLAB软件进行优化设计,获得较大的丰满系数和较好的动力学性能;利用坐标变换的方法得到的凸轮轮廓线可为凸轮机构的动力学仿真和数控加工编程提供依据.     

一种小型高速发动机用新型液压挺柱的设计

针对某小型高速发动机的特点,设计了一种液压挺柱,并相应地对整个配气机构进行改进设计。指出了液压挺柱的设计要点：相应的配合间隙、油压和回位弹簧弹力;在此基础上,加工了5件液压挺柱,并进行了装机试验。结果表明,发动机工作正常,怠速稳定,启动容易,新型液压挺柱的设计是成功的。     

柴油机配气凸轮与桶形挺柱磨损的试验研究

本文介绍,如何通过研究配气凸轮与挺柱付磨擦机理和大量试验,解决凸轮、挺柱极度磨损的质量问题。最后结论是:在结构设计合理的前提下,解决凸轮与挺柱磨损的关键,在于两者材质合理的匹配;冷激合金铸铁耐磨性与柱氏体或针状渗碳体的大小、分布、数量有关;冷激合金铸铁挺柱表面进行磷化处理,有利于促进凸轮与挺柱磨合;挺柱底部采用1000～1200mm球面与凸轮桂面带6～0＇斜度的联接结构,符合我国当前加工水平,并有利于挺柱在旋转运动中建立油膜压力,以利润滑,减少磨损。     

可变气门升程对4气门直喷汽油机缸内气流运动特性的影响

在一台光学可视化4气门直喷汽油机上,利用粒子图像测速(PIV)测试系统对不同最大气门升程(Maximum Valve Lift,MVL)下缸内流场的变化规律进行试验研究,并通过循环分析法对不同的曲轴转角下涡流比以及高、低频湍动能等参数进行分析.结果表明,MVL为1.7mm在距离上止点不同的测量面上,流动都以大尺度逆时针...     

对21—4N气门的几点看法

本文对21-4N材质气门供货材料晶粒度、机加工前固溶处理温度、硬度及双金属摩擦焊接气门工艺流程等问题提出了自己的看法,供同行参考。     

液压挺柱刚度值与阻尼值变化规律的测定及分析

介绍了对ＢＮ４８９Ｑ汽油机配气机构液压挺柱刚度值和阻尼值的试验测定方法,得出了该汽油机配气机构液压挺柱的刚度和阻尼值随发动机凸轮轴转速变化的规律。其液压挺柱的 度和阻尼系数值随凸轮轴转速增加是减小的,并分析了形成这种规律的机理。将测得的刚度值与阻尼系数值带入作所建立的ＢＮ４８９Ｑ汽油机液压挺柱配气机构二质量动力学模型中,计算结果与实测结果基本一致。     

DOHC,4气门配气机构对发动机性能的影响

本文通过原理和结构分析,论述了DOHC,4气门配气机构对发动机性能的影响。