降低实心橡胶轮胎温升技术的研究进展

概述降低实心橡胶轮胎温升技术的研究进展状况。实心橡胶轮胎温升的主要成因是橡胶材料滞后生热、实心橡胶轮胎摩擦生热以及橡胶材料导热性能不好,降低实心橡胶轮胎温升的主要技术手段包括降低实心橡胶轮胎滞后生热以及加强实心橡胶轮胎的导热性能,目前实心橡胶轮胎生热的主要研究方法包括测量法（接触式测量法和非接触式测量法）、有限元分析法和动力学分析测试法。     

聚氨酯-橡胶复合轮胎

由浙江富轮集团、广州华工百川自控科技有限公司以及中化国际贸易股份有限公司共同开发研制成功的聚氨酯．橡胶复合轮胎，是新一代环保型绿色轮胎，该轮胎胎面的耐热性能和动态性能达到相关要求，聚氨酯胎面与橡胶胎体的粘合性能达到国际领先水平，因此它既保持了橡胶轮胎安全、舒适的特点，又具有聚氨酯胎面耐磨和无污染的优点，行驶里程比普通橡胶轮胎长1-5倍，推广使用这种轮胎可大幅度减轻旧轮胎对环境的污染。     

废旧轮胎橡胶颗粒在沥青混合料中的应用

为了探索废旧橡胶轮胎回收再利用的新途径,研究了橡胶颗粒沥青混合料的级配及拌和、成型方法,并通过车辙实验、低温小粱弯曲实验和冻融劈裂实验等分析了橡胶颗粒沥青混合料的高低温性能和抗水损害性能等基本路用性能。论证了将废旧轮胎橡胶颗粒作为骨料应用于筑路用的沥青混合料的可行性。     

非充气安全轮胎的研究现状

随着车辆行业的不断发展,充气橡胶轮胎爆胎引发的交通事故率越来越高。为了降低爆胎的发生率,世界各大轮胎公司推出了一系列安全性能优异的非充气安全轮胎,本文针对这些非充气安全轮胎的研究现状进行了介绍,为国内非充气安全轮胎的研发及轮胎结构设计提供一定的参考建议。     

聚氨酯轮胎与橡胶轮胎的对比分析

随着社会经济水平不断提升,我国汽车的数量也越来越多,进而对汽车质量提出了更高的要求。汽车轮胎作为汽车中的重要组成部分,轮胎的性能与质量直接影响汽车驾驶的安全性和舒适性,并且能够通过轮胎性能改造实现节能的效果。对现阶段汽车轮胎实际情况分析,传统的橡胶轮胎占据市场的主要地位,但是随着各种先进技术与材料的进步创新,各种新型轮胎被不断地开发与应用,并取得了一定的应用效果。聚氨酯轮胎作为一种具有代表性的新型轮胎,与传统轮胎相比具有显著的应用效果,基于此,首先对聚氨酯轮胎进行简单阐述,随后从多方面角度对聚氨酯轮胎与橡胶轮胎的性能进行详细的对比分析,以此总结两种不同轮胎的优缺点,最后对现阶段研发的新型轮胎型号进行简单探究。     

碳纳米管对橡胶集料砂浆抗渗与防覆冰性能的影响研究

碳纳米管凭借其尺寸效应与疏水特点在提高橡胶集料水泥基材料的抗渗与防覆冰性能上具备应用潜力,为此制备了不同掺量碳纳米管橡胶集料砂浆,研究了碳纳米管对吸水率、力学性能、抗渗性与防覆冰性能的影响.以水接触角的减小速率评价了抗渗性能,以表面自由能与冰附着能定量分析了防覆冰性能.结果表明:碳纳米管有效降低了橡胶集料砂浆的吸水率、提高了力学强度;相比普通橡胶集料砂浆,掺入水泥质量0.04％、0.08％、0.12％的碳纳米管后,水接触角分别提高14％、38％与49％,水接触角减小速率分别减小4％、7％与8％,冰附着能分别减小6％、25％与32％.碳纳米管在提高橡胶集料砂浆密实度与力学强度的同时,更显著提高了抗渗与防覆冰能力,有利于北方港口等恶劣环境条件下的工程应用.     

