昊华南方公司第一条全钢载重子午胎成功下线

12月25日,吴华南方（桂林）橡胶有限责任公司60万条全钢载重子午胎项目第一条具有自主知识产权、自主品牌的11．00R20轮胎成功下线。该轮胎填补了广西不能生产全钢载重子午胎的空白,广西从此结束了不能自主研发、制造全钢子午线轮胎的历史,对完善广西汽车工业制造链,促进广西汽车产业的发展有着极其重要的意义。     

三工全钢载重子午线轮胎顺利下线

三工全钢载重子午线轮胎顺利下线     

促进剂（TBSI）在全钢巨型载重子午线工程胎胎面的应用

试验研究了促进剂（TBSI）在全钢巨型载重子午线工程胎胎面胶中应用效果,并分别和次磺酞胺同类促进剂TBBS、DCBS、CBS、MBS在胎面中进行等量的比较。结果表明：在胎面胶中促进剂TBSI的硫化速度比促进剂TBBS、CBS、MBS慢,但比促进剂DCBS快,具有延迟焦烧以及降低硫化速率的特性。等量的TBSI代替TBBS、DCBS、CBS和MBS在胎面胶其过硫化和老化后的物理性能、生热、磨耗都最好。     

贵轮建成高性能全钢载重子午胎生产线

前不久。规格为11R24．5 GL268D的两条无内胎轮胎,在贵州轮胎股份有限公司新建成的70万条高性能全钢载重子午胎的生产车间硫化生产线成功下线。经检验外观质量,产品完全达到工艺技术标准,标志着该公司的生产线已完全具备氮气硫化的生产条件．可全面投入生产。     

泰国玲珑第1条全钢载重子午线轮胎顺利下线

泰国玲珑第1条全钢载重子午线轮胎顺利下线     

贵轮全钢胎生产能力达120万条

贵州轮胎股份有限公司30万条／年全钢丝低断面载重子午线轮胎技术改造项目4月初建成投产，这标志着该公司全钢载重子午胎生产能力已经达到120万条／年。     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素.分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素.     

全钢载重子午胎成型机胎侧小车电机的防护

胎侧小车卷取采用纤维材料当做垫布,实现重复利用。但是在使用中,由于重复卷取时的偏外,就会发生垫布边缘打卷或者烂边,进而在成型机上,就会导致垫布与胎侧小车导开电机减速机的旋转主动轴缠绕在一起,带来设备故障,同时也对垫布造成损坏。通过增加防护罩,有效避免了此类故障的发生。     

银川佳通公司全钢工程子午胎成功下线

10月28日，银川佳通公司研制的全钢工程子午胎29．5R25规格成功下线。     

载重全钢子午胎翻新大有前途——访中国翻胎技术委员会原副主任高孝恒

今年4月，就我国翻胎业的前景，本文作者采访了中国翻胎技术委员会原副主任、教授级高工高孝恒。高工指着窗外的天空说，翻胎业尽管目前还有点灰朦朦，但很快会迎来自己的艳阳天，前景广阔，很有可能会成为我国继全钢子午胎热后的一个新的热点。     

Sibur轮胎公司推出首条全钢载重子午线轮胎

俄罗斯Sibur轮胎公司在国内推出了它的首条全钢载重子午线轮胎。这条无内胎载重子午线轮胎（商标牌号为：TyRex）是2006年第4季度由Sibur公司旗下的SRT轮胎厂生产的，据说适用于MAN、Volvo（沃尔沃）、Scania、MAZ（玛斯）、KamAZ（卡马斯）品牌的车辆。     

全钢载重子午胎胶料性能及特点

全钢载重子午胎结构复杂，所用胶料又是决定轮胎品质的重要因素，本文试就轮胎结构与胶料性能的关系、胶料配方设计特点及加工技术要求作简要讨论。一、轮胎结构与胶料性能的关系１．载重子午胎结构力学特性与胶料性能关系举例（１）子午胎带束层与斜交胎缓冲层不同。带束层通常承受轮胎压力的６０％～７５％，这决定了带束层应是一个刚性整体，故要求带束层胶不仅要具有较高的模量，且与镀铜钢丝有良好的粘合力，不论在静态，还是在动态湿热条件下，均要保持较高的粘合水平。由于这一特点，带束层能承受较高的应力应变，行驶过程中胶料生热…     

