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目前车用制冷剂HFC-134a的温室效应潜值(GWP)为1 300,而制冷剂HFO-1234yf的GWP仅为4,被认为是取代R134a的新一代制冷剂。采用McBain-Bakr法和ASHRAE-97密封玻璃管法分别测试了制冷剂HFO-1234yf与分子筛干燥剂的相容性。结果表明:3A、3A-60型分子筛与HFO-1234yf具有较好的化学稳定性,相容性较好,能够满足工业应用的HFO-1234yf制冷剂系统。 相似文献
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据悉,日前在欧洲市场新上市的斯巴鲁全新SUV车型-SUBARUXV,采用了新型制冷剂HFO-1234yf。而现代汽车也计划在其i30海外市场采用HFO-1234yf制冷剂。 相似文献
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比较了1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)的主要替代制冷剂HFC-152a、CO2、2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)的特性;简述了HFO-1234yf在汽车制冷及其他领域的应用,叙述了HFO-1234yf的合成研究路线,探讨了其制备工艺条件,总结了各种制备方法的优缺点。认为以通式为CX3CCl=CClX(X=F、Cl)、CCl2=CClCH2Cl、CX3CF2CH3和CF3CF2CH2Cl为原料制备HFO-1234yf的工艺较具商业研究价值。HFO-1234yf(ODP=0,GWP=4)以其优越的物性,将在替代HFC-134a制冷剂中脱颖而出。 相似文献
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HFO-1234yf是Honeywell和DuPont联合开发用于HFC-134a替代的新型汽车制冷剂,HFO-1234yf具有很低的GWP(4)、ODP(0)和低毒性,并且系统性能与HFC-134a非常类似,轻度可燃,具有在直接膨胀系统中使用的潜力。2009年8月4日,霍尼韦尔公司宣布,公司具有低全球变暖潜值的汽车空调新型制冷剂HFO-1234yf可出口到日本并在日本使用,这标志着新型制冷剂的全球应用取得重大进展。 相似文献
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针对德国《汽车画报》杂志将HFO-1234yf称为”杀手制冷剂”,日前霍尼韦尔给予了严厉还击。
《汽车画报》认为HFO-1234yf虽然环境友好,但是非常危险。该杂志同时提出质疑,既然制冷剂的可燃性不是问题,为何不选用更为廉价的丙烷等碳氢化合物。 相似文献
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由国际主要汽车制造商包括克莱斯勒、福特、通用、菲亚特、捷豹、路虎、现代、PSA、雷诺及丰田等共同赞助的国际汽车工程师学会合作研究计划经过1年多的实施,近日对外发布了一份工业评估报告,称由杜邦参与研发的制冷剂HFO一1234yf具有极低的全球变暖潜能值(GWP),HFO-1234yf用于汽车空调制冷剂是安全的。面且在所有被提议的替代制冷剂中,该产品具有极佳的环境性能,因此,它能“达到最好的环境效果从而满足消费者的需要”。 相似文献
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作为制冷剂,HFC-134a的淘汰已经进入了倒计时,四氟丙烯HFO-1234ze和HFO-1234yf作为其替代品已经脱颖而出。介绍了HFO-1234ze和HFO-1234yf的物理性能、制冷效率、可燃性、换热性质、互溶性、材料相溶性、用途以及合成研究进展。 相似文献
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4月27日,美国自然资源保护委员会(Natural Resources Deferise Council.NRDC)向EPA提出申请,要求限制向普通消费者销售HFC-134a等制冷剂。NRDC称,未来机动车用HFC-134a制冷剂将被HFO-1234yf所替代,由于HFO-1234yf的价格远高于HFC-134a,将导致自行充装制冷剂的普通消费者购买HFC一134a直接用于使用HFO-1234yf的空调系统.从而造成交叉污染并提高了后期的回收成本。 相似文献
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<正>霍尼韦尔最近宣布与日本旭硝子股份有限公司签署采购协议,扩大新型汽车制冷剂HFO-1234yf的市场供应。该款制冷剂的全球变暖潜值(GWP)低于1,与目前使用的HFC-134a相比降低了99.9%,甚至低于二氧化碳制冷剂的GWP值。 相似文献
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通过模拟汽车空调系统内部环境,研究了制冷剂HFO-1234yf/压缩机油PAG55分别与丁基橡胶(IIR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氯丁橡胶(CR)和丁腈橡胶(NBR)的相容性。结果表明,试验后,IIR体积膨胀,EPDM、CR和NBR体积均有不同程度地收缩;IIR和EPDM的硬度均减小,CR和NBR的硬度均增大;制冷剂HFO-1234yf对4种橡胶力学性能的影响均较大,压缩机油PAG55对IIR力学性能的影响较小,对EPDM、CR和NBR的影响均较大;制冷剂HFO-1234yf/压缩机油PAG55与NBR的相容性最好。 相似文献