东营轮胎出口额累计增速放缓

2014年12月,山东省东营市商务局公布了该市前11月外贸进出口情况。从该局官方网站获悉,2014年1～11月份,东营市橡胶轮胎、汽车零部件产品出口实现增长,分别完成33．46亿美元、2．3亿美元,同比分别增长2％和22．1％。1～10月份,该市橡胶轮胎出口额同比增速为3．2％。     

2010年山东广饶出口轮胎138720万美元

2010年山东全省橡胶轮胎行业出口十强中广饶县占四席：山东恒丰橡塑有限公司、山东永盛橡胶集团有限公司、兴源轮胎集团有限公司、金宇轮胎集团有限公司,分别位列第4、第5、第7、第10位。据统计,2010年广饶县橡胶轮胎实现出口额138720万美元,同比增长64．1％,其中有6家橡胶轮胎企业出口额突破了1亿美元。     

芳纶纤维、粉煤灰对混凝土性能的影响

研究了掺加芳纶纤维、粉煤灰对混凝土的力学、抗渗性能的影响。结果表明,芳纶纤维、粉煤灰对混凝土的抗压强度影响不明显,抗折强度、抗渗性能得到明显提高。掺加0．6％的芳纶纤维和10％的粉煤灰时,试样的力学性能和抗渗性能最优,抗折强度提高了30．77％,抗压强度提高了5．69％,抗渗性能提高了24．6％。     

我国轮胎试验场即将圆梦

正欧盟标签法规定,从2012年开始,轮胎制造商必须在轮胎上标明燃油效率、抗湿滑性能和噪声等,而噪声、抗湿滑性能以及表征燃油效率的滚动阻力等数据只有通过道路检测才能准确获得。为此,广饶县人民政府提供土地100万m2,自筹资金10亿元,由广饶县质量技术监督局牵头建设国内首个第三方轮胎试验场,并已纳入国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心广饶橡胶轮胎分中心筹建任务中。广饶橡胶轮胎分中心位于山东省东营市广饶县,于年月日由国家质量监督检验检     

表面改性橡胶粒子在胶鞋中的应用

作为汽车“鞋子”的橡胶轮胎,已经过多年的优化而使其具有优异的牵引性能和耐久性能。胶鞋大底胶也同样需要这些性能。然而,诸如易模压成型、密度和颜色等方面的考虑使类似于轮胎的ＳＢＲ配方很难用于大底胶中。一种较新的材料———表面改性橡胶粒子使ＳＢＲ粒子可以混入多种大底胶配方中,包括浇注ＰＵ、ＰＵ泡沫、热塑性ＰＵ和乙烯醋酸乙烯酯泡沫。混入上述橡胶粒子可使胶料既保留ＳＢＲ的性能优点又保留其它原材料的性能优点和易加工性。在其它高聚物中使用表面改性橡胶粒子可提高胶料性能,降低成本。例如在ＰＵ胶料中加入橡胶粒子可使其湿摩擦因数提高２８％;在ＰＵ泡沫中使用表面改性橡胶粒子可使拉伸强度提高４５％,撕裂强度提高２１９％,湿牵引力提高２０％。在大底胶中使用橡胶粒子可提高耐久性、安全性和其它性能。     

活性硅格粉与炭黑结合机理与生产工艺探索

炭黑、硅格粉两者都是橡胶的无机填充料,炭黑主补强功能,增强橡胶轮胎的耐磨性能,提高使用寿命,硅格粉主伸展功能,提高橡胶的伸长率,减少形变生热,降低橡胶轮胎的滚动阻力。但由于硅格粉分子内含有较多的活性官能团,直接在橡胶中投加使用时分子内基团相互作用较多,导致硅格粉在橡胶中分散不均匀,形成大颗粒状及块状分布,反而破坏了橡胶的性能。因此本研究开发将这两种无机材料进行化学结合,将硅格粉的优势性能赋予到炭黑上,形成一种新型的双相炭黑,突破轮胎的“魔鬼三角”,提高胶料的物理机械性能、减少胶料滞后、降低轮胎的滚动阻力而又不损失抗湿滑性能。     

提高9.00-2016PR轮胎速度性能的试验研究

针对9．00－2016PR轮胎在高速使用过程中早期出现的肩空质量问题,阐述了在配方设计、结构设计和工艺设计上进行相应的旨在提高速度性能的主要技术措施。通过技术改进,各部件硫化胶的物理性能得到进一步改善,9．00－2016PR轮胎耐久性能提高37．6％,速度性能提高22．3％。     

