增程式城市客车动力系统参数匹配与仿真分析

某款纯电动城市客车在山区城市运行中存在动力性不足、行驶里程短等问题。为了能增强其动力、增加其续驶里程,对其动力系统进行了结构分析和参数匹配,提出一种增强其动力供给的增程式匹配方案,将原纯电动城市客车改造为增程式城市客车。利用Cruise软件建立增程式城市客车整车仿真模型,采用恒温控制策略,对所匹配的动力系统参数分别在三种不同的工况下进行纯电动模式和增程模式的仿真分析。结果表明,改造后的增程式城市客车的动力系统参数匹配较合理,其动力性和行驶里程均明显提升。     

燃料电池城市客车动力系统匹配与仿真研究

以某款城市客车为参考,开发燃料电池城市客车,依据整车性能设计指标,对燃料电池城市客车驱动电机、燃料电池系统及蓄电池组进行选择、计算与匹配。利用ADVISOR搭建燃料电池城市客车模型、建立中国典型城市道路循环工况,对整车动力性、纯电动驱动模式下经济性和动力系统各部件性能进行仿真,结果表明,所选动力系统各部件能够满足整车功率需求,整车动力性能良好,蓄电池组SOC在理想区间变化,纯电动模式下的续驶里程满足设计要求。     

基于AMT纯电动客车动力总成设计

以中型纯电动客车为研究对象,对动力总成匹配关键技术进行研究,主要包括驱动电机、动力电池、以及变速器参数的匹配设计及选型,并通过AVL cruise软件搭建整车动力学模型,进行动力系统仿真试验,验证了仿真模型建立的准确性及动力系统参数匹配的合理性,同时,搭建动力总成试验台架,对匹配完成的系统进行动力性与经济性试验,并与仿真结果进行对比,为纯电动客车动力总成系统的设计选型提供依据。     

基于Cruise的某款纯电动客车动力系统匹配与性能仿真

纯电动汽车驱动电机的选型及匹配直接决定了车辆的动力性及经济性。选取了某款纯电动城市客车为研究对象,对其驱动电机进行选型及参数匹配设计;利用Cruise软件建立纯电动客车整车仿真模型,仿真结果表明该纯电动客车的续驶里程、最高车速、最大爬坡度、加速时间等各项性能指标均满足电动汽车安全技术要求和使用需求:对后续纯电动客车的研究开发有参考意义。     

基于Modelica的纯电动客车动力系统建模与仿真研究

多领域统一建模语言Modelica采用层次化结构组织组件模型,适合于大型多层次复杂物理系统建模。研究了纯电动客车动力系统的划分机制,对整车进行动力学分析,在此基础上分析了纯电动客车动力系统的Modelica框架模型的建模方法,给出了纯电动客车动力系统的划分方案。对其中的核心部件建立了Modelica模型,并组装各部件模型建立了纯电动客车动力系统的仿真模型。最后对该仿真模型进行了特定工况下的仿真计算,给出了动力系统模型的仿真结果,为纯电动客车的设计提供了有意义的参考。     

增程式电动城市客车动力系统匹配与仿真

设计了一款增程式电动城市客车,为使设计车辆满足动力性与经济性要求,对车辆动力系统中的驱动电机、动力电池与增程单元进行了参数匹配,并提出了一种基于功率跟随式的增程式电动城市客车动力系统控制策略。在MATLAB/Simulink环境下建立了控制策略模型,利用CRUISE软件建立了整车模型,进行了车辆动力性仿真与循环工况仿真,确定了增程单元发动机工作的高效区间。仿真结果表明,车辆能够满足设计要求,使用功率跟随式控制策略能够提高动力电池充电的安全性和使用寿命。     

基于ADVISOR的纯电动公交车的建模与仿真

迫于能源危机和环境恶化的双重压力,发展新能源汽车是当今汽车工业的当务之急,研发纯电动汽车是解决方案之一。以纯电动客车为依托,以汽车仿真软件ADVISOR为平台,建立了其仿真模型,在多种工况中进行了模拟试验。仿真结果验证了动力系统建模的准确性和动力系统各元件的参数匹配的合理性。     

纯电动机场摆渡车动力系统匹配与性能仿真

对纯电动机场摆渡车的驱动电机、变速器和电池系统等参数的设计原则进行了分析,从车辆动力学角度确定了动力系统计算依据。分析了纯电动机场摆渡车的运行特点,研究确定了车辆行驶工况。利用CRUISE软件建立了纯电动机场摆渡车仿真模型,对动力系统匹配方案进行性能仿真。仿真得到整车的加速性能和续驶里程,计算了车辆在工况行驶下的电池功率输出曲线。仿真结果满足机场摆渡车的加速及续驶里程要求,符合车辆设计目标,整车动力系统匹配合理。     

插电式混合动力电动城市客车油耗·能耗与排放的研究

分析插电式混合动力电动城市客车在各种不同的纯电动模式续驶里程下的油耗、能耗与排放,为插电式混合动力电动城市客车的设计提供参考。     

中国纯电动客车核心技术已达世界一流水平

中国数家研究机构和山东临沂中文沂星电动汽车有限公司联合研制的两款纯电动城市客车,在整车轻量化等核心技术上达到世界一流水平。这两款城市客车分别为SDL6120EVG纯电动城市客车和SDL6110EVSG纯电动双层城市客车,是由沂星公司和临沂市新世纪能源研究所、北京科技大学机器人研究所、天津大学英飞凌汽车电子联合实验室等单位联合研制的。     