我国全钢载重子午胎产能分析及预测

我国全钢载重子午线轮胎发展非常迅猛,增长速度连续两年超过60%。据统计,2002年我国全钢载重子午胎产量为666.4万条,2003年达到1116.7万条。对于2004、2005年我国全钢载重子午胎产量及产能,不少专家做出了不同的预测。由于方法不同,预测的结果也大相径庭,有人预测2004年全钢载重子午胎产量将达到2000万条,有人预测不会超过1500万条。本文通过对轮胎主要生产设备尤其是全钢子午胎硫化机的分析,来掌握其产量与产能,为科学决策提供参考。一、依据及数学模型轮胎硫化是轮胎制造的最后一道工序。全钢载重子午胎硫化机是全钢载重子午线轮胎制造必…     

山东三工橡胶公司首批全钢载重子午线轮胎顺利下线

山东三工橡胶有限公司首批全钢载重子午线轮胎产品于 2 0 0 4年 6月 1 9日顺利下线。该公司 60万套全钢载重子午线轮胎项目首期工程投资 3亿元 ,生产线关键设备全部为进口产品 ,产品采用北京橡胶工业研究设计院技术设计。该生产线的建成投产大大改善了该公司的产品结构 ,标志着该公司产品进入全面升级阶段 ,同时也填补了潍坊轮胎行业子午线轮胎的空白。山东三工橡胶公司首批全钢载重子午线轮胎顺利下线@邱少波$山东三工橡胶有限公司     

提高全钢载重轮胎的胎圈部耐久性

提供一种通过防止位于胎圈部的胎体帘布层反包端部脱层来提高胎圈部耐久性的高载荷充气子午线轮胎。钢丝胎体帘布层20的端部反包钢丝圈10,同时在胎体帘布层20的反包部外侧配置钢丝帘线补强层30,该补强层30的外侧端部比轮辋轮缘的高度高且比胎体帘布层反包端部B低。在该补强层30的外侧配置有有机纤维补强层40。规定从钢丝圈最外端A到胎圈部外表面的厚度f与胎圈部总厚度g之比f/g为0.05～0.4,从钢丝圈最外端A到胎体帘布层反包端B的距离b与从钢丝圈最外端A到标准载荷、标准内压下胎圈部Z的轮辋轮缘接触端P的距离a之比b/a为1.5～2.0。     

全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题分析

分析造成全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题的因素.分析表明,尽量使用标准轮辋、适当提高轮胎中心断面水平轴位置、六角形钢丝圈生产保留预硫化工艺、模具加热采用带蒸汽室的定型硫化机或及时调整硫化工艺使轮胎硫化程度均一性提高等均有利于提高胎圈质量.     

全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计的研究

随着汽车工业和道路交通业的迅猛发展,全钢载重子午线轮胎的优越性越来越被用户认可,使用范围不断扩大,不少大型的装载车辆都把使用全钢载重予午线轮胎作为首选。随着装载量的增加,轮胎在使用过程中也出现了不少问题。从轮胎使用反馈的信息看,全钢载重子午线轮胎的胎圈损坏占很大的比例,约占总退赔数的70％以上。如何提高轮胎胎圈的承载能力,降低轮胎胎圈损坏的比例,延长轮胎的使用寿命,是全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计需着重研究的课题。     

全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的特征和形成原因,并提出排除气泡的措施.通过采取合理设定带束层宽度,保证带束层级差在15 mm以上,合理设计胎面和胎肩垫胶断面形状,合理选取成型胎面压辊形状、成型压力和胎面存放方式,取消第3和第4层带束层包边,改善半成品表面粘性以及胎肩刺孔等措施,有效减少了全钢载重子午线轮胎胎冠气泡缺陷.