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HFC-134a制冷剂具有较高的温室效应潜值(GWP),长期使用会加剧全球温室效应,已被欧盟列为过渡性替代品,将在近几年逐步被淘汰;而作为新型制冷剂,HFO-1234yf具有臭氧消耗潜值(ODP)为0、低GWP等优点,是HFC-134a的最佳替代品。从技术方面分析了四氯乙烯制备四氟丙烯工艺的可行性,并从经济方面对该工艺进行了分析,与二氟一氯甲烷制备HFO-1234yf工艺进行对比,结果表明:该工艺具有巨大的经济潜力,可以作为今后HFO-1234yf产业发展的一个方向。 相似文献
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<正>HFO-1234yf具有零臭氧耗减潜能值(ODP)和低全球变暖潜能值(GWP),且制冷效果好,是目前关注度最高的消耗臭氧层物质(ODS)替代品,被誉为是最有商业前景的第四代制冷剂。HFO-1234yf的全球技术专利被美国、日本和法国所控制,外企更是在中国大量进行专利布局,给我国HFO-1234yf制备和应用技术的开发带来了巨大障碍,中国企业务必要绕开外企设下的防御体系,避免侵权。进入大发展时期截至2013年4月29日公开的数据,HFO-1234yf相关专利共有784项。通过专利分析发现,全球行业内对该产品的研究大致分为3个阶段。 相似文献
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9月12日,霍尼韦尔宣称,公司已将其低GWP值材料命名为Solstice^TM品牌,该品牌将用于包括HFO-1234yf、HFO-1234ze在内的新型HFO制冷剂、发泡剂、推进剂等。 相似文献
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制冷剂R-134a在欧洲面临被强制性逐步淘汰,欧洲的氟碳化合物生产商陷入了开发替代制冷剂的高度利益危机,目前欧洲的汽车、化学工业正致力于开发新型替代制冷剂,二氧化碳(R-744)、HFO-1234yf、氟碳R-152a(CH3CHF2)……哪种制冷剂在未来将全面替代R-134a? 相似文献
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<正>2019年2月19日,科慕公司(Chemours)宣布,旗下Opteon~(TM) YF (HFO-1234yf)低全球变暖潜值(GWP)制冷剂新工厂在位于美国德克萨斯州英德赛的科珀斯克里斯蒂(Corpus Christi)生产基地正式投产。投产后,科慕公司HFO-1234yf制冷剂产品的产能将提高两倍,以满足市场对环境友好型制冷剂和混合物日益增长的需求。用于汽车空调的科慕Opteon~(TM) YF制冷剂比原先使用的制 相似文献
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正近日,日本横滨橡胶公司开发出了可满足新一代制冷剂HFO-1234yf使用要求的汽车空调专用软管AC6B11。据了解,制冷剂HFO-1234yf在长期使用后,分解逐步加剧,易产生酸性物质,原有的汽车空调软管上的树脂易被腐蚀。新产品是在涂于内层橡胶内侧的聚酰胺树脂中使 相似文献
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正近日,日本横滨橡胶公司开发出可满足新一代制冷剂HFO-1234yf使用要求的汽车空调软管AC6B 11。目前该产品已开始向汽车空调厂商供应,采用该软管的空调主要配备在专供欧洲市场的车型上。HFO-1234yf在长期使用后,分解逐步加剧,产生酸性物质,原有的汽车空调软管树脂易被腐蚀。为此,该新产品在涂于内层橡胶内侧的聚酰胺树脂中配合使用酸性中和剂,防止了树脂腐蚀及制冷剂泄漏。 相似文献
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据悉,尽管德国环保团体一直因HFO-1234yf勺可燃性而反对其使用,但德国消防协会(DFV)已经明确肯定了HFO-1234yf的安全性能。
德国消防协会表示,与HFC-134a相比,HFO-1234yf低毒且安全标准相当。 相似文献
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HFO-1234yf作为近年备受瞩目的制冷剂,以制备方法多样、专利保护虚实不明而闻名。本文将从专利文献信息角度,解读行业巨头霍尼韦尔公司的增产计划。 相似文献
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介绍了国内外关于2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)的合成技术进展。认为HFO-1234yf作为1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)的替代制冷剂具有广阔的应用前景,其合成技术的进步对抑制全球气候变暖具有重要意义。而无论是液相合成还是气相氟化,其关键技术为催化剂,因此结合国家对ODS替代品开发的迫切需要,制备催化效率高、使用寿命长、再生简便的氟化催化材料成为需要加紧研究的课题。 相似文献
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