纯电动客车AMT变速器试验控制系统开发

纯电动客车采用车载电机为整车提供动力,与之匹配的自动机械变速器(AMT)在结构、选换挡控制策略上较传统发动机用AMT有着较大差异,在研发过程中,传统的变速器试验台架已不能满足多参数协调控制试验的需求。以纯电动客车AMT在设定工况下进行自动换挡试验为目标,采用嵌入式PXI平台设计开发基于CAN通讯网络的纯电动客车AMT试验控制系统,可实现AMT选换挡控制器TCU,功率输入模拟电机,负载模拟测功机等部件间的实时通讯和协调控制,能有效完成纯电动客车AMT变速器的选换挡性能试验。试验运行结果表明,该控制系统可对纯电动客车AMT选换挡性能进行有效测试。     

纯电动客车系统选型匹配与设计

结合厦门金龙旅行车有限公司某款中型纯电动客车的研发与应用,介绍纯电动客车驱动电机、动力电池、电助力转向以及电气泵等新能源部件参数匹配与计算。     

西门子为翻越3600m海拔的纯电动客车提供动力总成系统

正西门子为重庆恒通电动客车动力系统有限公司最新研发的无污染、零排放的快速充电纯电动客车提供了ELFA(Electrical Low Floor Axile)动力总成系统。该客车完成了连续12h运行463km的任务,成为国内第一辆全程不间断超长时间、超长距离运行,翻越海     

并联式混合动力城市客车动力系统匹配与性能仿真

针对用于山区城市中混合动力城市客车动力性的要求,对客车动力系统进行了匹配与仿真研究。在优先考虑动力性指标的前提下,对客车的发动机、电机和动力电池组进行选型和参数匹配,并在ADVISOR软件搭建的城市客车模型中进行仿真分析,其结果满足城市客车动力性要求,且节油效果良好。     

纯电动轮式装载机动力系统的仿真与研究

对纯电动装载机动力系统部分进行参数匹配和工况分析,然后在Advisor和simulink软件对动力系统进行模型建立,通过对纯电动装载机的单一电源和复合电源的仿真比较,得出复合电源相对于单一蓄电池系统,能起到削峰填谷的作用,能更好地维护蓄电池的寿命。     

基于ADVISOR的纯电动清扫车动力系统的仿真研究

随着能源危机的出现,发展新能源汽车成为不可阻挡的趋势。清扫车在执行清扫任务时,存在燃油利用率低、排放差等问题,因此纯电动清扫车应运而生。本文以纯电动清扫车为研究对象,基于实际的工况,对复合动力系统进行参数匹配,然后ADVISOR软件对纯电动清扫车的动力系统进行分析与仿真研究,通过对单一动力和复合动力的对比,得出复合动力动力系统相对于单一动力具有良好的效果,为后续研究提供参考。     

中型纯电动客车空气弹簧悬架Modelica模型的研究

针对国内中、小型纯电动客车上尚未使用空气弹簧双横臂式独立悬架的问题,在中、小型纯电动客车上进行空气弹簧双横臂式前独立悬架的设计,并基于多领域统一建模语言Modelica,在仿真平台MWorks环境下以7米级中型纯电动客车为例对所提出的设计进行了动力学仿真分析。通过分析前轮主要定位参数随车轮跳动行程的运动特性变化规律,可知这一创新式设计所得的客车前轮定位参数特性与同类型的热动力客车设计参数基本相符,满足设计要求。所做研究为空气弹簧悬架在中、小型纯电动客车的推广使用提供了理论基础,对纯电动客车的研发改进具有较高的指导意义。     

基于Matlab和Cruise的纯电动汽车动力系统设计与仿真

针对某型纯电动SUV汽车动力系统参数设计优化问题,对纯电动汽车动力电池、驱动电机、传动方式、传动参数等方面进行了研究,对纯电动汽车动力系统参数匹配进行了设计优化,提出了一种基于汽车行驶工况的设计方法。根据整车的基本参数及目标性能确定驱动电机和动力电池,以电动车动力性指标为约束条件计算传动比的可行域,用Matlab编程计算了整车动力性及50 km/h等速工况下续驶里程,借助Cruise软件建立了整车动力传动系统仿真模型,在传动比可行域内计算了NEDC和FTP 75循环工况电动车传动比与能耗之间关系,进行了区间传动参数匹配优化,仿真结果满足设计目标。研究结果表明:该方法能够合理地对纯电动汽车动力系统进行参数匹配,提高纯电动汽车的动力性和能耗经济性。     

每公里耗电0.4度 每公里运营成本0.4元 北方车辆集团推出纯电动城市公交车

正日前,中国兵器工业集团北京北方车辆集团有限公司举行了新产品发布会,BFC6809GBEV纯电动城市公交车正式推向市场,北方客车家族又添新成员。BFC6809GBEV纯电动城市公交是北方车辆集团基于尼奥普兰(NEOPLAN)技术与制造工艺平台,全新打造的一款低地板纯电动公交车。该款车匹配行业高性能锂电管理系统,通过专业化、模块化设计,使电池系统更加可靠;采用直流充电模式,最大可实现100~260公里的续航里程,便于用户选择波谷时段充电,加上车重比同类产品降低4%以     

基于实际运营线路的纯电动公交动力系统开发

一般公交车的运营线路较为固定,对于路况较恶劣的线路,需进行针对性的开发,以提高车辆动力系统的性能,满足客户的日常使用需求。应用路谱仪对实际运营线路进行数据采集,基于已采集的路谱数据对纯电动公交动力系统进行选型匹配,对初步选型的动力系统部件进行性能校验,并采用CRUISE软件仿真动力系统的动力性与经济性,完成纯电动公交动力系统的针对性开发。