聚氨酯轮胎的现状及发展前景

轮胎在汽车各部件中占有十分重要的地位，对汽车的各项行驶性能影响极大。橡胶轮胎在使用过程中暴露出使用寿命短、耐磨性和抗撕裂强度较差等缺点，尤其是载重汽车轮胎，因负重能力有限，经常导致爆胎现象的发生。橡胶轮胎的生产设备投资费用很高，而且某些工序需采用手工操作，即使是很高级的成型设备，制造质量和每批产品的质量都不可能完全均匀一致。此外，橡胶轮胎在使用过程中会产生很多废料，报废后回收再利用难度很大，容易造成环境污染。与之相反，浇注轮胎的设备投资少，工艺过程简单，生产过程中出现的问题相对较少，由于采用低密度的弹性材料，     

碳纳米管／环氧耐热复合材料性能研究

研究了碳纳米管／环氧树脂复合材料电性能、热氧老化性能和粘接性能。研究结果表明：添加量为2％时,复合材料的综合性能最优,表面电阻率和体积电阻率分别下降了9—10个数量级,剪切强度提高了12．33％,当老化时间达到200h,复合材料重量保持率仍有90％。制得的复合材料能够用于耐热胶粘剂和防静电材料。     

热塑性弹性体在塑胶跑道的冲击吸收性能研究

采用熔融共混法制备了基于高抗冲聚苯乙烯(HIPS)/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)/废旧橡胶轮胎(WGRT)粉末复合材料的热塑性弹性体(TPE),并以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)为相容剂。系统研究了不同混合比例的HIPS/EVA/WGRT复合材料机械性能、动态力学性能和低速冲击性能。结果表明,HIPS/EVA/WGRT重量比=40/5/55时,机械性能和动态力学性能达到最好,且在实验范围内,材料冲击吸收性能随着速度增加而逐渐增大。     

AG双组分助磨剂对水泥性能的影响

试验着重研究了双组分复合助磨剂AG对水泥粉磨助磨效果及主要性能的影响。结果表明：AG系列助磨剂使水泥的粉磨细度提高了38．45％，其中AG8使试样3d、28d抗压强度分别提高20．72％、13．73％，用量为0．01％的AG100，使试样细度提高62．78％，使28d抗压强度提高12．06％，具有明显的增产节能降耗、提高水泥水化性能及产品质量的作用。     

R&R发布2019年全球轮胎市场预测报告

<正>RR Market Research于近日发布汽车轮胎行业研究预测报告,揭示了2019年全球橡胶轮胎市场规模。全球橡胶轮胎行业在未来几年预计将达到年增长4.5%。目前,汽车用新的充气橡胶轮胎主导着橡胶轮胎市场,占全球需求的45.4%,其余的市场份额分为卡车和公共汽车用新的充气橡胶轮胎(占32.6%)、摩托车用新的充气橡胶轮胎(1.6%)、自行车用新的充气橡胶轮胎(1.2%)、飞机用新的气动橡     

蜂巢式塑料轮胎力学性能研究

基于聚氨酯弹性体优异的性能,建立了3种不同密度的蜂巢式塑料轮胎模型,并以ABAQUS软件为工具,以同型号的传统橡胶轮胎为参照,对比分析了稳态滚动工况下轮胎的接地性能和应力分布。分析结果表明,与传统橡胶轮胎相比,蜂巢式塑料轮胎的等效应力分布更加均匀。因此,蜂巢式塑料轮胎局部发生过度磨损的可能性降低。此外,蜂巢式塑料轮胎支撑板的受力情况与蜂巢密度密切相关。     

聚氨酯浇注充气轮胎的研制

采用一次浇注法制造了聚氨酯浇注充气轮胎。其结构为胎体增强层 胎侧 带束层 胎面，胶料主要组分包括聚四氢呋喃醚二醇、端羟基液体聚丁二烯、甲苯二异氰酸酯、2，4-二氨基-3，5-二甲硫基甲苯和三羟甲基丙烷。该聚氨酯浇注轮胎多数性能达到相应规格橡胶轮胎的水平，但耐久性差距很大。为进一步改进性能，需要开发耐热又柔顺的聚合物，开发特殊的多异氰酸酯以形成化学交联，骨架材料的网状结构改为子午线结构，同时需解决相应的工艺问题，如多次浇注和粘合。